一种越野脱困副轮的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轮胎领域，具体是指一种越野脱困副轮。


背景技术：

[0002]
目前的普通车辆在泥泞或软沙路况脱困能力有限，限制了软质地貌的通过能力。平常在沙地行驶需提前放气，脱圈、陷车、挖沙、拖车等难以避免，严重影响行程。
[0003]
因此，设计出一种越野脱困副轮势在必行。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型要解决的技术问题是现有的轮胎在软质地貌行驶时，易出现脱圈、陷车、挖沙、拖车等现象，影响车辆正常行驶，给驾驶人员带来安全隐患。
[0005]
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种越野脱困副轮，包括副轮机构，副轮机构通过固定螺丝安装在轮毂一侧，副轮机构包括安装结合部，安装结合部通过竖直支撑部连接有地面接触部；
[0006]
安装结合部上钻设有与固定螺丝规格相适配的螺丝孔；
[0007]
竖直支撑部主体为弹簧钢轮盘；
[0008]
地面接触部上加装有轮胎用橡胶。
[0009]
本实用新型与现有技术相比的优点在于：(1)铺装道路行车时不工作，不影响正常轮胎运作，可以在良好路面完成装卸甚至一直携带；
[0010]
(2)车辆下陷时往上冒的沙子或烂泥撑开副轮，副轮自动工作，弹性变形从而提供更大的接地面积，且可以连同轮胎一起连续工作；避免进入同样地貌需提前放轮胎气及放气导致的轮胎脱圈、刹车失控等问题；
[0011]
(3)车辆爆胎、下陷时副轮会自动接触地面，替代轮胎工作防止车辆突然失控；
[0012]
(4)多个副轮可以重叠方便存放；
[0013]
(5)利用加长螺丝、副轮可叠加安装以减轻弹性变形的特点，撑大最大外径，替代备胎应急使用，从而大大提高了越野的适应性、实用性、安全性和便利性。
[0014]
作为改进，螺丝孔位置不固定，根据不同车型的轮毂规格选择。
[0015]
作为改进，地面接触部处的轮胎用橡胶做胎纹设计增加抓地力。
[0016]
作为改进，副轮机构可根据材料厚度调整刚性和弹性以适应不同使用要求。
[0017]
作为改进，副轮可以整体改用橡胶或其他高分子材料制作。
[0018]
作为改进，纯橡胶副轮可以内含钢丝网增加弹性和刚性。
附图说明
[0019]
图1是一种越野脱困副轮的安装示意图。
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图2是一种越野脱困副轮的副轮机构的结构示意图。
[0021]
图3是一种越野脱困副轮的副轮机构的连接示意图。
[0022]
图4是实施例一的结构示意图。
[0023]
图5是实施例二的结构示意图。
[0024]
图6是一种越野脱困副轮使用状态下的结构示意图。
[0025]
图7是一种越野脱困副轮的副轮机构叠加状态下的示意图。
[0026]
图8是一种越野脱困副轮的叠加状态下的安装示意图。
[0027]
如图所示：1、轮胎用橡胶，2、固定螺丝，3、副轮机构，4、轮胎，5、轮毂，6、刹车盘，7、弹簧钢轮盘，8、螺丝孔，9、橡胶轮盘，10、铆钉，11、钢板，12、网状钢丝，13、地面接触部，14、竖直支撑部，15、安装结合部。
具体实施方式
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下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
[0029]
本实用新型在具体实施时，一种越野脱困副轮，包括副轮机构3，所述副轮机构3通过固定螺丝2安装在轮毂5一侧，所述副轮机构3包括安装结合部15，所述安装结合部15通过竖直支撑部14连接有地面接触部13；
[0030]
所述安装结合部15上钻设有与所述固定螺丝2规格相适配的螺丝孔8；
[0031]
所述竖直支撑部14主体为弹簧钢轮盘7；
[0032]
所述地面接触部13上加装有轮胎用橡胶1。
[0033]
所述螺丝孔8位置不固定，根据不同车型的所述轮毂5规格选择。
[0034]
所述地面接触部13处的所述轮胎用橡胶1做胎纹设计增加抓地力。
[0035]
所述副轮机构3可根据材料厚度调整刚性和弹性以适应不同使用要求。
[0036]
本实用新型的工作原理：本装置主体为通过加长螺丝安装在原有车轮外侧的副轮机构，最大外径比原车轮稍小，保证正常道路行驶不接触地面。提供在原车轮下陷时自动接触地面，并随下陷越深则变形越大，导致的接地面积也随之变大，提供更好的支撑力支持车辆继续行驶。主要包含：
[0037]
(1)比原车轮胎固定螺丝更长的安装螺丝，副轮螺丝安装位需根据车型轮毂安装尺寸做不同的尺寸类型；
[0038]
(2)副轮，采用弹性材料制作，其刚性、弹性根据车辆所需承载力设计，内刚外韧，刚性需具备替代轮胎的支撑力，弹性需连续弹性变形后恢复原状；采用弹簧钢和地接触面橡胶的组合方式；
[0039]
(3)当副轮主体与非耐磨材料时，应在接触面加挂轮胎橡胶；地面接触部的橡胶可做胎纹设计增加抓地力。
[0040]
本副轮的外形和大小可依据车型改变，副轮制作材料、基本结构及原理不变。
[0041]
多个副轮可以重叠方便存放。
[0042]
注意：(1)加装副轮时要注意确保原车轴强度，及保证加长螺丝的足够强度；
[0043]
(2)因为副轮外张，轮子的转动范围外延，需要注意行驶安全；
[0044]
(3)无原轮而叠加副轮安装作为应急轮时，注意检查副轮磨损，及检查螺丝。
[0045]
实施例一：
[0046]
与原设计相比，本实施例采用压紧钢板和纯橡胶(或其他耐磨弹性材料)的组合方式，中部设有钢板11，钢板11上链接有铆钉10，并钻设有螺丝孔8，钢板11外设有橡胶轮盘9，
本实施例采用的纯橡胶材料在满足支撑力的前提下，易生产易且更加耐用。
[0047]
实施例二：
[0048]
与原设计相比，本实施例采用内部敷设钢丝和橡胶的组合方式，橡胶轮盘9内敷设有网状钢丝12，中间的安装结合部15钻设有螺丝孔8。
[0049]
橡胶内添加钢丝可增加支撑力和回弹力。
[0050]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0051]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0052]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0053]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0054]
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

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