汽车后驱动桥总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，尤其是一种汽车后驱动桥总成。


背景技术：

[0002]
后桥是汽车的重要组成部件，汽车的两个后轮装在后桥的两侧，同时后桥承载着汽车的后半部。采用后桥驱动的汽车，后桥为驱动桥，这时后桥除了承载的作用外还要起到驱动、减速和差速的作用。对于承载量较大的汽车，比如拉货中的货车，由于所拉货物多、载重大，汽车制动时所需的制动力不够；传统的后桥主减速器总成直接通过凸缘与传动轴相连，汽车在行驶时，后桥半轴的扭矩较大，汽车在制动过程中容易出现制动不及时的现象，很容易引发交通事故，安全隐患较大。


技术实现要素：

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本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种制动效果良好的汽车后驱动桥总成。
[0004]
为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：汽车后驱动桥总成，包括后桥总成和主减速器总成，所述主减速器总成上设置有制动器总成。
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进一步的是：所述制动器总成包括制动鼓、制动底板、制动蹄和回位弹簧；制动底板设置在主减速器总成的凸缘上，制动鼓卡扣连接在制动底板上，制动蹄与回位弹簧连接并活动设置在制动鼓内。
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进一步的是：所述制动鼓的内壁上设有摩擦层。
[0007]
进一步的是：所述摩擦层环绕制动鼓的内壁设置。
[0008]
进一步的是：所述摩擦层的表面排布多个凸起。
[0009]
进一步的是：所述制动蹄的外周部固定有摩擦片，所述摩擦片与制动蹄垂直设置。
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本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在汽车后桥的主减速器总成上设置制动器总成，在对汽车进行制动时，不仅可对后轮进行制动，同时也可通过制动器总成对减速器总成进行制动，从而有效提高制动效果，避免汽车在行驶时发生制动不及时的现象，确保交通安全。
附图说明
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图1为本实用新型的轴测图；
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图2为本实用新型的半剖图；
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图中标记为：100-后桥总成、200-主减速器总成、300-制动器总成、310-制动鼓、311-摩擦层、320-制动底板、330-制动蹄、340-回位弹簧。
具体实施方式
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为了便于理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。
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本实用新型所公开的汽车后驱动桥总成，如图1所示，在现有的后桥总成100和主减速器总成200的基础上，增加了制动器总成300，制动器总成300设置在主减速器总成200的凸缘上，现有技术中的汽车后驱动桥总成中，主减速器总成200直接通过凸缘与汽车的传动轴相连。
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本实用新型中制动器总成300的具体结构如图2所示，包括制动鼓310、制动底板320、制动蹄330和回位弹簧340，制动底板320固定在主减速器总成200的凸缘上，制动底板320的中心开设通孔，主减速器总成200的传动轴从通孔中伸出并与制动鼓310连接，制动鼓310卡扣连接在制动底板320上并可与制动底板320之间相对转动，制动蹄330与回位弹簧340连接并活动设置在制动鼓310内，回位弹簧340的弹力可使制动蹄330在制动完成后回位。驾驶员在进行制动时，通过操作器使制动蹄330张开，则制动蹄330与制动鼓310的内壁接触发生摩擦，摩擦力阻止制动鼓310转动，从而阻止与制动鼓310连相连的主减速器总成200的传动轴转动，最终实现对主减速器总成200的制动，从而提高了对汽车后驱动桥的制动效果。
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为了进一步提高制动效果，如图2所示，本实用新型中还设置了摩擦层311来增加制动蹄330与制动鼓310之间的摩擦力，摩擦层311固定在制动鼓310的内壁上，并且摩擦层311环绕制动鼓310的内壁设置，使摩擦层311能够覆盖制动鼓330的接触范围。摩擦层311的类型根据实际需要进行选择，本实用新型中采用的摩擦层311的表面排布多个凸起，通过凸起与制动蹄330的接触来产生摩擦。
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另外，本实用新型在制动蹄330上设置了摩擦片，摩擦片垂直固定在制动蹄330的外周部，通过摩擦片来增加制动蹄330与摩擦层311的接触面积，进一步提高摩擦层311与制动蹄330之间的摩擦力，从而提高阻止制动鼓310转动的效果，最终达到提高对主减速器总成200制动效果的目的。

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