一种易于拆装的车载行李架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车行李架技术领域，具体是一种易于拆装的车载行李架。


背景技术：

[0002]
汽车行李架兼具审美与实用功能，既可让车的造型更酷，也可在你出游时派上大用场。它能承载行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等。只要车主将货物固定到位，特别是在货物上加装上行李绳网的话，可以携带更多的东西。按尺寸的大小和特点，汽车行李架可分为单层行李架、双层行李架、澳式行李架、豪华行李架等；按适用车型分可分为分专业行李架和通用行李架；按安装不同分，则可以分为简易行李架和组合式行李架。汽车车顶行李架就是加装在车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架或部 件，一般用于两厢式的旅行车、suv和mpv等车型上，汽车行李架作为汽车配件来说具有广泛 的市场前景。
[0003]
现有的车载行李架安装费时费力，而且车载行李架不具有减震的功能，而且不能调节车载行李架的使用宽度，从而降低了使用的灵活性。


技术实现要素：

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本实用新型的目的在于提供一种易于拆装的车载行李架，以解决现有的车载行李架安装费时费力，而且车载行李架不具有减震的功能，而且不能调节车载行李架的使用宽度，从而降低了使用的灵活性的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种易于拆装的车载行李架，包括车载底板，所述车载底板两端上侧安装有固定立杆，所述固定立杆上侧安装有第一护栏，所述车载底板下侧安装有u型安装座，所述u型安装座一侧开设有安装槽，所述u型安装座内侧的安装槽内安装有减震块，所述u型安装座一端安装有螺栓，所述车载底板另外两端插设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆一端安装有侧防护板，所述侧防护板上侧插设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆上端安装有第二护栏。
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进一步的，所述u型安装座平行安装有两组，且每组设置有的u型安装座数量为2-4个。
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进一步的，所述u型安装座内侧开设有减震腔，且减震腔内部安装有多个减震弹簧，减震弹簧两端分别固定安装在u型安装座和减震块一侧。
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进一步的，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆均采用空心不锈钢管，所述第一伸缩杆的长度大于第二伸缩杆的长度。
[0009]
进一步的，所述第二伸缩杆外侧的侧防护板上安装有第一紧固旋钮，所述第一伸缩杆外侧的车载底板上安装有第二紧固旋钮。
[0010]
进一步的，所述安装槽内侧和减震块一侧均安装有橡胶防护垫，且减震块设置有弧形状。
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与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
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1、本实用新型通过u型安装座内侧的安装槽内设有的减震块，能够对安装在车顶上行李架的车载底板进行减震处理，而且u型安装座一端安装有螺栓，使得安装方便快捷。
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2、本实用新型而且通过车载底板另外两端插设有第一伸缩杆，第一伸缩杆一端安装有侧防护板，能够调节侧防护板的使用宽度；通过侧防护板上侧插设有第二伸缩杆，第二伸缩杆上端安装有第二护栏，第二护栏的使用高度。
[0014]
3、本实用新型通过安装槽内侧和减震块一侧均安装有橡胶防护垫，且减震块设置有弧形状，便于提高车载底板安装在车顶行李框的稳定性。
附图说明
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附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
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图1为本实用新型的整体结构主视图；
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图2为本实用新型的整体结构俯视图；
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图3为本实用新型的u型安装座内部结构示意图。
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图中：1、车载底板；2、第一护栏；3、u型安装座；4、第一伸缩杆；5、侧防护板；6、第二伸缩杆；7、第二护栏；8、固定立杆；9、第一紧固旋钮；10、第二紧固旋钮；11、安装槽；13、减震腔；14、减震弹簧；15、减震块；16、螺栓。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
请参阅图1，图2，图3，本实用新型实施例中，一种易于拆装的车载行李架，包括车载底板1，车载底板1两端上侧安装有固定立杆8，固定立杆8上侧安装有第一护栏2，用于对车载底板1上侧两端进行限位防护处理，车载底板1下侧安装有u型安装座3，u型安装座3一侧开设有安装槽11，便于将车载底板1通过下侧设有的u型安装座3卡设安装在车顶行李框上，u型安装座3内侧的安装槽11内安装有减震块15，u型安装座3一端安装有螺栓16，通过螺栓16进行安装固定，使得安装方便快捷，车载底板1另外两端插设有第一伸缩杆4，第一伸缩杆4一端安装有侧防护板5，能够根据需要调节侧防护板5的使用宽度，调节使用的宽度不大于车体宽度，满足不同宽度的使用，侧防护板5上侧插设有第二伸缩杆6，第二伸缩杆6上端安装有第二护栏7，能够根据需要调节第二护栏7的使用高度，提高了使用的灵活性，调节使用的高度在允许行驶范围内。
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优选的，u型安装座3平行安装有两组，且每组设置有的u型安装座3数量为2-4个，便于提高车载底板1下侧安装固定的稳定性。
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优选的，u型安装座3内侧开设有减震腔13，且减震腔13内部安装有多个减震弹簧14，减震弹簧14两端分别固定安装在u型安装座3和减震块15一侧，能够对安装在车顶的车载底板1进行减震处理，提高车载底板1载物的安全性。
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优选的，第一伸缩杆4和第二伸缩杆6均采用空心不锈钢管，第一伸缩杆4的长度大
于第二伸缩杆6的长度，便于进行调节第一伸缩杆4和第二伸缩杆6的使用长度。
[0025]
优选的，第二伸缩杆6外侧的侧防护板5上安装有第一紧固旋钮9，第一伸缩杆4外侧的车载底板1上安装有第二紧固旋钮10，便于对第一伸缩杆4和第二伸缩杆6进行调节固定。
[0026]
优选的，安装槽11内侧和减震块15一侧均安装有橡胶防护垫，且减震块15设置有弧形状，便于提高车载底板1安装在车顶行李框的稳定性。
[0027]
本实用新型的工作原理及使用流程：将车载底板1通过下侧设有的u型安装座3卡设安装在车顶行李框上，通过螺栓16进行安装固定，通过u型安装座3内侧的安装槽11内设有的减震块15，能够对安装在车顶的车载底板1进行减震处理，提高车载底板1载物的安全性，而且安装方便快捷，而且能够根据需要调节侧防护板5的使用宽度和第二护栏7的使用高度，提高了使用的灵活性。
[0028]
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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