一种有内胎全钢子午线轮胎的胎面防爆结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于全钢子午线轮胎技术领域，具体涉及一种有内胎全钢子午线轮胎的胎面防爆结构。


背景技术：

[0002]
公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
[0003]
轮胎由于长时间使用，或者长时间的受力不均，导致轮胎的胎面或胎侧产生细小的裂纹，细小的裂纹时间长使用后，会导致裂纹变大，如果裂纹变大，会使轮胎受力不均，所以在工矿环境下，路面环境较差，在受到石子等颠簸条件下，较容易发生爆胎，发生爆胎后，车辆会发生重心的转移，导致车辆失控，给生产过程带来较大的危险。


技术实现要素：

[0004]
针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的一个目的是提供一种有内胎全钢子午线轮胎的胎面防爆结构。
[0005]
为了解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：
[0006]
一种有内胎全钢子午线轮胎的胎面防爆结构，包括由内至外的五层带束层和防爆隔离胶片层；
[0007]
五层带束层由内之外依次为第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层、第五带束层，防爆隔离胶片层位于第四带束层和第五带束层之间，第一层带束层、第二层带束层、防爆隔离胶片层的两端的端部相接，相接的部分位于靠近轮胎胎肩的位置，第三带束层、第四带束层的两端端部分别与第二带束层、防爆隔离胶片层的两端端部之间设置间距，在两端形成的空间内分别设置零度带束层；
[0008]
第五带束层的两端端头分别将防爆隔离胶片层的两端端头包住。
[0009]
本实用新型相比于现有技术将有内胎轮胎的胎面结构进行了改进，提高轮胎的胎面和胎侧的抗形变能力，使胎面结构在受到频繁的外力作用下，抗形变能力提高。
[0010]
防爆隔离胶片层位于第四带束层和第五带束层之间，可以降低第四带束层与第五带束层间的应力。
[0011]
本实用新型的有益效果：
[0012]
本实用新型提出了一种能够显著改善矿用环境下，轮胎与石子等僵硬物质的频繁接触的过程中，容易在应力部位产生裂纹，在较长时间的作用下，会使胎面或胎侧被压穿的问题，延长了使用时间。
附图说明
[0013]
构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本
公开的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0014]
图1为本实用新型的有内胎全钢子午线轮胎的胎面防爆结构；
[0015]
图2为本实用新型的有内胎全钢子午线轮胎的胎面防爆结构；
[0016]
其中，1、第一带束层，2、第二带束层，3、第三带束层，4、第四带束层，5、第五带束层，6、零度带束层，7、防爆隔离胶片层，8、胎面，9、胎体帘布，10、垫胶，11、内衬层。
具体实施方式
[0017]
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0018]
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0019]
如图1所示，本实用新型涉及一种有内胎全钢子午线轮胎的胎面防爆结构，包括由内至外的五层带束层、防爆隔离胶片层；五层带束层由内之外依次为第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3、第四带束层4、第五带束层5，第一层带束层1、第二层带束层2、防爆隔离胶片层7的端部相接，相接的部分位于靠近轮胎胎肩的位置。
[0020]
第一带束层至第五带束层均为钢丝材质的。
[0021]
本实用新型中，第一带束层1至第五带束层5起到保护作用，并且第一层带束层1、第二层带束层2、防爆隔离胶片层7的端部相接，相当于对胎面及接近胎面两侧的位置进行了保护。
[0022]
轮胎包括胎面部、胎肩部、胎侧部等，胎面部为与地面接触的位置，胎肩部为胎面部两侧的位置，胎侧部为胎肩部下方的位置。第一层带束层1、第二层带束层2、防爆隔离胶片层7相接的部分位于胎面部两侧的位置，靠近胎肩部的位置。
[0023]
防爆隔离胶片层位于第四带束层和第五带束层之间，可以降低第四层带束层与第五层带束层间的应力。
[0024]
第三带束层3、第四带束层4的两端端部分别与第二带束层2、防爆隔离胶片层7的两端的端部之间设置间距，在两端形成的空间内分别设置零度带束层6；即设置两个零度带束层，分别位于第三带束层3、第四带束层4的两端端部的外侧，并位于第二带束层2、防爆隔离胶片层7之间。
[0025]
这种设置可以提高五层带束层之间的缓冲作用，通过设置间距，使防爆隔离胶片层7和第二带束层2之间留有空隙，设置零度带束层6后，使防爆隔离胶片层7和第二带束层2之间的连接作用不是直接覆盖，而是设置了缓冲层，具有一定的缓冲尖锐外力的作用。
[0026]
本实用新型中通过在第五带束层的内侧设置防爆隔离胶片层，提高了轮胎的抗压穿强度，隔离胎面和带束层，在一定程度上避免防爆隔离胶片层外侧的应力损伤内部的结构，轮胎受损害的程度降低。
[0027]
作为进一步的技术方案，所述零度带束层6为双层零度带束层。
[0028]
作为进一步的技术方案，零度带束层6的高度略低于第四带束层的高度。
[0029]
零度带束层6的高度较低，使零度带束层6的顶部和防爆隔离胶片层7之间保留一定空间，这样零度带束层6上方的第五带束层5和防爆隔离胶片层7向下弯曲时，可以提供向下弯曲的空间，缓冲效果更好，设置双层零度带束层，可以提高胎面的强度。
[0030]
作为进一步的技术方案，防爆隔离胶片层7的厚度为1.5-2.5mm。防爆隔离胶片层7的厚度范围可以起到更好的保护效果。
[0031]
作为进一步的技术方案，所述防爆结构包括胎面8，胎面8位于第五带束层5的外侧，胎面包裹第五带束层。
[0032]
作为进一步的技术方案，第五带束层5两端的端头分别与胎面8两侧的底部位置相接。
[0033]
第五带束层5两端的端头延伸至胎面底部的位置，与胎面的底部相接，可以起到保护整个胎面结构下方部分的作用。
[0034]
作为进一步的技术方案，第五带束层由两层带束层组成，两层的钢丝呈交叉设置。
[0035]
带束层的材质是钢丝的，钢丝的排布是具有一定倾斜夹角设置的，第五带束层的两层带束层的钢丝夹角不平行，具有一定的夹角，呈交叉设置。
[0036]
作为进一步的技术方案，防爆隔离胶片层7位于第五带束层5的外侧，防爆隔离胶片层7的两端端头分别将第五带束层5的两端端头包住，第一层带束层、第二层带束层、第五带束层5的两端的端部相接，相接的部分位于靠近轮胎胎肩的位置，第三带束层、第四带束层的两端端部分别与第二带束层、第五带束层的两端端部之间设置间距，在两端形成的空间内分别设置零度带束层。
[0037]
如图2所示，相比于图1，将防爆隔离胶片层7和第五带束层5的位置交换，防爆隔离胶片层7包裹第五带束层5，提高轮胎胎面的防爆能力。
[0038]
作为进一步的技术方案，所述防爆结构包括胎面8，胎面8位于防爆隔离胶片层7的外侧，胎面包裹防爆隔离胶片层7。
[0039]
作为进一步的技术方案，防爆隔离胶片层7两端的端头分别与胎面5两侧的底部位置相接。
[0040]
作为进一步的技术方案，所述防爆结构包括胎体帘布9，胎体帘布9位于第一带束层的内侧，胎体帘布9的两端端头位于胎面的下方。
[0041]
作为进一步的技术方案，第一带束层两端的下方，与胎体帘布6之间的位置设置垫胶10。
[0042]
作为进一步的技术方案，所述防爆结构包括内衬层11，内衬层11位于胎体帘布的内侧，胎体帘布9包裹内衬层11。
[0043]
上面所述内侧为与胎面相反的一侧。胎面为与地面接触的部分。由于轮胎是圆形的，所以上面所述第五带束层5两端的端头分别与胎面5两侧的底部位置相接，两侧的意思为轮胎的侧面与轮胎的内侧及外侧是不同的，两侧指的是两个胎肩部的方向。
[0044]
在实际的路面使用中进行测试，本发明的胎面结构的提高了轮胎的使用寿命。
[0045]
普通矿用轮胎指的是设置内衬层、胎体帘布、三层带束层和胎面的轮胎结构。
[0046]
本发明的轮胎的胎面结构为设置内衬层、胎体帘布、五层带束层、防爆隔离胶片层、胎面的轮胎结构，防爆隔离胶片层位于第四带束层和第五带束层之间，第一层带束层、第二层带束层、防爆隔离胶片层的两端的端部相接，相接的部分位于靠近轮胎胎肩的位置，
第三带束层、第四带束层的两端端部分别与第二带束层、防爆隔离胶片层的两端端部之间设置间距，在两端形成的空间内分别设置零度带束层；第五带束层的两端端头分别将防爆隔离胶片层的两端端头包住。
[0047]
在实际使用中，本发明的轮胎的胎面结构，相比于普通矿用轮胎结构，降低了事故的发生率。
[0048]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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