一种减震防爆轮胎的制作方法

[0001]
本实用新型涉及防爆轮胎技术领域，具体为一种减震防爆轮胎。


背景技术：

[0002]
防爆轮胎学名叫泄气保用轮胎，防爆轮胎在轮胎泄气的情况下，通过内部两侧增强橡胶进行支撑，使轮胎能够继续以80公里/小时的车速行驶80公里，避免发生意外。
[0003]
目前的防爆轮胎虽然种类和数量非常多，但现有的防爆轮胎仍存在了一定的问题，对防爆轮胎的使用带来一定的不便。
[0004]
现有的防爆轮胎在胎压较高，并且行驶在凹凸不平的路面时，轮胎容易受到撞击导致轮胎内部气压突然增大导致爆裂，无法对轮胎进行有效的减震，不便使用，因此迫切需要能改进防爆轮胎结构的技术，来完善此装置。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种减震防爆轮胎，以解决上述背景技术提出的目前的防爆轮胎在胎压较高，并且行驶在凹凸不平的路面时，轮胎容易受到撞击导致轮胎内部气压突然增大导致爆裂，无法对轮胎进行有效的减震，不便使用，因此迫切需要能改进防爆轮胎结构的技术，来完善此装置的问题。
[0006]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震防爆轮胎，包括胎体和减震弹簧，所述胎体内侧通过轮毂进行支撑，所述轮毂靠近胎体的两侧开设有卡槽，其中，
[0007]
所述胎体的内侧中部固定有固定杆，所述固定杆靠近轮毂的一侧固定有连接杆，所述连接杆远离固定杆的一侧连接有定位杆，所述定位杆靠近连接杆的一侧开设有连接杆槽，所述连接杆远离固定杆的一端位于连接杆槽的内部；
[0008]
所述减震弹簧套在固定杆与定位杆之间的连接杆上，所述轮毂靠近定位杆的一侧开设有定位槽，所述轮毂靠近胎体的外侧固定有第一指示标，所述胎体靠近第一指示标的一侧固定有第二指示标。
[0009]
优选的，所述胎体的内部两侧固定有增强橡胶。
[0010]
优选的，所述固定杆通过胶合与胎体固定连接，且固定杆通过减震弹簧与定位杆构成弹性连接。
[0011]
优选的，所述定位杆为圆柱体，且定位杆的外径与定位槽之间的尺寸公差小于2mm。
[0012]
优选的，所述连接杆槽与连接杆为t形，且连接杆的最大外径大于连接杆槽的最小内径。
[0013]
优选的，所述减震弹簧的内径大于连接杆的外径，且减震弹簧的内径小于固定杆与定位杆的外径。
[0014]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0015]
1.该减震防爆轮胎，当胎体受到震动时，胎体带动固定杆向轮毂处凹陷，固定杆通
过减震弹簧进行减震，减小胎体受到的冲击力，避免胎体受到撞击时发生爆裂；
[0016]
2.该减震防爆轮胎，当安装胎体时，使胎体带动定位杆进入定位槽的内部，通过定位槽对定位杆进行定位，避免减震弹簧压缩时，定位杆发生位移，使定位杆能够稳定的抵住轮毂；
[0017]
3.该减震防爆轮胎，安装胎体时，通过第一指示标与第二指示标对胎体的安装进行定位，避免胎体的安装发生错位，便于使定位杆进入定位槽的内部。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型结构示意图；
[0019]
图2为本实用新型定位杆内部结构示意图；
[0020]
图3为本实用新型图1中a处局部放大结构示意图。
[0021]
图中：1、胎体；2、轮毂；201、增强橡胶；3、卡槽；4、固定杆；5、定位杆；6、连接杆槽；7、连接杆；8、减震弹簧；9、定位槽；10、第一指示标；11、第二指示标。
具体实施方式
[0022]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种减震防爆轮胎，包括轮毂2、胎体1、卡槽3、固定杆4、定位杆5、连接杆槽6、连接杆7、减震弹簧8、定位槽9、第一指示标10、第二指示标11，所述胎体1内侧通过轮毂2进行支撑，所述胎体1的内部两侧固定有增强橡胶201，所述轮毂2靠近胎体1的两侧开设有卡槽3，其中，
[0024]
所述胎体1的内侧中部固定有固定杆4，所述固定杆4通过胶合与胎体1 固定连接，且固定杆4通过减震弹簧8与定位杆5构成弹性连接，当胎体1 受到震动时，胎体1带动固定杆4向轮毂2处凹陷，固定杆4通过减震弹簧8 进行减震，减小胎体1受到的冲击力，避免胎体1受到撞击时发生爆裂，所述固定杆4靠近轮毂2的一侧固定有连接杆7，所述连接杆7远离固定杆4的一侧连接有定位杆5，所述定位杆5为圆柱体，且定位杆5的外径与定位槽9 之间的尺寸公差小于2mm，当安装胎体1时，使胎体1带动定位杆5进入定位槽9的内部，通过定位槽9对定位杆5进行定位，避免减震弹簧8压缩时，定位杆5发生位移，使定位杆5能够稳定的抵住轮毂2，所述定位杆5靠近连接杆7的一侧开设有连接杆槽6，所述连接杆槽6与连接杆7为t形，且连接杆7的最大外径大于连接杆槽6的最小内径，避免连接杆7完全移出连接杆槽6的内部，对连接杆7的最大移动量进行限位，所述连接杆7远离固定杆4 的一端位于连接杆槽6的内部；
[0025]
所述减震弹簧8套在固定杆4与定位杆5之间的连接杆7上，所述减震弹簧8的内径大于连接杆7的外径，且减震弹簧8的内径小于固定杆4与定位杆5的外径，当固定杆4向定位杆5移动时，使减震弹簧8两端能够分别抵住固定杆4与定位杆5，避免减震弹簧8套在固定杆4与定位杆5上，使减震弹簧8能够进行压缩对胎体1进行减震，所述轮毂2靠近定位杆5的一侧开设有定位槽9，所述轮毂2靠近胎体1的外侧固定有第一指示标10，所述胎体1靠近第一
指示标10的一侧固定有第二指示标11。
[0026]
工作原理：在使用该减震防爆轮胎时，首先，安装胎体1时，使胎体1 一侧套在轮毂2上，之后使胎体1带动固定杆4与定位杆5进入轮毂2与胎体1之间，通过第一指示标10与第二指示标11对胎体1的安装进行定位，避免胎体1的安装发生错位，便于使定位杆5进入定位槽9的内部，之后使胎体1的另一侧套在轮毂2上，轮毂2通过卡槽3对胎体1两侧进行卡合，在防爆轮胎使用时，当胎体1受到较大的撞击时，胎体1带动固定杆4向轮毂2处凹陷，固定杆4通过减震弹簧8进行减震，减小胎体1受到的冲击力，避免胎体1受到撞击时发生爆裂，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0027]
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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