一种稳定杆组件和具有其的车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种稳定杆组件和具有其的车辆。


背景技术：

[0002]
悬架稳定杆总成，主要用于两侧车轮跳动不一致时，提供一种侧倾刚度，减少车身的侧倾。一般汽车稳定杆和稳定杆衬套单独设计，在安装的时候，稳定杆和稳定杆衬套安装在一起，然后通过稳定杆支架安装在车架上，这种结构的稳定杆安装总成，在实际使用过程中，因为稳定杆和稳定杆衬套是相互运动，在运动的过程中，会发生异响磨损等，影响使用效果，安装不方便，影响安装效率。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本实用新型提供一种稳定杆组件和具有其的车辆。
[0004]
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
[0005]
根据本实用新型第一方面实施例的稳定杆组件，包括：
[0006]
稳定杆；
[0007]
衬套，所述衬套为橡胶件，所述衬套硫化在所述稳定杆上；
[0008]
连接件，所述衬套硫化在所述连接件上，所述连接件用于与车架总成相连。
[0009]
进一步地，所述稳定杆包括：
[0010]
第一杆体，所述第一杆体为长杆状，所述衬套设在所述第一杆体上；
[0011]
第二杆体，所述第二杆体为l型，所述第二杆体的一端与所述第一杆体的一端相连。
[0012]
进一步地，所述第一杆体垂直于所述第二杆体所在的平面。
[0013]
进一步地，所述衬套为柱状，所述第一杆体的轴线与所述衬套的轴线共线。
[0014]
进一步地，所述连接件位于所述衬套的外侧。
[0015]
进一步地，所述稳定杆和所述连接件分别为金属件。
[0016]
进一步地，所述连接件为卡箍。
[0017]
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的稳定杆组件。
[0018]
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
[0019]
根据本实用新型的稳定杆组件，所述衬套为橡胶件，所述衬套硫化在所述稳定杆上，所述衬套硫化在所述连接件上，所述连接件用于与车架总成相连。通过衬套将稳定杆和连接件硫化在一起，做成一个整体的结构，通过连接件与车架总成相连，稳定杆和衬套硫化在一起，不易发生相对移动，有效避免在使用的过程中零件之间发生运动所产生的异常和磨损，避免影响使用效果，便于安装，安装简单方便。
附图说明
[0020]
图1为本实用新型实施例的稳定杆组件的一个结构示意图；
[0021]
图2为本实用新型实施例的稳定杆组件的一个安装示意图。
[0022]
附图标记
[0023]
稳定杆10；第一杆体11；第二杆体12；
[0024]
衬套20；
[0025]
连接件30；
[0026]
车架总成40。
具体实施方式
[0027]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的稳定杆组件。
[0029]
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的稳定杆组件包括稳定杆10、衬套20和连接件30，其中，衬套20为橡胶件，衬套20硫化在稳定杆10上，衬套20硫化在连接件30上，连接件30用于与车架总成40相连。
[0030]
也就是说，稳定杆组件主要由稳定杆10、衬套20和连接件30构成，衬套20为橡胶件，衬套20可以硫化在稳定杆10上，衬套20可以硫化在连接件30上，通过衬套20将稳定杆10和连接件30硫化在一起，做成一个整体的结构，连接件30用于与车架总成40相连。在本实用新型的稳定杆组件中，通过衬套20将稳定杆10和连接件30硫化在一起，做成一个整体的结构，通过连接件30与车架总成40相连，稳定杆10和衬套20硫化在一起，不易发生相对移动，有效避免在使用的过程中零件之间发生运动所产生的异常和磨损，避免影响使用效果，便于安装，安装简单方便。
[0031]
在一些实施例中，稳定杆10可以包括第一杆体11和第二杆体12，其中，第一杆体11为长杆状，衬套20可以设在第一杆体11上，第二杆体12为l型，第二杆体12的一端与第一杆体11的一端相连，第一杆体11和第二杆体12可以一体成型，增强整体性，第一杆体11和第二杆体12具有一定的强度，在使用过程中，两侧车轮跳动不一致时，能够提供侧倾刚度，减少车身的侧倾。
[0032]
可选地，第一杆体11可以垂直于第二杆体12所在的平面，便于安装配合。
[0033]
在另一些实施例中，衬套20可以为柱状，第一杆体11的轴线与衬套20的轴线可以共线，便于衬套20对称设置，有利于受力均匀。
[0034]
可选地，连接件30可以位于衬套20的外侧，便于连接件30与车架总成40相连。
[0035]
进一步地，稳定杆10和连接件30可以分别为金属件，比如不锈钢件，便于保证足够的强度。
[0036]
具体地，连接件30可以为卡箍，通过卡箍卡接在车架总成40上，卡箍和车架总成40上相对应的位置上可以分别设有螺孔，螺孔中可以穿设螺栓，卡接后可以通过螺母和螺栓来实现卡箍和车架总成40的固定连接。
[0037]
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的稳定杆组件，由于根据本实用新型上述实施例的稳定杆组件具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆
也具有相应的技术效果，即稳定杆和衬套硫化在一起，不易发生相对移动，有效避免在使用的过程中零件之间发生运动所产生的异常和磨损，便于安装。
[0038]
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
[0039]
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0040]
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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