利用车体自重自动驱动装置的制作方法

[0001]
本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种利用车体自重自动驱动装置。


背景技术：

[0002]
汽车在行驶中，由于道路不可能达到绝对平坦，车都会上下不停跳动，车的重量是靠车轮支撑，车的上下跳动，会对车辆的悬挂产生较大的冲击力，如何利用该冲击力，是业者需要考虑的问题。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的在于提供一种节约能源的利用车体自重自动驱动装置。
[0004]
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：本发明是一种利用车体自重自动驱动装置，包括车辆、一个以上的打气泵或液压泵、马达；所述打气泵或液压泵的泵体固定安装在车辆的车轮安装架上，打气泵或液压泵的做功施力部件位于车辆车厢体承力点或车架承力点的正下方，打气泵或液压泵的做功施力部件可与车辆车厢体或车架顶压，以便车辆车厢体或车架的向下顶压打气泵或液压泵的做功施力部件，一个以上的打气泵或液压泵通过管道与马达连接。
[0005]
所述车辆为汽车，打气泵或液压泵的泵体底部固定安装在汽车的底盘上，打气泵或液压泵的做功施力部件可与汽车车厢体或车架顶压。
[0006]
所述打气泵或液压泵有四个，四个打气泵或液压泵的泵体底部以对称分布的方式固定安装在汽车的底盘上。
[0007]
所述车辆为摩托车或电动车，打气泵或液压泵的泵体底部固定安装在摩托车或电动车的轮轴安装架上，打气泵或液压泵的做功施力部件可与摩托车或电动车的车架顶压。
[0008]
本发明还包括传动机构和发电机组；所述马达的输出轴通过传动机构与发电机组的输入轴连接，发电机组安装在车辆上。
[0009]
所述一个以上的打气泵或液压泵通过并联的管道与马达连接。
[0010]
采用上述方案后，由于本发明包括车辆、一个以上的打气泵或液压泵、马达，将打气泵或液压泵设置在车轮安装架与车辆车厢体之间，打气泵或液压泵通过管道与马达连接，向马达提供气体或液体， 在打气泵或液压泵的作用下产生的高压气体或液体驱动马达（气动马达或液压马达），再通过马达驱动发电机或车辆驱动装置，可大大减小汽车所需要外给的机械动力，节约能耗，减少排污。
[0011]
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。
附图说明
[0012]
图1是本发明的立体分解图；图2是本发明连接示意图；图3是本发明应用于货车上的示意图。
具体实施方式
[0013]
如图1-图3所示，本发明是一种利用车体自重自动驱动装置，包括车辆1、四个打气泵（或液压泵）2、马达（气动马达或液压马达）3、传动机构4和发电机组5。
[0014]
所述车辆1为汽车1，四个打气泵（或液压泵）2泵体的底部以对称分布的方式固定安装在汽车的底盘11上，四个打气泵（或液压泵）2的做功施力部件位于车辆车厢体12的正下方，四个打气泵（或液压泵）2的做功施力部件可与汽车1车厢体12顶压，以便车辆车厢体12可向下顶压打气泵（或液压泵）2的做功施力部件，所述打气泵（或液压泵）2的做功施力部件可以是打气泵（或液压泵）2的活塞杆；四个打气泵（或液压泵）2通过并联的管道与马达3连接，马达3的输出轴通过传动机构4与发电机组5的送入轴连接，发电机组5安装在车辆1上；所述气动马达3的输出轴通过传动机构4还可以与其他驱动装置连接。
[0015]
需要特别说明的是：打气泵（或液压泵）2泵体的底部可固定安装在车辆1的轮轴悬挂以外的车轮受力支点上，该车轮受力支点可以是汽车的底盘或摩托车车轮的轮轴安装架；如果车辆为摩托车或电动车，打气泵或液压泵的泵体底部固定安装在摩托车或电动车的轮轴安装架上，打气泵或液压泵的做功施力部件可与摩托车或电动车的车架顶压。同时，为了增加车体的上下跳动，可以选用多边形轮胎。
[0016]
本发明的工作原理：打气泵（或液压泵）2通过管道与马达3连接，向马达3提供气体或液体， 在打气泵（或液压泵）2的作用下产生的高压气体或液体驱动马达（气动马达或液压马达）3，在通过马达3驱动发电机组5或车辆驱动装置。由于力是相互作用的，越重的车给打气泵（或液压泵）2做的功越大，车本身的总重量就化成车身的驱动动力。只要汽车一行走起来就会源源不断地给打气泵（或液压泵）2做功，马达3就会源源不断被驱动做功助力驱动汽车或发电。
[0017]
以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，故不能以此限定本发明实施的范围，即依本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。

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