汽车离合踏板及汽车的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车离合踏板及汽车。


背景技术：

[0002]
在轻型载货汽车以及其他手动挡车型上，选换挡位时均需要踩踏离合踏板，操作规范一般为：把离合踏板踩到最低点后，再进行挂档或摘档，然后缓慢松开离合踏板，保证车辆行驶顺畅。而离合踏板位置是固定的，踏板行程距离也是出厂设定的，无法调节。所以在踩踏离合踏板过程中，不同身体特征的人，脚掌弯曲角度不同，舒适性存在差异。对于身材矮小者，容易产生离合踏板不能完全踩到底或者无法舒适控制离合，引起挂档困难、驾驶疲劳，甚至引发安全事故，对于身材高大者，在踩踏离合踏板时需要将腿蜷缩，影响驾驶司机的驾驶舒适性，导致驾驶司机的驾驶体验较差。


技术实现要素：

[0003]
本发明的主要目的是提出一种汽车离合踏板及汽车，旨在解决现有技术中的离合踏板的高度无法调节，无法适用不同体型的人，影响驾驶司机的驾驶舒适性等的问题。
[0004]
为实现上述目的，本发明提出一种汽车离合踏板，所述汽车离合踏板包括：
[0005]
脚踏板，所述脚踏板的一端为踏板面，另一端设置有连接套筒，所述连接套筒两侧分别开设有贯通的第一销孔和第二销孔；
[0006]
连接臂，所述连接臂与汽车离合系统连接，所述连接臂设置有连接段，所述连接段插入所述连接套筒内，所述连接段上开设有多个沿所述连接段延伸方向间隔设置的卡槽，所述卡槽贯穿所述连接段；
[0007]
调节销，所述调节销上设置有与所述卡槽对应的卡块，所述调节销依次穿过所述第一销孔、所述卡槽和所述第二销孔将所述连接段和所述连接套筒连接，且所述卡块与所述卡槽卡接。
[0008]
优选地，所述连接段开设有沿所述连接段延伸方向延伸的条形孔，所述条形孔贯通所述连接段两侧，所述调节销依次穿过所述第一销孔、所述条形孔和所述第二销孔，所述条形孔内设置有多个凸块，多个所述凸块沿所述条形孔的延伸方向间隔设置，任意相邻的两个所述凸块之间形成有所述卡槽。
[0009]
优选地，所述调节销的一端设置有限位板，所述限位板与所述连接套筒的外侧壁抵接。
[0010]
优选地，所述条形孔内开设有避让槽，所述避让槽设置在所述条形孔远离所述限位板的一侧，所述避让槽用于避让所述卡块。
[0011]
优选地，所述汽车离合踏板还包括弹性件，所述弹性件套设在所述调节销上，所述弹性件的一端与所述限位板抵接，所述弹性件的另一端与所述连接套筒的外侧壁抵接。
[0012]
优选地，所述调节销上还设置有限位块，所述限位块连接在所述卡块远离所述限位板的一侧，且所述限位块与所述卡块连接呈t型结构，所述限位块靠近所述卡块的一侧与
所述凸块背离所述限位板的一侧抵接。
[0013]
优选地，所述凸块与所述限位块一体成型为连接键，所述连接键贯穿所述调节销并与所述调节销可拆卸连接。
[0014]
优选地，所述条形孔的上孔壁和下孔壁均设置有多个所述凸块，且设置于所述上孔壁的所述凸块的数量与设置于所述下孔壁的所述凸块的数量一致且一一对应，所述卡块的数量为两个，两个所述卡块分别相对设置在所述调节销的两侧。
[0015]
优选地，所述限位板设置在所述调节销靠近所述第一销孔的一侧，所述第一销孔的两侧形成有副孔，所述副孔供所述卡块和所述限位块穿过。
[0016]
本发明还公开了一种汽车，所述汽车包括如上所述的汽车离合踏板。
[0017]
本发明的汽车离合踏板中的脚踏板与连接臂可拆卸连接，连接臂与脚踏板连接的连接段开设有多个沿连接段延伸方向设置的卡槽，调节销依次插入第一销孔和卡槽，然后从第二销孔穿出，调节销上的卡块与卡槽卡接配合来限制脚踏板与连接臂的位置，使得脚踏板和连接臂稳固连接，在针对不同体型的人时，将调节销插入不同位置的卡槽，以调节脚踏板的高度，使得脚踏板适用不同体型的，提高了汽车离合踏板的通用性，保证了驾驶司机的体验。本发明的汽车离合踏板，实现了高度可调节，能够满足所有驾驶人员的操作姿态，操作舒适性、安全性，同时提高离合踏板在车型开发中的通用性。
附图说明
[0018]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]
图1为本发明一实施例汽车离合踏板的立体示意图；
[0020]
图2为本发明一实施例汽车离合踏板的分解示意图；
[0021]
图3为本发明一实施例汽车离合踏板的连接段的示意图；
[0022]
图4为本发明一实施例汽车离合踏板的调节销的示意图；
[0023]
图5为本发明一实施例汽车离合踏板的脚踏板的示意图。
[0024]
附图标号说明：
[0025]
标号名称标号名称100汽车离合踏板211条形孔1脚踏板212卡槽11踏板面213凸块12连接套筒214避让槽121第一销孔3调节销122第二销孔31限位板123副孔32卡块2连接臂33限位块21连接段4弹性件
[0026]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0028]
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0030]
本发明提出一种汽车离合踏板。
[0031]
如图1至图5所示，本实施例中，汽车离合踏板100包括脚踏板11，连接臂2和调节销3，脚踏板11的一端为踏板面，另一端设置有连接套筒12，连接套筒12两侧分别开设有贯通的第一销孔121和第二销孔122；连接臂2与汽车离合系统连接，连接臂2设置有连接段21，连接段21插入连接套筒12内，连接段21上开设有多个沿连接段21延伸方向间隔设置的卡槽212，卡槽212贯穿连接段21；调节销3上设置有与卡槽212对应的卡块32，调节销3依次穿过第一销孔121、卡槽212和第二销孔122将连接段21和连接套筒12连接，且卡块32与卡槽212卡接。
[0032]
具体地，本实施例的汽车离合踏板中的脚踏板11与连接臂2可拆卸连接，连接臂2与脚踏板11连接的连接段21开设有多个沿连接段21延伸方向设置的卡槽212，调节销3依次插入第一销孔121和卡槽212，然后从第二销孔122穿出，调节销3上的卡块32与卡槽212卡接配合来限制脚踏板11与连接臂2的位置，使得脚踏板11和连接臂2稳固连接，在针对不同体型的人时，将调节销3插入不同位置的卡槽212，以调节脚踏板11的高度，使得脚踏板11适用不同体型的，提高了汽车离合踏板100的通用性，保证了驾驶司机的体验。本实施例的汽车离合踏板100，实现了高度可调节，能够满足所有驾驶人员的操作姿态，提高操作舒适性和安全性，同时提高离合踏板在车型开发中的通用性。
[0033]
进一步地，如图2和图3所示，连接段21开设有沿连接段21延伸方向延伸的条形孔211，条形孔211贯通连接段21两侧，调节销3依次穿过第一销孔121、条形孔211和第二销孔122，条形孔211内设置有多个凸块213，多个凸块213沿条形孔211的延伸方向间隔设置，任意相邻的两个凸块213之间形成有卡槽212。调节销3在依次穿过第一销孔121、条形孔211和第二销孔122的过程中，将卡块32与条形孔211内的卡槽212卡接，当需要调节脚踏板11高度时，稍微将调节销3向前移动，将卡块32从卡槽212内退出，然后沿条形孔211移动调节销3至预调节卡槽212的位置，再将调节销3上的卡块32重新卡入预调节卡槽212的位置，完成对脚踏板11高度的调节，调节方便，无需将调节销3完全拆除即可完成汽车离合踏板100的高度调节，提高了调节效率。
[0034]
本实施例中，如图2和图4所示，调节销3的一端设置有限位板31，限位板31与连接套筒12的外侧壁抵接。限位板31对调节销3起到了一定的限位作用，防止调节销3脱落，保证了连接臂2和脚踏板11的连接稳固性。
[0035]
本实施例中，如图2和图3所示，条形孔211内开设有避让槽214，避让槽214设置在条形孔211远离限位板31的一侧，避让槽214用于避让卡块32。调节销3在插入条形孔211时，卡块32处于避让槽214内，此时可以旋转调节销3，调整调节销3的相对角度，以使调节销3上的卡块32与卡槽212平行，再沿条形孔211的延伸方向平移调节销3至预设卡槽212位置，将卡块32卡槽212内，避让槽214方便了调节销3角度调节。
[0036]
如图1和图2所示，本实施例中的汽车离合踏板100还包括弹性件4，弹性件4套设在调节销3上，弹性件4的一端与限位板31抵接，弹性件4的另一端与连接套筒12的外侧壁抵接。调节销3依次穿过弹性件4、第一销孔121、条形孔211和第二销孔122的过程中，将卡块32与条形孔211内的卡槽212卡接。当需要调节脚踏板11的高度时，按压调节销3一端的限位板31，使得卡块32从卡槽212内退出脱离，此时弹性件4处于压缩状态，然后沿条形孔211的延伸方向平移调节销3至预设卡槽212的位置时，松开调节销3，此时在弹性件4的反弹力的作用下，卡块32自动与预设卡槽212卡接，完成脚踏板11高度调节，进一步提升了汽车离合踏板100高度调节的便捷性。
[0037]
本实施例中，如图2和图4所示，调节销3上还设置有限位块33，限位块33连接在卡块32远离限位板31的一侧，且限位块33与卡块32连接呈t型结构，限位块33靠近卡块32的一侧与凸块213背离限位板31的一侧抵接。调节销3依次穿过弹性件4、第一销孔121、条形孔211和第二销孔122的过程中，将卡块32与条形孔211内的卡槽212卡接，当需要调节脚踏板11的高度时，按压调节销3一端的限位板31，使得卡块32从卡槽212内退出脱离，此时弹性件4处于压缩状态，然后沿条形孔211的延伸方向平移调节销3至预设卡槽212的位置时，松开调节销3，此时在弹性件4的反弹力的作用下，卡块32自动与预设卡槽212卡接，同时限位块33与凸块213背离限位板31的一侧抵接，避免弹性件4的反弹力过大将调节销3弹出或者弹偏导致连接臂2和脚踏板11连接不稳定，限位块33与限位板31配合利用弹性件4的反弹力将连接臂2和脚踏板11稳固连接，进一步保证了连接臂2脚踏板11的连接稳固性。
[0038]
且如图2和图3所示，本发明的一实施例中，凸块213设置在条形孔211内靠近第一销孔121的一侧，条形孔211内远离第一销孔121的一侧平面与卡槽212的内凹面平齐，限位块33能够容置于条形孔211内，与条形孔211内的凸块213结构完美配合，结构设计合理。
[0039]
本实施例中，凸块213与限位块33一体成型为连接键，连接键贯穿调节销3并与调节销3可拆卸连接，方便了调节销3的装配。
[0040]
本实施例中，如图2至图4所示，条形孔211的上孔壁和下孔壁均设置有多个凸块213，且设置于上孔壁的凸块213的数量与设置于下孔壁的凸块213的数量一致且一一对应，卡块32的数量为两个，两个卡块32分别相对设置在调节销3的两侧。调节销3的两侧的卡块32分别于条形孔211上下孔壁的卡槽212卡接，保证了调节销3和条形孔211的连接平衡性，提高了连接臂2和脚踏板11的连接稳固性。
[0041]
本实施例中，如图2和图5所示，限位板31设置在调节销3靠近第一销孔121的一侧，第一销孔121的两侧形成有副孔123，副孔123供卡块32和限位块33穿过。第一销孔121与第二销孔122的内径相等，第一销孔121和第二销孔122的内径与调节销3的直径相等，在第一
销孔121两侧设置于第一销孔121连通的两个副孔123，两个副孔123的大小与卡块32和限位块33的大小向等，刚好可供卡块32和限位块33穿过，结构设计合理，有效防止了调节销3晃动。
[0042]
本发明还提出一种汽车，汽车包括如上所示的汽车离合踏板100。该汽车离合踏板100的具体结构参照上述实施例，由于汽车采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，再次不再一一赘述。
[0043]
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

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