一种用于提高车门开闭品质的车窗控制系统和方法与流程

[0001]
本发明涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种用于提高车门开闭品质的车窗控制系统和方法。


背景技术：

[0002]
随着汽车工业的快速发展，汽车不再是奢侈品，已经逐渐走进了人们的生活。人们不仅对汽车的价格和性能的需求在提高，也在对汽车的细节方面越来越重视，例如汽车的使用舒适度。
[0003]
车门作为汽车的重要组成部件，开关车门的手感对人们的体验也起到重要的作用。因为车内外的压强存在一定的差异性，导致需要用较大的力量关闭车门，但车门在关闭过程中的速度变化不均匀，从而使得车门重重撞击在框架上，造成车体震动，带来不良体验。
[0004]
现有技术中为解决车门关闭时需要较大力量的问题，提升车门开闭品质，车辆一般增加导风口(部分车辆还增加隔音罩、吸音棉优化nvh性能)，在车门关闭的瞬间，车内气流可由导风口排出，从而减小关门时的气流阻力，改善车门关闭速度，提升车门关闭品质。但车外噪音易由导风口处传入车内，影响整车nvh(noise、vibration、harshness；噪声、振动、舒适性)性能；在关门瞬间，导风口叶片抬起后回落时有拍打声，影响关门声音品质；另外，导风口、隔音罩、吸音棉的成本较高。


技术实现要素：

[0005]
针对现有技术中汽车车门关闭困难和影响关门声音品质的问题，本发明提出一种用于提高车门开闭品质的车窗控制系统和方法，通过控制车窗的升降，替代导风口减少车内空气阻力，优化车门关闭速度，解决车门关闭困难和影响关门声音品质问题，提升车门开闭品质和整车nvh性能，同时降低整车成本。
[0006]
为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：
[0007]
一种用于提高车门开闭品质的车窗控制系统，包括车身控制模块和车窗控制器，车身控制模块和车窗控制器双向连接；
[0008]
所述车身控制模块，用于检测车门的开闭信号，并将开闭信号传输到车窗控制器；车窗控制器，用于根据车门的开闭信号调节车窗的升降。
[0009]
优选的，所述车窗控制器包括左前车窗控制器、右前车窗控制器、左后车窗控制器以及右后车窗控制器。
[0010]
本发明还提供一种用于提高车门开闭品质的车窗控制方法，具体包括以下步骤：
[0011]
s1：车门开启时，车身控制模块检测到车门的开启信号，并将开启信号传递给对应的车窗控制器，从而控制车窗下降预设距离d；
[0012]
s2：车门关闭时，车身控制模块检测到车门的关闭信号，将关闭信号传递给对应的车窗控制器，从而控制车窗完全关闭。
[0013]
优选的，所述预设距离d为40mm。
[0014]
优选的，所述车身控制模块通过lin网络将车门开启信号和关闭信号传递到车窗控制器。
[0015]
优选的，还包括s3，
[0016]
s3：车身控制模块检测到车门的关闭信号时，判断同一车门是否有开启信号；如果有，则将关闭信号传递至对应的车窗控制器，从而控制车窗关闭；如果没有，则不会将关闭信号传递至对应的车窗控制器，以避免误关车窗。
[0017]
综上所述，由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
[0018]
本发明通过控制车窗升降以降低关门的难度，提高了车门开闭品质；且车外噪音不能由导风口处传入车内，提升整车nvh性能；关门瞬间，无导风口叶片抬起后回落时的拍打声，提升关门声音品质；消导风口、隔音罩、吸音棉，使得车零部件数量减少、重量降低，降低了成本，同时减少装配工序，提升整车生产效率。
附图说明：
[0019]
图1为根据本发明示例性实施例的一种用于提高车门开闭品质的车窗控制系统示意图。
[0020]
图2为根据本发明示例性实施例的一种用于提高车门开闭品质的车窗控制方法示意图。
具体实施方式
[0021]
下面结合实施例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
[0022]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0023]
如图1所示，本发明提供一种用于提高车门开闭品质的车窗控制系统，包括车身控制模块(bcm，body control module)和车窗控制器，车身控制模块和车窗控制器双向连接，例如可通过lin网络连接。
[0024]
本实施例中，车身控制模块，用于检测汽车车门的开闭信号，并将开闭信号传输到车窗控制器。车窗控制器，用于根据汽车车门的开闭信号调节车窗的升降。
[0025]
车窗控制器包括左前车窗控制器、右前车窗控制器、左后车窗控制器以及右后车窗控制器。
[0026]
基于以上所述系统，如图2所示，本发明还提供一种用于提高车门开闭品质的车窗控制方法，具体包括以下步骤：
[0027]
s1：车门开启时，车身控制模块检测到任一车门的开启信号，并将开启信号传递到
相对称的车窗控制器，从而控制车窗下降预设距离d。
[0028]
本实施例中，车身控制模块将开启信号通过lin网络传递到相对的车窗控制器控制车窗打开。车窗控制器包括左前车窗控制器、右前车窗控制器、左后车窗控制器以及右后车窗控制器，即左前车窗和右前车窗的位置是关于车体对称的，左后车窗和右后车窗的位置是关于车体对称的。当车身控制模块监测到任一车门的开启信号时，将开启信号通过lin网络传递到对面(即对称)的车窗控制器。因为车门玻璃没完全关闭时，实施关门操作会降低关门品质，因此控制相对称车门上的车窗进行升降，有利于空气更流通，降低关门的难度从而提高品质。当汽车两侧车门同时开闭时，可设定固定下降副驾车窗(右前车窗)。
[0029]
例如车身控制模块检测到左前车门(即主驾驶车门)开启，则将开启信号传递到右前车窗控制器，从而控制右前车窗点动下降预设距离d；中大型suv关门时排气面积一般需≥25000平方毫米，d可预设为40mm。根据车内空间大小，车窗标定时可标定合适距离d，以保证车门开启时气流顺畅无阻力。
[0030]
s2：车门关闭时，车身控制模块检测到车门的关闭信号，将关闭信号传递给对应的车窗控制器，从而控制车窗完全关闭。
[0031]
本实施例中，车身控制模块将关闭信号通过lin网络传递到车窗控制器以控制车窗关闭。例如车身控制模块检测到左前车门(即主驾驶车门)关闭，则将关闭信号传递到右前车窗控制器，从而控制右前车窗上升关闭。
[0032]
为避免误关车窗，还包括：
[0033]
s3：车身控制模块检测到车门的关闭信号时，判断同一车门是否有开启信号；如果有，则将关闭信号通过lin网络传递至对应的车窗控制器，从而控制车窗关闭；如果没有，则不会将关闭信号传递至车窗控制器，从而避免了误关车窗。
[0034]
例如车身控制模块检测到左前车门(即主驾驶车门)关闭信号，同时记录有左前车门的开启信号，则将关闭信号传递到右前车窗控制器，从而控制右前车窗上升关闭。
[0035]
若车身控制模块检测到左前车门(即主驾驶车门)关闭信号，但并没有记录左前车门的开启信号，则不会将关闭信号传递到右前车窗控制器，从而避免了右前车窗的关闭。
[0036]
检测同一车门是否有先开启再关闭信号，是为了避免出现人在车内即无先开启再关闭车门信号时，人为操作按钮下降玻璃透气或吹风时，车窗自动关闭的误操作情况。
[0037]
本发明中，因没有设置导风口等，当车门关闭时，对车内空气有压缩作用，如果不下降车窗，车内空气无法流通，空气就会对车门有一个反方向的阻力，车门非常难关，需要非常用力才能把车门完全关上，而且会发出较大的关门声音，影响了用户体验。则本发明通过控制车窗的升降，使得车门关闭时，车内空气流通顺畅，稍用力就能关上车门，所以非常具有实用性。只要开了车门就会关车门，所以开车门就必须下降车窗，否则车门非常难关闭。
[0038]
本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本发明的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。

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