一种房车分体式车门的制作方法

[0001]
本发明涉及房车领域，特别是涉及一种房车分体式车门。


背景技术：

[0002]
现有房车上车门大多布置在车身左侧或右侧，向前或向后打开；这种方式在车门打开时，会占用一部分空间，并且限制了房车向左右侧拓展空间，内部空间利用率低。少数上车门布置在后侧，向左或向右打开，这种结构为保持较大的离去角满足越野性能，车门普遍偏小从而无法保留适宜的高度，不方便进出。为此本发明设计一种分体式车门，能够很好地解决该问题。


技术实现要素：

[0003]
为了达到上述目的，本发明采取的技术方案为：一种房车分体式车门，其特征在于，包括：上门组件，所述上门组件与车身上部铰接；下门组件，所述下门组件与车身下部铰接；所述分体式车门关闭时，上门组件和下门组件分别位于不同的平面并在交线位置处密封接触，以便使车身内部构成完整的密闭空间；所述分体式车门打开时，上门组件具有遮阳挡雨功能，下门组件能够与地面可靠接触，且上门组件整体相对于水平面上翘一个角度，以便在雨天使雨水流向车身方向。
[0004]
更进一步地，所述上门组件设置在房车后车身上部中间，并包括上门主体、上部铰链活动合页、上部气弹簧支脚、内部门把手、弹簧插销支架、弹簧插销、外部门把手和快速门锁板，上部铰链活动合页固定在上门主体的上部并与固设在后车身上部的上部铰链固定合页转动连接，上部气弹簧支脚固设于上门主体内侧边缘，所述分体式车门还包括上部气弹簧，其一端与固定在上部车身内侧的气弹簧安装底座铰接，一端与上部气弹簧支脚铰接，内部门把手固定在上门主体的内侧中央，弹簧插销支架固定在上门主体的内侧下部并在其上设有弹簧插销，外部门把手和快速门锁板均位于上门主体的下部外侧。
[0005]
更进一步地，所述下门组件设置在房车后车身下部中间，并包括下门主体、上步踏板、下部铰链活动合页、下部气弹簧支脚、第一锁止架、第二锁止架、内部门把手和快速门锁扣，上步踏板固设于下门主体的中央，下部铰链活动合页固定在下门主体的下部并与固设在后车身下部的下部铰链固定合页转动连接，下部气弹簧支脚固设于下门主体内侧边缘，所述分体式车门还包括下部气弹簧，其一端与固定在下部车身内侧的气弹簧安装底座铰接，一端与下部气弹簧支脚铰接，内部门把手固设于下门主体的上部内侧边缘，第一锁止架与位于上门组件的弹簧插销配合锁止，第二锁止架与位于车框内侧的弹簧插销配合锁止，快速门锁扣与快速门锁板配合锁止。
[0006]
更进一步地，上部气弹簧和上部铰链活动合页均为两个且对称布置，下部铰链活动合页为三个，且上门主体关闭时与后部上车身平面平齐，下门主体关闭时与后部下车身
平面平齐。
[0007]
优选的，所述上步踏板上冲压有矩阵式凸起，且上步踏板外侧对称布置有起加强作用的衬板。
[0008]
优选的，上门组件打开时整体相对于水平面上翘的角度为5-15度。
[0009]
优选的，车门组件的设计能够保证房车的离去角≥34度。
[0010]
优选的，在下门组件的外部还安装有车牌。
[0011]
本发明相比现有技术具有以下明显的优点：1、车门采用向上向下打开的分体结构，与传统布置在两侧的整体式车门相比，能够充分利用车身左右两侧的外部空间及内部拓展空间。
[0012]
2、采用上下分体结构设计，房车形成了较大的离去角，提高越野性能，且避免了使用整体式车门布置在后侧开关门旋转量过大导致的使用不方便性。
[0013]
3、车门下门组件内部集成上车踏板，在下门组件打开后上车踏板朝向上车方向方便乘客使用，且上门组件打开后位置较高可以为乘客提供遮阳挡雨效果。
[0014]
4、使用气弹簧助力系统，使乘客开关门操作更加省力，实现半自动开合。
附图说明
[0015]
图1为上车门开门状态总成示意图；图2为上车门关门状态总成示意图；图3为上门组件示意图；图4为下门组件示意图；图5为房车离去角示意图。
具体实施方式
[0016]
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0017]
如图1~图4所示，本实施例为一种分体式上车门，包括上门组件1、下门组件2、上部铰链固定合页3、上部气弹簧4、下部铰链固定合页5和下部气弹簧6。
[0018]
上门组件1设置在房车后车身上部中间，并包括上门主体11、上部铰链活动合页12、上部气弹簧支脚13、内部门把手14、弹簧插销支架15、弹簧插销16、外部门把手17和快速门锁板18，上部铰链活动合页12固定在上门主体11的上部并与固设在后车身上部的上部铰链固定合页3转动连接，上部气弹簧支脚13固设于上门主体11内侧边缘，上部气弹簧4一端与固定在上部车身内侧的气弹簧安装底座铰接，一端与上部气弹簧支脚13铰接，内部门把手14固定在上门主体11的内侧中央，弹簧插销支架15固定在上门主体11的内侧下部并在其上设有弹簧插销16，外部门把手17和快速门锁板18均位于上门主体11的下部外侧。
[0019]
下门组件2设置在房车后车身下部中间，并包括下门主体21、上步踏板22、下部铰链活动合页23、下部气弹簧支脚24、第一锁止架25、第二锁止架26、内部门把手27和快速门锁扣28，上步踏板22固设于下门主体21的中央，下部铰链活动合页23固定在下门主体21的下部并与固设在后车身下部的下部铰链固定合页5转动连接，下部气弹簧支脚24固设于下
门主体21内侧边缘，下部气弹簧6一端与固定在下部车身内侧的气弹簧安装底座铰接，一端与下部气弹簧支脚24铰接，内部门把手27固设于下门主体21的上部内侧边缘，第一锁止架25与位于上门组件1的弹簧插销16配合锁止，第二锁止架26与位于车框内侧的弹簧插销配合锁止，快速门锁扣28与快速门锁板18配合锁止。
[0020]
更进一步地，上部气弹簧4和上部铰链活动合页12均为两个且对称布置，下部铰链活动合页23为三个，且上门主体11关闭时与后部上车身平面平齐，下门主体21关闭时与后部下车身平面平齐，车门组件的设计能够保证房车的离去角≥34度。
[0021]
优选的，所述上步踏板22上冲压有矩阵式凸起，且上步踏板22外侧对称布置有起加强作用的衬板29。
[0022]
优选的，上门组件1打开时整体相对于水平面上翘的角度为5-15度。
[0023]
优选的，在下门组件2的外部还安装有车牌30。
[0024]
打开车门时，先打开锁住快速门锁板18的快速门锁扣28，再打开快速门锁板18，然后拉动上门组件1的外部门把手17，上部气弹簧4推动上部气弹簧支脚13打开上门组件1，随后拉开下门组件2内侧的两个弹簧插销，下拉下门组件2的内部门把手27，下部气弹簧6能够部分平衡下门组件2重力减缓下落速度并最终完全打开车门。如果在外部关闭车门，整个过程和上述过程相反即可。如果需要从内部关闭车门，首先进入车厢，然后关闭下门组件2，并下拉上门组件1的内部门把手14，关闭上门组件1，并通过上门组件1的弹簧插销16将其锁止在下门组件2的第一锁止架25上，从而在内部关闭车门。
[0025]
开门后上门组件1具有遮阳挡雨功能，下门组件2能够与地面可靠接触，且上门组件1整体相对于水平面上翘一个角度，以便在雨天使雨水流向车身方向，该角度优选为5-15度。下门组件2内侧设有上步踏板22，既充分利用了空间，也通过下沉的台阶使门口高度尺寸相对增加，方便乘客进出，上步踏板22上的矩阵式凸起可以增加乘客上车时鞋底与踏步的摩擦力达到防滑目的，衬板29能够对下门主体21和上步踏板22起加强作用。
[0026]
如图5所示，本实施例的上车门在关闭状态时离去角达到34
°
，相对于传统拖挂式房车的离去角增大了10度左右，在车辆下坡时增大的离去角可极大程度的增大车辆的通过性和越野性能。
[0027]
上门、下门分体结构，易于装配调整，且在车门关闭时，门外表面与车体外表面的平面度和门缝间隙配合能够更好地满足要求。此外，采用本实施例车门两侧可以布置储物架等储物空间以提高空间利用率。
[0028]
虽然本发明所揭露的实施方式如上，但其内容只是为了便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属技术领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

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