一种汽车隐形无拨钮出风口的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车出风口领域，具体为一种汽车隐形无拨钮出风口。


背景技术：

[0002]
随着汽车行业的不断发展，汽车内部的内饰件不断增加。其中包括汽车出风口，现有的汽车常见的出风口为保证其功能需要，在设计上前排叶片旋转时漏在外面与仪表板产生较大的视觉冲突，影响外观。另外现有的汽车常见的出风口开口尺寸普遍很大，导致与仪表板产生的视觉冲突加大，影响外观。而且现在的汽车出风口多是采用安装在出风口上的拨钮进行调节出风方向，拨钮的形状多是片状或者旋钮状，不管是何种拨钮，将拨钮放置在出风口的位置很影响出风口的美观度，对于出风口的面积和装饰件的设计都带来很多限制。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型提供了一种汽车隐形无拨钮出风口，将出风口调节结构移出了出风口，满足了出风口的美观度，消除了拨钮对汽车出风口的设计限制。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车隐形无拨钮出风口，包括壳体和设置在壳体前侧的面板，所述的面板的中部设置有出风口，所述的出风口的内侧并排设置有若干个同步联动的前排叶片，所述的壳体的后侧内部设置有一排同步联动的后排叶片，所述的面板内部位于出风口旁边设置有驱动轴，所述的驱动轴的一端与面板上的后排叶片驱动旋钮相连，另一端通过第一传动组件与任意一片后排叶片的转轴相连，所述的驱动轴套有主驱动齿轮，所述的主驱动齿轮与面板上的前排叶片驱动旋钮相连，所述的主驱动齿轮通过第二传动组件驱动任意一片前排叶片转动。
[0005]
通过位于面板前侧的前排叶片驱动旋钮和后排叶片驱动旋钮可以分别调节前排叶片和后排叶片的角度，两种叶片的调节位置在同一个地方，从外观上看只能从面板上看到两个旋钮，而出风口的位置可以设置一些装饰件。
[0006]
作为优选，所述的第一传动组件包括与驱动轴的一端轴向相连的第一锥齿轮和安装在壳体侧壁上与后排叶片的转轴相连的第二锥齿轮，所述的第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合。
[0007]
作为优选，所述的第二传动组件包括驱动轴一侧与主驱动齿轮相啮合的副驱动齿轮，所述的副驱动齿轮的一侧相啮合设置与出风口的短边平行的驱动齿条，所述的驱动齿条与任意一片前排叶片的端部转动相连。
[0008]
作为优选，所述的面板的内侧安装有齿轮箱，所述的主驱动齿轮、副驱动齿轮和驱动轴均位于齿轮箱内，对内部的传动部件进行保护，防止出现卡死的情况。
[0009]
作为优选，所述的驱动轴通过压板轴向限位在齿轮箱内，取消了轴承的安装，通过压板能对驱动轴进行限位，安装方便。
[0010]
作为优选，所述的面板的内侧设置有与出风口短边平行的齿条基座，所述的驱动
齿条设置在齿条基座内滑动，齿条基座可以对驱动齿条的滑动进行导向。
[0011]
作为优选，所述的后排叶片驱动旋钮与前排叶片驱动旋钮同心布置，且后排叶片驱动旋钮位于前排叶片驱动旋钮前侧，这样的布置有利于节约空间，而且外形美观，两种旋钮的操作互补干涉。
[0012]
作为优选，所述的后排叶片驱动旋钮与驱动轴之间设置有轴套，方便后排叶片驱动旋钮与驱动轴之间的连接。
[0013]
作为优选，所述的前排叶片通过一端的前排叶片连杆相连实现同步驱动。
[0014]
作为优选，所述的后排叶片通过其后侧的后排叶片连杆相连实现同步驱动。
[0015]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0016]
创造性地将出风口上的拨扭取消，并在出风口的一侧设置出风调节结构，在保证实现吹风效果的情况下实现隐藏风口的效果，且实现了在出风口开口尺寸较小时限制拨钮无空间布置、无法实现叶片转动功能的局限，消除了拨钮对汽车出风口的设计限制，结构简单装配可靠，节约成本，提高经济效益，增加产品可靠性，该实用新型设计合理，适合大规模推广。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型的立体结构图；
[0018]
图2为本实用新型的主视剖视结构图；
[0019]
图3为本实用新型的侧视剖视结构图；
[0020]
图4为本实用新型的侧视剖视结构图；
[0021]
图5为本实用新型的仰视结构图。
具体实施方式
[0022]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
如图1-5示，本实用新型提供一种汽车隐形无拨钮出风口，包括壳体1和设置在壳体1前侧的面板2，所述的面板2的中部设置有出风口3，所述的出风口3的内侧并排设置有若干个同步联动的前排叶片11，所述的壳体1的后侧内部设置有一排同步联动的后排叶片13，所述的面板2内部位于出风口3旁边设置有驱动轴7，所述的驱动轴7的一端与面板2上的后排叶片驱动旋钮5相连，另一端通过第一传动组件与任意一片后排叶片13的转轴相连，所述的驱动轴7套有主驱动齿轮6，所述的主驱动齿轮6与面板2上的前排叶片驱动旋钮4相连，所述的主驱动齿轮6通过第二传动组件驱动任意一片前排叶片11转动。
[0024]
通过位于面板2前侧的前排叶片驱动旋钮4和后排叶片驱动旋钮5可以分别调节前排叶片11和后排叶片13的角度，两种叶片的调节位置在同一个地方，从外观上看只能从面板上看到两个旋钮，而出风口3的位置可以设置一些装饰件。
[0025]
作为本实用新型的一种实施例，所述的第一传动组件包括与驱动轴7的一端轴向相连的第一锥齿轮17和安装在壳体1侧壁上与后排叶片13的转轴相连的第二锥齿轮18，所
述的第一锥齿轮17与第二锥齿轮18相啮合。
[0026]
所述的第二传动组件包括驱动轴7一侧与主驱动齿轮6相啮合的副驱动齿轮8，所述的副驱动齿轮8的一侧相啮合设置与出风口3的短边平行的驱动齿条10，所述的驱动齿条10与任意一片前排叶片11的端部转动相连。
[0027]
使用的时候，通过转动前排叶片驱动旋钮4可以使主驱动齿轮6转动，带动副驱动齿轮8转动，从而带动驱动齿条10沿着出风口3的短边方向移动，驱动齿条10的移动可以带动一片前排叶片11进行转动，所述的前排叶片11通过一端的前排叶片连杆12相连实现同步驱动，与驱动齿条10相连的前排叶片11一般为最靠近副驱动齿轮8的一个前排叶片11。
[0028]
同样，通过转动后排叶片驱动旋钮5可以带动驱动轴7转动，驱动轴7通过第一锥齿轮17和第二锥齿轮18的转动来驱动一片后排叶片13转动，所述的后排叶片13通过其后侧的后排叶片连杆19相连实现同步驱动。
[0029]
为了保护内部的传动部件，所述的面板2的内侧安装有齿轮箱15，所述的主驱动齿轮6、副驱动齿轮8和驱动轴7均位于齿轮箱15内，对内部的传动部件进行保护，防止出现卡死的情况。
[0030]
所述的驱动轴7通过压板16轴向限位在齿轮箱15内，取消了轴承的安装，通过压板16能对驱动轴7进行限位，安装方便。
[0031]
其中，所述的面板2的内侧设置有与出风口3短边平行的齿条基座9，所述的驱动齿条10设置在齿条基座9内滑动，齿条基座9可以对驱动齿条10的滑动进行导向。
[0032]
为了美观和方便操作，所述的后排叶片驱动旋钮5与前排叶片驱动旋钮4同心布置，且后排叶片驱动旋钮5位于前排叶片驱动旋钮4前侧，这样的布置有利于节约空间，而且外形美观，两种旋钮的操作互补干涉。
[0033]
所述的后排叶片驱动旋钮5与驱动轴7之间设置有轴套14，方便后排叶片驱动旋钮5与驱动轴7之间的连接。
[0034]
虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

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