一种公务车电动卷帘的制作方法

[0001]
本实用新型属于卷帘领域，具体涉及一种公务车电动卷帘。


背景技术：

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全球轨道交通车辆技术的不断发展，带动了经济的发展，方便了旅客的出行。全球轨道交通正进入一个高铁、市域轨道、地铁互相联通的新时代。然而，世界各地发生的多次车辆脱轨事件，每次几百上千人的死伤，亦让我们扼腕叹息。2011年2月10日，韩国ktx高铁在釜山出发开往首尔的近郊发生了脱轨事故，三节车厢脱离轨道，事故起因仅源于一颗小螺丝。故而，各国在选择轨道交通配件供应商时都是慎之又慎，层层筛选。
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国内亦是如此，“安全责任重于泰山”，为了避免事故的发生，各主机厂纷纷采取了多个关键性技术指标的测试，振动、防松、疲劳、受力，电磁兼容
……
每种指标隔断卷帘想要达到要求，必须经过层层考验和多级筛选，只有多个指标性能最优，才能脱颖而出，一举中标。
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公务车作为高端车型，在安全便利上需要更好的产品，所以我司根据市场需求研发出了公务车电动卷帘。一键升降，任意位置停靠，保证在坐车的过程中不受阳光等外界因素的困扰。帘布也是经过了精挑细选，在保证透光率合格的情况下，选择了紫外线透射率、防火条件等最优秀的帘布用以供应公务车电动卷帘，可以说这个卷帘是我们公司技艺的精华。


技术实现要素：

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为了解决上述问题，本实用新型提供了一种公务车电动卷帘，可以加大节省时间，使车上生活更加方便简便。
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为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
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一种公务车电动卷帘，它包括卷轴、拉杆、线路板、左支架、右支架、帘布、均衡钢丝绳、电动上部钢丝绳、电动下部钢丝绳、电机和离合器；所述卷轴可转动地安装在左支架和右支架上，所述卷轴与所述帘布相连接；所述左支架上方设有电机和离合器，所述电机输入端通过接线排与所述线路板连接，电机输出端通过离合器控制电动上部钢丝绳、电动下部钢丝绳；车窗左侧下部设有尼龙轮，所述电动上部钢丝绳一端绕过所述离合器上的转动轮，和连接弹簧连接，另一端固定在所述拉杆上；所述电动下部钢丝绳一端绕过所述尼龙轮，和连接弹簧连接，另一端固定在所述拉杆上；所述均衡钢丝绳上部穿过所述右支架上面的通孔，所述均衡钢丝绳一端与所述拉杆连接。
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进一步的，所述拉杆两端的通孔里设有永磁铁，车窗框底部和顶部设有霍尔元件。
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进一步的，车窗木框底部左右两侧各安装一个霍尔元件，车窗框顶部设有一个霍尔元件。
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进一步的，所述帘布下端设有塞紧条，所述塞紧条和所述帘布一起穿入所述拉杆的相应的槽口。
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进一步的，所述电动上部钢丝绳和所述电动下部钢丝绳分别用钢丝绳挡扣与连接弹簧固定。
[0012]
进一步的，所述电动下部钢丝绳的最底端打结最少两扣，固定在车窗框上。
[0013]
进一步的，所述均衡钢丝绳最底端打结最少两扣，固定在车窗框上。
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与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果为：本实用新型提供了一种公务车电动卷帘具有电动自动升降功能，应用于公务车上。所述公务车电动卷帘可以极大的节省时间，有利于公务车上的一键顺利实施，使车上生活更加方便简便。目前，产品已实现规模化生产，产品全性强、稳定性高，拆卸简单，易于维修，实现了对现有技术的改进，具有明显的技术突破，市场竞争力强，对促进行业技术发展具有显著的推动作用，经济效益和社会效益明显。
附图说明
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图1为一种公务车电动卷帘的结构示意图；
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图2为均衡钢丝绳结构示意图；
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图3为均衡钢丝绳与右支架的连接结构示意图；
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图4为图2中a的结构示意图；
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图5为图1中b的结构示意图；
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图6为图1中c的结构示意图；
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其中，1、卷轴，2、拉杆，3、线路板，4、左支架，5、右支架，6、尼龙轮，7、接线排，8、连接弹簧，9、帘布，10、塞紧条，11、均衡钢丝绳，12、电动上部钢丝绳，13、电动下部钢丝绳，14、钢丝绳档扣，15、电机，16、离合器，17、永磁铁，18、固定螺丝。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
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如图1~6所示，本实用新型提供了一种公务车电动卷帘，包括卷轴1、拉杆2、线路板3、左支架4、右支架5、帘布9、均衡钢丝绳11、电动上部钢丝绳12、电动下部钢丝绳13、电机15和离合器16。
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左支架4和右支架5分别安装在公务车窗框两侧的顶端，卷轴1可转动地安装在左支架4和右支架5上，卷轴1与帘布9相连接。塞紧条10穿入帘布9中，然后安装时塞紧条10和帘布9一起穿入拉杆2的相应的槽口里面，这样塞紧条10就能防止帘布9从拉杆中脱出，而且安装和拆卸是方便快捷，还能在安装时最大程度上保证不损害帘布9。
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电动卷帘两种工作方式，手动和电动，本实用新型公开的公务车电动卷帘可以使得电动和手动工作状态即互相独立又协调统一。左支架4上方设有电机15和离合器16，电机15输入端通过接线排7与线路板3连接；电机15输出端通过离合器16控制电动上部钢丝绳12、电动下部钢丝绳13，并且在电动控制状态下通过电机15的正反转控制电动上部钢丝绳12、电动下部钢丝绳13的上下移动进而控制卷帘的上下运动。车窗左侧下部设有尼龙轮6，
电动下部钢丝绳13的最低端打结最少两扣，固定在车窗框上。电动上部钢丝绳12一端绕过离合器16上的转动轮与连接弹簧8连接，用钢丝绳挡扣14固定，另一端固定在拉杆2上。电动下部钢丝绳13一端绕过尼龙轮6，与连接弹簧8连接，用钢丝绳挡扣14固定，另一端固定在拉杆2上。电动状态时，电机15通过离合器16和电动上部钢丝绳12和电动下部钢丝绳13带动拉杆2使电动卷帘运动。电机不通电，手动使拉杆2带动电动上部钢丝绳12和电动下部钢丝绳13和离合器16运动。
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均衡钢丝绳11上部穿过右支架5上面的通孔，右支架5上的固定螺丝18压紧，并将余出的钢丝绳用醋酸布胶带（黑色）固定在铝框上面，防止余出的钢丝绳因为没有固定而影响电动卷帘机构和墙板之间的安装，均衡钢丝绳11一端与所述拉杆2连接，均衡钢丝绳11下部最底端打结最少两扣，固定在铝框上。
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本实用新型利用磁感应限位设计，主要使用霍尔元件，根据霍尔元件接到的磁通量变化，转换为电信号，电信号通过导线传递到线路板3，通过线路板3上面的集成电路设计控制电机的启动和停止以及正反转。其中霍尔元件安装在车窗木框底部和顶部，木框底部左右各安装一个，可以提高灵敏度和准确度，使拉杆2停下时拉杆2到木框底面距离更准确和稳定。由于拉杆2停到顶部的距离不需要控制的太精确，所以顶部安装一个霍尔元件。永磁铁17安装在拉杆2两端相应的通孔里，并且用丙烯酸双组份胶水粘接牢固。拉杆2进行到顶端或底部时，由外部的磁感应装置，感应到位于拉杆2头部的感应装置，发射电信号，最终传递到电机中，停止电机运动，达到到点停止的效果。拉杆可以在在顶端和底部两个位置自动停止。
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在安装时，钢丝绳挡扣14必须卡紧，帘布9表面清洁，无压痕。本实用新型提供的公务车电动卷帘，具有稳定性高、使用拉力相对较小且容易组装、拆卸的优点。
[0029]
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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