一种耐高温的汽车减振器托盘的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车减震器托盘领域，尤其涉及一种耐高温的汽车减振器托盘。


背景技术：

[0002]
汽车减振器托盘用于汽车减振系统中。其上部与车身连接，下部与减振器弹簧连接。由于减振器托盘是橡胶材料制成，所以具有减振的效果。但是汽车在行驶过程中的种种原因会使汽车产生震动，这些震动就作用于减振器的托盘上。一般的减振器托盘是由上部、下部和处于上下部之间的凹槽组成，由于凹槽的存在，汽车减振器托盘才具有弹性，但是承受的力较小，强度也不够大。所以在震动作用力大的情况下就会直接损坏托盘；在震动作用力小的情况下虽不会马上失效但经过长时间的受力也会慢慢的变形，甚至损坏，从而失去减振的性能。因此需要对汽车减震器托盘增加一个缓冲装置。


技术实现要素：

[0003]
本发明提出的一种耐高温的汽车减振器托盘，解决了现有的汽车减震器托盘容易损坏的问题。
[0004]
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种耐高温的汽车减振器托盘，包括顶板和底板，所述顶板位于底板的上方，且顶板的底部与底板的顶部之间固定有固定环，顶板的底部中间位置固定有固定块，固定块的底部铰接有两个连接杆，底板的顶部开设有滑槽，滑槽的内部固定有固定柱，固定柱的外部套设有两个移动块，两个连接杆的另一端分别与两个移动块的顶部转动连接，两个移动块之间设有第一弹簧，移动块与滑槽之间设有第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧均套设在固定柱的外部，固定环的外壁固定有多个缓冲柱，缓冲柱的外部套设有固定板，固定板的一侧与底板的顶部固定连接，缓冲柱远离固定环的一端固定有挡板，缓冲柱的外部固定有弹簧卡块，弹簧卡块位于固定板靠近固定环的一侧，挡板与固定板之间设有第三弹簧，弹簧卡块与固定板之间设有第四弹簧，第三弹簧和第四弹簧均套设与缓冲柱的外部。
[0005]
优选的，所述滑槽的底部开设有限位槽，移动块的底部固定有限位块，限位块的一端延伸至限位槽的内部。
[0006]
优选的，两个所述连接杆倾斜设置，两个连接杆的长度之和小于限位槽的长度。
[0007]
优选的，所述顶板、底板、固定环和缓冲柱均采用异戊橡胶制作。
[0008]
优选的，所述固定板位于顶板的一侧，滑槽位于固定环的内部。
[0009]
本发明中：通过固定块、连接杆、固定柱、滑槽、移动块、第一弹簧、第二弹簧、限位块、限位槽、缓冲柱、固定板、挡板、第三弹簧、第四弹簧和弹簧卡块之间的配合，达到减缓顶板形变的目的。
[0010]
本发明结构合理，设计巧妙，操作简单，解决了现有的汽车减震器托盘容易损坏的问题，延长了减震器托盘的使用寿命，减少了经济上的消耗。
附图说明
[0011]
图1为本发明的结构示意图。
[0012]
图2为本发明的俯视图。
[0013]
图中标号：1顶板、2底板、3固定环、4固定块、5滑槽、6连接杆、7移动块、8固定柱、9弹簧卡块、10缓冲柱、11挡板、12固定板、13限位块、14限位槽。
具体实施方式
[0014]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0015]
参照图1-2，一种耐高温的汽车减振器托盘，包括顶板1和底板2，顶板1位于底板2的上方，且顶板1的底部与底板2的顶部之间固定有固定环3，顶板1的底部中间位置固定有固定块4，固定块4的底部铰接有两个连接杆6，底板2的顶部开设有滑槽5，滑槽5的内部固定有固定柱8，固定柱8的外部套设有两个移动块7，两个连接杆6的另一端分别与两个移动块7的顶部转动连接，两个移动块7之间设有第一弹簧，移动块7与滑槽5之间设有第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧均套设在固定柱8的外部，固定环3的外壁固定有多个缓冲柱10，缓冲柱10的外部套设有固定板12，固定板12的一侧与底板2的顶部固定连接，缓冲柱10远离固定环3的一端固定有挡板11，缓冲柱10的外部固定有弹簧卡块9，弹簧卡块9位于固定板12靠近固定环3的一侧，挡板11与固定板12之间设有第三弹簧，弹簧卡块9与固定板12之间设有第四弹簧，第三弹簧和第四弹簧均套设与缓冲柱10的外部。
[0016]
本实施例中，滑槽5的底部开设有限位槽14，移动块7的底部固定有限位块13，限位块13的一端延伸至限位槽14的内部，两个连接杆6倾斜设置，两个连接杆6的长度之和小于限位槽14的长度，顶板1、底板2、固定环3和缓冲柱10均采用异戊橡胶制作，固定板12位于顶板1的一侧，滑槽5位于固定环3的内部。
[0017]
本实施例中，部件之间的固定方式采用焊接固定或者螺钉固定中的一种。
[0018]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0019]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]
工作原理：汽车震动时，震动载荷传递给固定块4，固定块4下降从而压迫两个连接杆6，使得两个连接杆6的底部分开，使得两个移动块7向相互远离的方向移动，而第二弹簧会给移动块7一个阻碍移动的力，与此同时，缓冲柱10在固定板12上滑动，第三弹簧、第四弹簧、挡板11和弹簧卡块9之间的配合，会阻碍缓冲柱10的移动，从而减缓顶板1的形变，缓冲柱10和连接杆6之间的配合达到降低汽车减震器托盘形变量的目的，而顶板1、底板2、固定环3和缓冲柱10均采用异戊橡胶制作，因为异戊橡胶均由较好的耐热性和耐磨性。
[0021]
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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