车辆用发音装置的制作方法

[0001]
本发明涉及包括发音机构、在车身底部设置的开口部及将所述发音机构与所述开口部连接的管道的车辆用发音装置。


背景技术：

[0002]
在电动车辆、混合动力车辆使用电动马达低速行驶时，存在行驶声音小而行人不易注意到车辆接近的问题。因而，根据专利文献1，已知下述技术：通过在车身框架安装产生疑似行驶声音的扬声器，并将该扬声器与在车身下部罩设置的开口部以向下扩径的管道连接，从而能够将扬声器产生的疑似行驶声音高效地传输到车外。
[0003]
现有技术文献
[0004]
专利文献
[0005]
专利文献1：日本特开2011-235774号公报


技术实现要素：

[0006]
发明要解决的课题
[0007]
然而，上述现有技术由于管道从扬声器朝向车身下部罩的开口部笔直地向下延伸，因此存在轮胎从路面溅起的水、小石子穿过管道到达扬声器，由于水、小石子而导致扬声器故障的可能性。
[0008]
本发明是鉴于前述情况提出的，目的在于以简单的构造针对水、飞石保护产生向行人等报知车辆接近的声响的发音机构。
[0009]
用于解决课题的手段
[0010]
为了达成上述目的，本发明提出一种车辆用发音装置，其包括：发音机构；在车身底部设置的开口部；以及将所述发音机构与所述开口部连接的管道，所述车辆用发音装置的特征在于，所述管道包括：与所述发音机构连接的导入口；与所述开口部连接的导出口；以及将所述导入口与所述导出口连接的管道主体，所述导入口及所述导出口在与上下方向轴线交叉的方向上偏置。
[0011]
另外，根据本发明，在所述第1特征的基础上，所述车辆用发音装置的第2特征在于，所述发音机构固定在安装于车身的托架上，所述管道固定于所述托架。
[0012]
另外，根据本发明，在所述第1或第2特征的基础上，所述车辆用发音装置的第3特征在于，所述管道主体具备冲击吸收部。
[0013]
另外，根据本发明，在所述第1～第3中任一特征的基础上，所述车辆用发音装置的第4特征在于，所述导出口的直径比所述导入口大。
[0014]
另外，根据本发明，在所述第1～第4中任一特征的基础上，所述车辆用发音装置的第5特征在于，所述管道主体由挠性材料构成。
[0015]
另外，根据本发明，在所述第1～第5中任一特征的基础上，所述车辆用发音装置的第6特征在于，所述导入口由硬质树脂材料构成。
[0016]
另外，根据本发明，在所述第1～第6中任一特征的基础上，所述车辆用发音装置的第7特征在于，所述导出口的下端形成为与所述开口部齐平面。
[0017]
另外，根据本发明，在所述第3特征的基础上，所述车辆用发音装置的第8特征在于，所述冲击吸收部为沿与上下方向轴线交叉的方向形成在所述管道主体上的槽部。
[0018]
另外，根据本发明，在所述第3特征的基础上，所述车辆用发音装置的第9特征在于，所述冲击吸收部为在所述管道主体上形成的波纹管部。
[0019]
另外，根据本发明，在所述第1～第9中任一特征的基础上，所述车辆用发音装置的第10特征在于，具备将所述导入口固定于所述车身底部的紧固机构。
[0020]
需要说明的是，实施方式的下部罩部14与本发明的车身底部对应，实施方式的扬声器17与本发明的发音机构对应，实施方式的卡夹24与本发明的紧固机构对应，实施方式的槽部25a、25b及波纹管部25c与本发明的冲击吸收部对应。
[0021]
发明效果
[0022]
根据本发明的第1特征，车辆用发音装置包括：发音机构；在车身底部设置的开口部；以及将发音机构与开口部连接的管道，因此，在行驶声音小的车辆行驶时，通过将发音机构产生的声音的声压通过管道增幅后从车身底部的开口部传播到车外，从而不仅能够向行人报知车辆接近以提醒注意，还能够相比于不具有管道的情况减小发音机构的声压，改善车室内的nv性能。而且，管道的导入口及导出口在与上下方向轴线交叉的方向上偏置，因此不仅能够防止轮胎溅起的水、小石子穿过管道使发音机构浸水或损伤，还能够降低管道的刚性以免输入至车身底部的振动、冲击经由管道传递至发音机构。
[0023]
另外，根据本发明的第2特征，管道固定在安装于车身的托架，因此与将管道直接固定于发音机构的情况相比，能够防止发音机构与管道相互干涉以提高安装精度，并能够抑制从车身底部传递至管道的振动传递至发音机构。
[0024]
另外，根据本发明的第3特征，管道主体具备冲击吸收部，因此能够利用冲击吸收部降低管道的刚性，更有效地防止振动、冲击向发音机构传递。
[0025]
另外，根据本发明的第4特征，由于导出口的直径比导入口大，因此利用管道有效地使发音机构产生的声音的声压增幅。
[0026]
另外，根据本发明的第5特征，管道主体由挠性材料构成，因此能够降低管道的刚性，以更有效地防止振动、冲击向发音机构传递。
[0027]
另外，根据本发明的第6特征，导入口由硬质树脂材料构成，因此不仅能够将管道牢固地固定于托架，即使将导入口与发音机构接近配置，也能够防止导入口变形而与发音机构接触，因此能够在抑制从导入口与发音机构的间隙的漏音的同时，抑制从导入口向发音机构的振动传递。
[0028]
另外，根据本发明的第7特征，导出口的下端形成为与开口部齐平面，因此能够防止由于车辆的行驶风而产生风声。
[0029]
另外，根据本发明的第8特征，冲击吸收部为沿与上下方向轴线交叉的方向上形成在管道主体上的槽部，因此能够利用槽部有效降低管道的刚性，提高振动、冲击的传递防止效果。
[0030]
另外，根据本发明的第9特征，冲击吸收部为在管道主体上形成的波纹管部，因此能够利用波纹管部有效降低管道的刚性，提高振动、冲击的传递防止效果。
[0031]
另外，根据本发明的第10的特征，由于具备将导入口固定于车身底部的紧固机构，因此通过利用管道支承车身底部的内挡泥板、下部罩等部件，能够防止这些部件垂下。
附图说明
[0032]
图1是电动车辆的车身前部的右侧视图。(第1实施方式)
[0033]
图2是图1的2方向箭头视图。(第1实施方式)
[0034]
图3是与图2对应的分解图。(第1实施方式)
[0035]
图4是图2的4方向箭头视图。(第1实施方式)
[0036]
图5是图1的5-5线剖视图。(第1实施方式)
[0037]
图6是图5的6-6线剖视图。(第1实施方式)
[0038]
图7是与图4对应的图。(第2实施方式)
[0039]
附图标记说明
[0040]
14 下部罩部(车身底部)
[0041]
14a 开口部
[0042]
16 托架
[0043]
17 扬声器(发音机构)
[0044]
20 管道
[0045]
21 导入口
[0046]
22 导出口
[0047]
24 卡夹(紧固机构)
[0048]
25 管道主体
[0049]
25a 槽部(冲击吸收部)
[0050]
25b 槽部(冲击吸收部)
[0051]
25c 波纹管部(冲击吸收部)
[0052]
l 上下方向轴线
具体实施方式
[0053]
以下，基于附图说明本发明的实施方式。
[0054]
第1实施方式
[0055]
首先，基于图1～图6说明本发明的第1实施方式。
[0056]
如图1所示，在不具备汽油发动机而以电动马达的驱动力行驶的电动车辆的车身前部配置的前挡泥板内部件11包括：覆盖右前轮12的前方的挡泥板主体部13；和从挡泥板主体部13的前下端向前方延伸的下部罩部14。在前挡泥板内部件11的上方配置有中空闭合截面的车身框架15，在该车身框架15的下表面借助托架16安装扬声器17。
[0057]
如图2～图6所示，对金属板进行冲压加工得到的托架16包括：平坦的底壁部16a；将底壁部16a的右端部向下弯折形成的侧壁部16b；将底壁部16a的左端部向下弯折形成的2个腿部16c；以及将侧壁部16b的前端部沿水平方向弯折形成的固定部16d，固定部16d使用两根螺栓18固定在车身框架15的凸缘15a的下表面。
[0058]
短圆筒状的扬声器17以其背面17a与托架16的底壁部16a相对、其外周面17b被夹
在托架16的侧壁部16b及2个腿部16c之间的状态，利用3根螺栓19紧固于托架16的侧壁部16b。在该状态下，扬声器17的锥形部17c朝向斜前下方。
[0059]
管道20由聚丙烯等硬质合成树脂制的导入口21及导出口22和连接导入口21与导出口22的橡胶等挠性材料制的管道主体25构成。
[0060]
导入口21包括圆形截面的筒状部21a和向筒状部21a的上端外周部突出设置的3个凸缘部21b，这3个凸缘部21b与在托架16的侧壁部16b及2个腿部16c的下端设置的3个凸缘部16e重合并以3根螺栓23紧固。在该状态下，管道20的导入口21仅与托架16抵接，而不与扬声器17抵接。
[0061]
导出口22包括：大致五角形截面的筒状部22a；向筒状部22a的下端外周部突出设置的4个凸缘部22b；以及将筒状部22a的内部分隔为多个窄通路的格子部22c(参见图6)，这4个凸缘部22b与在前挡泥板内部件11的下部罩部14形成的开口部14a的周围重合并由4根卡夹24紧固。在该状态下，导出口22的下端与下部罩部14的开口部14a的下表面齐平面，不从下部罩部14的开口部14a向下方突出。
[0062]
管道主体25的上端部从下方与导入口21的筒状部21a的外周嵌合，并以紧固带26紧固固定。另外，管道主体25的下端部从上方与导出口22的筒状部22a的外周嵌合，并以两根螺栓27紧固固定。
[0063]
管道20的导入口21与导出口22的位置关系为导出口22的中心相对于通过导入口21的中心的上下方向轴线l在前后方向上对齐(参见图6)并向左侧(车宽方向内侧)偏置(参见图5)。也就是说，管道主体25从导入口21朝向导出口22而向左侧(车宽方向内侧)弯曲。
[0064]
导出口22的外径(截面积s2)大于导入口21的外径(截面积s1)(参见图6)，管道主体25的截面积随着从导入口21趋向导出口22而扩开。并且，在管道主体25的左侧面(车宽方向内表面)形成沿与上下方向轴线l交叉的方向延伸的作为冲击吸收部的两道槽部25a、25b。上侧的槽部25a以从后上方向前下方倾斜的方式延伸，下侧的槽部25b从后方向前方延伸。
[0065]
接下来，说明具备上述结构的本发明的实施方式的作用。
[0066]
作为行驶用的驱动源具备电动马达的电动车辆由于在低速行驶时电动马达产生的行驶声音小，因此行人很难发觉电动车辆的接近，通过利用扬声器17产生疑似行驶声音，从而能够向行人报知电动车辆接近以提醒注意。
[0067]
另外，为了良好地维持车室内的nv(噪音、振动)性能，希望减小扬声器17产生的疑似行驶声音，但若采用这种方式，则存在传播到车外的疑似行驶声音变小而无法向行人报知电动车辆接近的可能性。但是，根据本实施方式，将扬声器17与下部罩部14的开口部14a使用朝向开口部14a扩径的管道20连接，因此，即使使用不妨碍车室内的nv性能的小型扬声器17，也能够可靠地将扬声器17产生的疑似行驶声音的声压使用管道20扩大，并可靠地向行人报知。
[0068]
另外，在与车辆的行驶相伴而轮胎从路面溅水时，存在溅起的水从向下开口的导出口22浸入管道20的内部，使扬声器17浸水而导致故障的可能性，但管道20以导出口22相对于导入口21偏置的方式弯曲，因而从导出口22浸入管道20的内部的水不易到达扬声器17，从而能够保护扬声器17以免其浸水。
[0069]
另外，从路面溅起的小石子的大部分被导出口22的格子部22c阻止而不会侵入管
道20内，存在细小的小石子穿过格子部22c侵入管道20内的情况。但通过使得穿过格子部22c的小石子也被弯曲的管道20阻止而不易到达扬声器17，从而防止扬声器17与小石子碰撞而损伤。
[0070]
假设管道20为不弯曲的笔直的形状，则管道20的刚性提高而在轴向、轴垂直方向上均难以变形，因此若将扬声器17与下部罩部14以管道20连接，则存在向下部罩部14输入的振动、冲击经由管道20传递到扬声器17的问题。但是，根据本实施方式，管道20以导出口22相对于导入口21偏置的方式弯曲，因此管道20的刚性低下，在轴向和轴垂直方向上均变得容易变形，从而输入至下部罩部14的振动、冲击不易经由管道20传递到扬声器17。
[0071]
此时，管道主体25为作为挠性材料的橡胶制，而且，管道主体25具备由槽部25a、25b形成的冲击吸收部，因此能够利用槽部25a、25b降低管道主体25的刚性，更有效地防止振动、冲击向扬声器17传递。
[0072]
另外，管道20的导入口21固定在安装于车身框架15的托架16上，因此，与将扬声器17固定于托架16并将管道20固定于扬声器17的情况相比，能够防止扬声器17与管道20相互干涉、提高安装精度。而且，导入口21为作为硬质树脂材料的聚丙烯制，因此不仅能够将管道20牢固地固定于托架16，而且能够防止导入口21变形而与扬声器17接触，因此能够抑制从导入口21与扬声器17的间隙的漏音，并能够抑制从导入口21向扬声器17的振动传递。
[0073]
此外，管道20的导出口22的下端形成为与下部罩部14的开口部14a齐平面，因此能够防止因车辆的行驶风而产生风声。而且，由于将前挡泥板内部件11使用卡夹24紧固于管道20的导出口22，因此能够防止前挡泥板内部件11垂下。
[0074]
第2实施方式
[0075]
接下来，基于图7说明本发明的第2实施方式。
[0076]
在第1实施方式中，由槽部25a、25b构成管道主体25的冲击吸收部，而第2实施方式是由波纹管部25c构成管道主体25的冲击吸收部。波纹管部25c与槽部25a、25b相比容易在上下方向或水平方向上变形，因此能够有效降低管道主体25的刚性，进一步减少从下部罩部14向扬声器17的振动、冲击的传递。
[0077]
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其要旨的范围内进行多种设计变更。
[0078]
例如，本发明的发音机构不限定于实施方式的扬声器17，只要能够产生某种疑似行驶声音即可，另外，也可以是喇叭这样的能够产生警报音的部件。
[0079]
另外，本发明的车辆不限于电动车辆，也可以是作为行驶用的驱动源具备发动机及电动马达双方的混合动力车辆。
[0080]
另外，实施方式的管道20使得导出口22相对于导入口21向车宽方向内侧偏置，但偏置的方向可以是前后方向及车宽方向的任意方向。

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