一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车配件领域，具体为一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车。


背景技术：

[0002]
汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。
[0003]
现有的汽车轮胎的防陷防滑器材经常会用到防滑链等，但是防滑链功能单一，当地面摩擦和防滑链达到平衡的时候，防滑链的防滑性能就会大大降低，无法将车开出困境，且当车陷入较大的泥坑，圆形的轮胎已经找不到合适的施力点，所以此时转动轮胎只是在做无用功，在短时间内不能将车进行救援脱离。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于：为了解决现有的汽车轮胎的防陷防滑器材经常会用到防滑链等，但是防滑链功能单一，当地面摩擦和防滑链达到平衡的时候，防滑链的防滑性能就会大大降低，无法将车开出困境，且当车陷入较大的泥坑，圆形的轮胎已经找不到合适的施力点，所以此时转动轮胎只是在做无用功，在短时间内不能将车进行救援脱离的问题，提供一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车。
[0005]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车，包括轮胎，所述轮胎的外侧设置有防滑层，且轮胎的内部设置有连接圈，所述连接圈的内侧连接有中心块，所述轮胎的外侧连接有防滑套，且防滑套的内侧设置有摩擦层，所述防滑套的外侧连接有防滑链，且防滑套的外侧位于防滑链的两侧设置有固定块，所述固定块的内部设置有连接槽，且连接槽的内部设置有卡块，所述卡块的内部设置有连接绳，所述中心块的前侧设置有第一连接板，且第一连接板的外侧设置有第二连接板，所述第二连接板的内部设置有连接螺栓，且第二连接板的一侧连接有安装板，所述安装板的内部设置有通孔，且通孔的外侧安装有液压缸，所述液压缸的输出端连接有顶轮，且顶轮的外侧连接有凸块。
[0006]
优选地，所述连接圈的内部设置有螺纹孔，且螺纹孔的数量为多组，多组所述螺纹孔的内部皆设置有固定螺栓，所述固定螺栓与连接圈可拆卸连接。
[0007]
优选地，所述中心块的内部设置有螺纹孔，且螺纹孔的数量为多组，所述连接螺栓贯穿第二连接板并延伸至中心块的内部，且中心块与第二连接板通过连接螺栓可拆卸连接，所述第二连接板的内部设置有与连接螺栓相匹配的螺纹孔。
[0008]
优选地，所述防滑链的数量为多组，多组所述防滑链等距分布在防滑套的外侧，所述卡块的数量为多组，多组所述卡块关于防滑套的纵向中轴线对称设置，其中四组所述卡块分别位于防滑套的两端。
[0009]
优选地，所述连接绳的数量为多组，多组所述连接绳贯穿卡块并延伸至其内部，且卡块的内部设置有凹槽，所述连接绳的两端皆设置有与凹槽相匹配的卡合块，且卡合块的
横截面直径大于凹槽直径，所述卡合块与连接绳可拆卸连接。
[0010]
优选地，所述第一连接板和安装板固定连接，且安装板通过连接螺栓与中心块可拆卸连接。
[0011]
优选地，所述液压缸的数量为三组，三组所述液压缸皆位于安装板的一侧，且三组所述液压缸皆与安装板固定连接。
[0012]
优选地，所述顶轮的数量为三组，三组所述顶轮分别与安装板活动连接，且三组所述顶轮皆与凸块固定连接，所述凸块的数量为多组。
[0013]
优选地，所述安装板的一侧连接有连接罩，且连接罩的内部设置有螺纹孔，所述螺纹孔与固定螺栓相匹配，且连接罩通过固定螺栓与连接圈可拆卸连接。
[0014]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明通过设置的轮胎、防滑层、连接圈、中心块、防滑套、摩擦层、防滑链、固定块、连接槽、卡块、连接绳、第一连接板、第二连接板、连接螺栓，实现了将防滑套安装在轮胎的外侧，防滑套外侧的防滑链可以在平时增大摩擦力，使得轮胎在雪地、冰块上移动不会轻易打滑，当发生雪地陷落的情况时，可以将防滑套拆开，然后驱动轮胎，使得轮胎在防滑套上移动，由于轮胎外侧的防滑层和防滑套内侧的摩擦层之间摩擦力大，所以比起雪地，轮胎不会做无用功，会很快的带动车辆移动出雪坑；2、本发明通过设置的安装板、通孔、液压缸、顶轮、凸块、连接罩、固定螺栓，实现了当车辆陷落在泥地里的时候，可以将连接罩拆卸，然后启动三组液压缸，三组液压缸带动三组顶轮撑开，可以撑开距离大于轮胎，从而取代圆形的轮胎在泥坑里运动，三角形的轮胎比圆形轮胎更加方便施力，从而可以将车辆从泥坑里移动出来，达到及时救援的目的。
附图说明
[0015]
图1为本发明的结构分解图；图2为本发明的俯视图；图3为本发明的a处结构放大图；图4为本发明的防滑套正视图；图5为本发明的安装板结构示意图。
[0016]
图中：1、轮胎；2、防滑层；3、连接圈；4、中心块；5、防滑套；6、摩擦层；7、防滑链；8、固定块；9、连接槽；10、卡块；11、连接绳；12、第一连接板；13、第二连接板；14、连接螺栓；15、安装板；16、通孔；17、液压缸；18、顶轮；19、凸块；20、连接罩；21、固定螺栓。
具体实施方式
[0017]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018]
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。
[0019]
请参阅图1-5，一种汽车轮胎的防陷防滑器材及汽车，包括轮胎1，轮胎1的外侧设置有防滑层2，且轮胎1的内部设置有连接圈3，连接圈3的内侧连接有中心块4，轮胎1的外侧连接有防滑套5，且防滑套5的内侧设置有摩擦层6，防滑套5的外侧连接有防滑链7，且防滑套5的外侧位于防滑链7的两侧设置有固定块8，固定块8的内部设置有连接槽9，且连接槽9的内部设置有卡块10，卡块10的内部设置有连接绳11，中心块4的前侧设置有第一连接板12，且第一连接板12的外侧设置有第二连接板13，第二连接板13的内部设置有连接螺栓14，且第二连接板13的一侧连接有安装板15，安装板15的内部设置有通孔16，且通孔16的外侧安装有液压缸17，液压缸17的输出端连接有顶轮18，且顶轮18的外侧连接有凸块19。
[0020]
本发明通过设置的轮胎1、防滑层2、连接圈3、中心块4、防滑套5、摩擦层6、防滑链7、固定块8、连接槽9、卡块10、连接绳11、第一连接板12、第二连接板13、连接螺栓14，实现了将防滑套5安装在轮胎1的外侧，防滑套5外侧的防滑链7可以在平时增大摩擦力，使得轮胎1在雪地、冰块上移动不会轻易打滑，当发生雪地陷落的情况时，可以将防滑套5拆开，然后驱动轮胎1，使得轮胎1在防滑套5上移动，由于轮胎1外侧的防滑层2和防滑套5内侧的摩擦层6之间摩擦力大，所以比起雪地，轮胎1不会做无用功，会很快的带动车辆移动出雪坑。
[0021]
请着重参阅图1，连接圈3的内部设置有螺纹孔，且螺纹孔的数量为多组，多组螺纹孔的内部皆设置有固定螺栓21，固定螺栓21与连接圈3可拆卸连接。
[0022]
本发明中，通过螺栓和螺纹可拆卸连接方便安装更换和拆卸，需要拆卸的时候节约时间。
[0023]
请着重参阅图1，中心块4的内部设置有螺纹孔，且螺纹孔的数量为多组，连接螺栓14贯穿第二连接板13并延伸至中心块4的内部，且中心块4与第二连接板13通过连接螺栓14可拆卸连接，第二连接板13的内部设置有与连接螺栓14相匹配的螺纹孔。
[0024]
本发明中，车辆内部安装有控制系统，可以电性控制三组液压缸17的启动。
[0025]
请着重参阅图4，防滑链7的数量为多组，多组防滑链7等距分布在防滑套5的外侧，卡块10的数量为多组，多组卡块10关于防滑套5的纵向中轴线对称设置，其中四组卡块10分别位于防滑套5的两端。
[0026]
本发明中，防滑套5、防滑链7、防滑层2和摩擦层6皆由橡胶材质构成，而其中防滑层2和摩擦层6之间的摩擦系数大。
[0027]
请着重参阅图4，连接绳11的数量为多组，多组连接绳11贯穿卡块10并延伸至其内部，且卡块10的内部设置有凹槽，连接绳11的两端皆设置有与凹槽相匹配的卡合块，且卡合块的横截面直径大于凹槽直径，卡合块与连接绳11可拆卸连接。
[0028]
本发明中，连接绳11为弹性材质构成，一组连接绳11可以将两组相对的卡块10进行连接固定。
[0029]
请着重参阅图1，第一连接板12和安装板15固定连接，且安装板15通过连接螺栓14与中心块4可拆卸连接。
[0030]
本发明中，轮胎1转动的时候连同第一连接板12和安装板15一起跟着转动。
[0031]
请着重参阅图5，液压缸17的数量为三组，三组液压缸17皆位于安装板15的一侧，且三组液压缸17皆与安装板15固定连接。
[0032]
本发明中，液压缸17的顶出距离大于轮胎1的直径，且将三组顶轮18顶开之后，形成三角形结构。
[0033]
请着重参阅图5，顶轮18的数量为三组，三组顶轮18分别与安装板15活动连接，且三组顶轮18皆与凸块19固定连接，凸块19的数量为多组。
[0034]
本发明通过设置的安装板15、通孔16、液压缸17、顶轮18、凸块19、连接罩20、固定螺栓21，实现了当车辆陷落在泥地里的时候，可以将连接罩20拆卸，然后启动三组液压缸17，三组液压缸17带动三组顶轮18撑开，可以撑开距离大于轮胎1，从而取代圆形的轮胎1在泥坑里运动，三角形的轮胎比圆形轮胎更加方便施力，从而可以将车辆从泥坑里移动出来，达到及时救援的目的。
[0035]
请着重参阅图1，安装板15的一侧连接有连接罩20，且连接罩20的内部设置有螺纹孔，螺纹孔与固定螺栓21相匹配，且连接罩20通过固定螺栓21与连接圈3可拆卸连接。
[0036]
本发明中，连接罩20为金属材质构成，方便安装拆卸。
[0037]
工作原理：使用时，需要先将装置可以进行安装，先将防滑套5安装在轮胎1的外侧，防滑套5整体为弹性材质，利用首尾的卡块10和连接绳11可以将防滑套5整体包裹在轮胎1的外侧，两端卡块10所在的位置为轮胎1与连接圈3之间的位置，所以在行驶的是不会影响到轮胎1的正常行驶，然后即可将第一连接板12、安装板15和连接罩20进行连接，利用连接螺栓14将第一连接板12和第二连接板13安装在中心块4的一侧进行固定，由于第一连接板12与安装板15是固定连接的，所以固定了第一连接板12的同时安装板15也被安装在了中心块4的一侧，安装板15固定完毕之后即可将其外侧的连接罩20进行安装，同样利用固定螺栓21，使得固定螺栓21贯穿连接罩20并延伸至连接圈3的内部加以拧紧，最后即可利用多组连接绳11将位于轮胎1两侧的防滑套5进行固定，一组连接绳11可以固定两组相对的卡块10，连接绳11为弹性材质构成，可以将连接罩20包裹在内，一同固定在轮胎1的一侧，固定完毕后，即可使用，平时的时候防滑链7会起到防滑作用，增大轮胎1与雪地和冰块的摩擦力，而当轮胎1真正陷落在雪地里的时候，可以松开首尾连接的卡块10，包括两侧的卡块10，将防滑套5整体平铺在轮胎1的底端，利用轮胎1外侧的防滑层2和防滑套5内侧的摩擦层6之间摩擦力大的优点，将轮胎1驱动，防滑层2与摩擦层6接触，由于过大的摩擦力所以方便施力，方便移动，而当车辆陷落进入泥坑里的时候，可以将连接罩20拆卸下来，然后启动三组液压缸17，三组液压缸17分别带动三组顶轮18进行延伸，延伸后的顶轮18外切圆直径大于轮胎1的直径，可以取代轮胎1与地面接触，驱动轮胎1的时候三组顶轮18就会一起转动，三角形的顶轮18比圆形的轮胎1更加方便着力，凸块19可以增加与泥坑的摩擦力，所以比起轮胎1顶轮18可以更加快速的将轮胎1和车辆带离泥坑，可以达到快速救援的目的。
[0038]
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权
利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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