用于车顶的盖的组件和用于机动车辆的车顶的制作方法

[0001]
本发明涉及一种用于车顶的盖的组件，其中，盖可以在固定的车顶元件之上从用于关闭顶部开口的关闭位置移动到用于至少部分地释放顶部开口的打开位置。本发明还涉及一种具有这种组件的车顶。


背景技术：

[0002]
从现有技术中广泛已知具有用于车顶的可移动盖的组件。如de 10 2011 018 151 a1中所述，这种组件例如被实施为扰流器顶部。在所谓的扰流器顶部中，首先相对于打开方向在盖的后边缘展开展开杆，以便提升盖的后边缘。然后，盖沿打开方向相对于展开杆移位。在这种情况下，展开杆相对于车顶的其余部分保持在适当的位置，并且不在打开方向上移动。这不同于例如所谓的外部引导的滑动顶部，在所述外部引导的滑动顶部中，在盖的后边缘处的展开杆与盖一起沿着打开方向相对于车顶的其余部分至少部分地移位。
[0003]
期望为具有用于车顶的盖的组件提出一种概念，所述概念的特征在于可靠的构造。


技术实现要素：

[0004]
根据本发明，公开了一种用于车顶的盖的组件，其中，所述盖可以在固定的顶部元件、特别是车顶之上从用于关闭顶部开口的关闭位置移动到用于至少部分地释放顶部开口的打开位置。所述组件具有用于承载盖的盖承载件。所述组件具有位置固定的导轨。所述组件具有托架，其被安装成可沿着打开方向在导轨中移位，并且其可以耦合到驱动器，以便移动盖承载件。所述盖承载件具有位置固定的开槽引导件，托架在关闭位置耦合到所述开槽引导件，使得在关闭位置中盖沿竖直方向的展开被阻止。所述盖承载件具有锁定装置，所述锁定装置被配置成使得在关闭位置中盖承载件沿竖直方向的运动被限制。
[0005]
在顶部开口关闭的情况下，也就是说，在盖承载件或盖的关闭位置中，在盖的竖直方向上的载荷吸收/阻挡通常基本上经由位置固定的盖承载件开槽引导件与托架之间的开槽引导件连接实现。该连接通常足以满足常规使用负载。然而，已经认识到，在损坏的情况下，例如在车辆事故的情况下的碰撞载荷，在盖和盖承载件上在竖直方向上作用有相当大的力。因此，连接将被断开，因此盖与顶部或相应机构的连接将会提升和丢失。
[0006]
根据本发明，除了上述在竖直方向上的开槽引导件连接之外，还提供了附加的锁定装置，该锁定装置至少在盖承载件或盖的关闭位置中在竖直方向上提供了附加的固定作用。特别是在损坏的情况下，例如在如柱碰撞的碰撞情况下，锁定装置用作旁路并且增加了负载吸收能力。因此，盖承载件或盖可以以特别令人满意的方式保持在适当的位置。
[0007]
锁定装置例如仅在组件，特别是盖承载件和/或附接到盖承载件的盖发生预定变形时才起作用。
[0008]
锁定装置还有助于使得在常规操作期间不影响整个系统的性能。在过载的情况下，该锁定装置还使得可以将载荷从盖或盖承载件直接引导到导轨并因此而引导至车身。
此外，附加的锁定可以在盖承载件的给定的装饰部分内实现，特别是无需额外的材料支出。
[0009]
盖通常被组装在盖承载件上，使得盖承载件的运动对应于盖的运动。盖承载件的关闭位置因此对应于盖的关闭位置。盖沿打开方向移动到打开位置。打开方向例如平行于车辆纵向方向。关闭位置是盖完全关闭车顶中的顶部开口的位置。
[0010]
在此以及在下文中，相对于车辆纵向方向做出所使用的位置指示或方向指示，例如“在
…
后”或“在
…
前”。车辆纵向方向也可以称为水平方向。盖或盖承载件的展开或提升基本上在垂直于x方向或车辆纵向的竖直方向或z方向上进行。盖承载件的前端例如应理解为在组件处于正确的组装状态时面向车辆前部的区域。
[0011]
在用于从关闭位置打开盖的典型操作中，托架(也是驱动器托架)沿打开方向朝后移位。最初，盖承载件在z方向上在后端并且因此在盖的后边缘处展开。为此目的，提供了一种后提升机构。盖承载件在x方向上的运动被阻止或至少尚未发生。该中间位置称为通风位置。然后，前提升机构在其进一步移位时耦合到托架，使得盖承载件在前端的区域中提升，例如展开，和/或沿x方向向后被携带。为此，例如释放前提升机构相对于x方向的锁定。在这种情况下，盖在固定到车辆的顶部元件之上移位，这意味着在盖的后边缘的区域、即在盖承载件的后端的区域提升或展开之后，盖被推到固定到车辆的顶部元件的外侧之上。
[0012]
固定到车辆的顶部元件例如是位置固定的透明元件、例如玻璃盖，或者替代性地是顶部体、例如车顶等的一部分。组件例如是用于扰流器顶部的组件。
[0013]
举例说明，在关闭位置，组件被锁定，使得除了在z方向上的锁定之外，盖承载件在x方向上的移动也被阻止或锁定。在关闭位置，盖完全关闭车辆的顶部开口。
[0014]
盖承载件的位置固定的开槽引导件不能相对于其移动，而是可以相对于导轨和托架移动。导轨在正确组装的状态下相对于车辆或车顶位置固定。托架在关闭位置与盖承载件的位置固定的开槽引导件的耦合例如经由托架的耦合元件、例如滑块来实现。
[0015]
根据一个实施例，锁定装置被配置为由于与托架的形状锁合相互作用而限制盖承载件的运动。换句话说，配置了形状配合，该形状配合在关闭位置，特别是在预定变形之后起作用，并且锁定在z方向上的运动。
[0016]
根据一个实施例，在关闭位置，锁定装置特别是在托架的底侧以无接触形状锁合的方式围绕托架，所述底侧背离盖承载件。因此，出于限制的目的，锁定装置撞击在托架的底侧上，特别是如果盖承载件将要从车辆上脱离下来时，锁定装置阻止盖承载件的进一步运动。
[0017]
根据一个实施例，在关闭位置，锁定装置探伸入导轨中的缺口或孔眼，以便以无接触形状锁合的方式围绕托架。因此，如上所述，仅需要将缺口引入到导轨中，锁定装置例如能够在关闭位置中探伸入所述缺口，以便从下方围绕托架接合。
[0018]
根据一个实施例，锁定装置可以相对于托架移动，并且被配置成使得在托架已经从关闭位置移位之后，盖承载件能够沿竖直方向运动。换句话说，在打开操作期间，托架从锁定装置移出，例如使得盖也能够在前边缘展开。在这种情况下，盖承载件的位置固定的开槽引导件的开槽引导件连接也必须相应地允许z运动。
[0019]
根据一个实施例，锁定装置由锁定钩形成。换句话说，形成了附加的互锁。钩与托架互锁，以便防止或限制盖承载件在z方向上的运动。
[0020]
根据一个实施例，锁定装置由金属板插入件形成。
[0021]
根据一个实施例，位置固定的开槽引导件和锁定装置布置在盖承载件的前端的区域中。
[0022]
还公开了一种用于机动车辆的车顶，所述车顶具有：顶部开口；根据前述实施例中任一个所述的组件，其耦合到所述车顶；并且还具有盖，其固定地耦合到组件的盖承载件。组件被配置成借助于盖在关闭位置下完全关闭顶部开口或至少部分地释放所述顶部开口。
[0023]
所述车顶充分地促进了上述优点和功能。
附图说明
[0024]
下面借助于附图描述一个示例性实施例。在所有附图中，具有相同构造或功能的元件或特征具有相同的附图标记。已经借助于附图标记描述的元件或特征不必在所有附图中都具有附图标记。
[0025]
在图中：
[0026]
图1示出了车辆的示意性透视图，
[0027]
图2示出了具有用于车辆的车顶的盖承载件的组件的示意性透视侧视图，
[0028]
图3示出了组件在前部区域的平面视图，
[0029]
图4示出了组件的示意性剖视图，和
[0030]
图5至图7示出了根据本发明的一个示例性实施例的处于三种不同状态的组件的示意性剖视图。
具体实施方式
[0031]
图1以示意性透视图示出了具有车顶2的机动车辆1。车辆纵向方向3指向挡风玻璃的方向或车辆前方的方向。车顶2从车辆前方沿着打开方向4(x方向，参见坐标系)向后延伸。车顶2具有顶部开口5，在图1中，顶部开口5由第一(透明)盖6和第二(透明)盖7完全封闭。盖6也称为前盖，可以相对于车顶2沿着打开方向4向后移动，使得顶部开口5可以至少部分地释放。第二盖7应该被理解为是固定的车顶元件，并且固定地连接到车顶2。作为替代，第二盖7也可以是车顶、例如金属顶部板本身的一部分或可移动盖。第一盖6应被视为滑动顶部的一部分，其中滑动顶部是扰流器顶部。举例说明，盖6、7是所谓的全景滑动顶部的玻璃盖。
[0032]
借助于下文所述的组件11，第一盖6首先在后边缘8处从图1所示的关闭位置提升(展开)，在关闭位置，所述盖终止于与车顶2和第二盖7平齐的位置。这称为通风位置。然后，第一盖6在第二盖7之上向后移位，直到其到达打开位置。在此，第一盖6的前边缘9也被提升。
[0033]
组件11包括布置在两侧的两个导轨10(用虚线示意性地示出)，并且其中，第一盖6尤其以可移位的方式被支撑在导轨中。导轨10中的移位或与其平行的移位基本上与打开方向4同义。导轨10相对于车顶2位置固定。
[0034]
下面描述用于移动和展开第一盖6的组件11的一个示例性实施例。由于组件11包括布置在两侧的部件、例如导轨10，因此仅描述了车辆1的一个纵向侧。组件11也可以称为滑动顶部或展开设备。此外，应注意的是，第一盖6固定地连接到盖承载件。因此，第一盖6的移位或运动与盖承载件的运动同义。
[0035]
图1至图7分别图示笛卡尔坐标系。在这种情况下，x方向也可以称为水平方向，并且对应于打开方向4。z方向也可以称为竖直方向。
[0036]
图2图示了组件11。组件11包括导轨10和盖承载件12，盖承载件12在适当的操作状态下固定地连接到前盖6。此外，示出了托架18(也为驱动器托架)，托架18以可移位的方式在导轨10中被引导，并且可以借助于驱动器与通常压缩刚性的驱动缆线14一起被致动。在组件10的面向盖前边缘9的前端15的区域中，盖承载件12具有位置固定的开槽引导件13。换句话说，位置固定的开槽引导件13不能相对于盖承载件12移动。位置固定的开槽引导件13可以是盖承载件12的一体部分。托架18具有耦合元件16，其在前盖6的图1所示的关闭位置中与盖承载件12的位置固定的开槽引导件13接合。在前盖6的关闭位置中，位置固定的开槽引导件13用作盖6或盖承载件12的z锁定器件。换句话说，盖承载件12在z方向上的移动被阻止。
[0037]
组件11的其它细节，例如在前端15和后端17的区域中，针对在上述打开操作期间由托架18展开和携载前盖6，与本发明的理解无关，因此不再描述。举例说明，对于组件的示例性非限制性构造，请参考申请人已经公开的文件de 102014111539 a1，de 102014110234 a1，de 102014109698 a1或de 102014110626 a1。
[0038]
下面，参考在前盖6的关闭位置中组件11的前端15。
[0039]
图3示出了组件11的前端15的平面视图，在该平面视图中绘制了剖面轮廓a-a。相关联的剖视图在图4中示出。在前盖6或盖承载件12的关闭位置中，托架18的耦合元件16与开槽引导件13接合，使得盖承载件12在z方向上的展开被阻止。托架18包括一个或多个托架滑块19，借助于托架滑块19，托架18以可移位的方式安装在导轨10中。
[0040]
图5至图7示出了根据本发明的一个示例性实施例的处于三种操作状态的组件11。组件11基本上对应于根据图3和图4的上述组件，其中，盖承载件12具有锁定钩形式的附加锁定装置20。锁定装置20被配置成金属板插入件的形式并且固定地连接到盖承载件12。锁定装置20是盖承载件12的一体部分，或者作为单独的元件固定地耦合到盖承载件12。
[0041]
图5示出了盖承载件12的关闭位置。除了上述借助于开槽引导件13和耦合元件16的z锁定之外，锁定装置20至少在组件11的、特别是前盖6或盖承载件12的预定变形之后发生损坏的情况下，在关闭位置中提供了附加的z锁定。
[0042]
锁定装置20探伸入导轨10中的缺口21，并且被配置成使得锁定装置20以无接触形状锁合的方式在底侧22上围绕托架18。在损坏的情况下，例如如果前盖6或盖承载件12预期从车辆1或车顶2上脱离下来，则锁定装置20限制盖承载件12在竖直方向(z方向)上的运动。因此，提供了引言中提到的优点和功能。
[0043]
图6和图7示出了组件11的状态，其中，托架已经沿打开方向4移出关闭位置。可以看出，托架18可以相对于锁定装置20移动，使得在托架18已经从关闭位置移开之后，盖承载件12能够在竖直方向上运动(参见图7)。为此目的，相应地以对应的方式配置锁定装置20。换句话说，通过托架18在该用于打开前盖6的初始移动部分中的移动，盖承载件12尚未沿x方向或打开方向4向后被携带，从而使托架18从形状锁合的包绕中释放。
[0044]
附图标记列表
[0045]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
机动车辆
[0046]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车顶
[0047]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆纵向方向
[0048]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
打开方向
[0049]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
顶部开口
[0050]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一盖
[0051]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二盖
[0052]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
后边缘
[0053]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
前边缘
[0054]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
导轨
[0055]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
组件
[0056]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
盖承载件
[0057]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
位置固定的开槽引导件
[0058]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
驱动器缆线
[0059]
15
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
前端
[0060]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
耦合元件
[0061]
17
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
后端
[0062]
18
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
托架
[0063]
19
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
托架滑块
[0064]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁定装置
[0065]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
缺口
[0066]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底侧

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