车盖锁止结构的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种车盖锁止结构。


背景技术：

[0002]
现在的皮卡车为了能够在雨雪天气时也能够运送货物，一般会选择在皮卡车的货斗上安装车盖来进行防水。专利cn111645501a提供了一种用于在皮卡车货斗上的全内嵌车盖，但是这种车盖再使用过程中存在一个问题，即这种车盖的几块盖板都是依靠自身的重力压紧在导轨装置上方的，所以这种车盖遇到剧烈颠簸的情况时，车盖会从导轨上震脱，稳定性较差。


技术实现要素：

[0003]
本发明针对上述问题，提出了一种车盖锁止结构。
[0004]
本发明采取的技术方案如下：
[0005]
一种车盖锁止结构，包括车盖、加装杆、压舌条及扭簧，所述加装杆不少于两个，加装杆之间平行设置，所述车盖铺设在加装杆，所述压舌条通过所述扭簧转动安装在加装杆上，所述压舌条与加装杆共同作用夹紧车盖。
[0006]
本结构中通过扭簧在加装杆上安装了压舌条上，利用压舌条将车盖夹紧在了加装杆与压舌条之间，这样将车盖压紧在加装杆上，扭簧始终具有驱动压舌条夹紧加装杆的趋势，这样相当于将车盖固定在加装杆上，车盖与加装杆之间的连接更加稳定，车盖不易从加装杆上震脱。
[0007]
可选的，所述车盖包括型材、连接胶条、边缘胶条、第一接头及第二接头，所述型材与连接胶条有多根，所述型材通过所述连接胶条转动密封固定在一起，所述边缘胶条通过所述第一接头与第二接头固定在所述型材上，所述边缘胶条垂直于所述连接胶条，所述连接胶条平行于所述型材；所述压舌条与所述加装杆用于夹紧所述第一接头及第二接头。
[0008]
型材与连接胶条形成了整个车盖的整体架构，边缘胶条的作用主要是挡雨，阻止雨水流经安装杆与车盖的贴合处，压舌条与加装杆夹紧第一接头及第二接头，可以避免损伤型材、连接胶条以及边缘胶条，这样可以保证整个车盖整体架构完整，同时雨水又不易渗进去。
[0009]
可选的，还包括按压件，所述按压件固定在所述压舌条上，所述扭簧一端直接或间接抵住所述按压件，扭簧另一端直接或间接抵住所述加装杆。
[0010]
设置按压件的作用是为了方便按压调整压舌条。
[0011]
可选的，还包括端盖，所述端盖安装在所述加装杆上，且端盖位于加装杆的端头处，所述端盖用于阻止所述按压件及压舌条从加装杆上滑脱。
[0012]
可选的，所述加装杆的两个端头处均固定设置有端盖。
[0013]
可选的，所述扭簧有两个，两个扭簧分别设置在压舌条的两个端头处。
[0014]
设置两个扭簧的目的是提高压舌条在转动时的稳定性，具体设置时扭簧一端可以
抵住按压件或者压舌条，扭簧另一端可以抵住加装杆或者端盖。
[0015]
可选的，还包括钢丝条及限位块，所述钢丝条固定在限位块上，且所述钢丝条平行于所述压舌块及加装杆，所述限位块设置在加装杆上，所述钢丝条转动卡夹于限位块及加装杆之间。
[0016]
具体限位块是滑动卡夹在加装杆上的，限位块可以在加装杆上滑动一定距离，但是由于端盖或者按压件的阻碍作用，限位块无法滑出加装杆，这样减少压舌条转动过程中钢丝条与限位块之间的摩擦阻力，使得压舌条在转动时更加顺畅。
[0017]
可选的，所述按压件通过螺钉固定安装在所述压舌条上。
[0018]
本发明的有益效果是：通过扭簧在加装杆上安装了压舌条上，利用压舌条将车盖夹紧在了加装杆与压舌条之间，扭簧始终具有驱动压舌条夹紧加装杆的趋势，这样将车盖压紧在加装杆上，这样相当于将车盖固定在加装杆上，车盖与加装杆之间的连接更加稳定，车盖不易从加装杆上震脱。
附图说明：
[0019]
图1是车盖锁止结构示意简图；
[0020]
图2是车盖的结构示意简图；
[0021]
图3是加装杆上各部件的连接关系示意图；
[0022]
图4是图3中c处的放大示意图；
[0023]
图5是加装杆与压舌条的配合关系示意图。
[0024]
图中各附图标记为：101、型材，102、边缘胶条，103、连接胶条，104、第一接头，105、螺钉，106、第二接头，201、加装杆，301、压舌条，302、端盖，303、扭簧，304、限位块，305、加装胶条，306、钢丝条，307、按压件。
具体实施方式：
[0025]
下面结合各附图，对本发明做详细描述。
[0026]
如附图1、3及4所示，一种车盖锁止结构，包括车盖、加装杆201、压舌条301及扭簧303，加装杆201不少于两个，加装杆201之间平行设置，车盖铺设在加装杆201，压舌条301通过扭簧303转动安装在加装杆201上，压舌条301与加装杆201共同作用夹紧车盖。
[0027]
本结构中通过扭簧303在加装杆201上安装了压舌条301上，利用压舌条301将车盖夹紧在了加装杆201与压舌条301之间，这样将车盖压紧在加装杆201上，这样相当于将车盖固定在加装杆201上，车盖与加装杆201之间的连接更加稳定，车盖不易从加装杆201上震脱。
[0028]
如附图1及2所示，车盖包括型材101、连接胶条103、边缘胶条102、第一接头104及第二接头106，型材101与连接胶条103有多根，型材101通过连接胶条103转动密封固定在一起，边缘胶条102通过第一接头104与第二接头106固定在型材101上，边缘胶条102垂直于连接胶条103，连接胶条103平行于型材101；压舌条301与加装杆201用于夹紧第一接头104及第二接头106。
[0029]
型材101与连接胶条103形成了整个车盖的整体架构，边缘胶条102的作用主要是挡雨，阻止雨水流经安装杆与车盖的贴合处，压舌条301与加装杆201夹紧第一接头104及第
二接头106，可以避免损伤型材101、连接胶条103以及边缘胶条102，这样可以保证整个车盖整体架构完整，同时雨水又不易渗进去。
[0030]
如附图3、4及5所示，还包括按压件307，按压件307固定在压舌条301上，扭簧303一端直接或间接抵住按压件307，扭簧303另一端直接或间接抵住加装杆201。
[0031]
设置按压件307的作用是为了方便按压调整压舌条301。
[0032]
如附图3、4及5所示，还包括端盖302，端盖302安装在加装杆201上，且端盖302位于加装杆201的端头处，端盖302用于阻止按压件307及压舌条301从加装杆201上滑脱。
[0033]
如附图3、4及5所示，加装杆201的两个端头处均固定设置有端盖302。
[0034]
如附图3、4及5所示，扭簧303有两个，两个扭簧303分别设置在压舌条301的两个端头处。
[0035]
设置两个扭簧303的目的是提高压舌条301在转动时的稳定性，具体设置时扭簧303一端可以抵住按压件307或者压舌条301，扭簧303另一端可以抵住加装杆201或者端盖302。
[0036]
如附图3、4及5所示，还包括钢丝条306及限位块304，钢丝条306固定在限位块304上，且钢丝条306平行于压舌块及加装杆201，限位块304设置在加装杆201上，钢丝条306转动卡夹于限位块304及加装杆201之间。
[0037]
具体限位块304是滑动卡夹在加装杆201上的，限位块304可以在加装杆201上滑动一定距离，但是由于端盖302或者按压件307的阻碍作用，限位块304无法滑出加装杆201，这样减少压舌条301转动过程中钢丝条306与限位块304之间的摩擦阻力，使得压舌条301在转动时更加顺畅。
[0038]
如附图3、4及5所示，按压件307通过螺钉105固定安装在压舌条301上。
[0039]
如附图5所示，加装杆201上还设置有加装胶条305，加装杆201通过加装加条贴紧皮卡车的货斗。
[0040]
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此即限制本发明的专利保护范围，凡是运用本发明说明书所作的等效变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的保护范围内。

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