一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构的制作方法

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本实用新型属于客车部件技术领域，具体涉及一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构。


背景技术：

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纯电动城市客车作为国家大力推广使用的车型也是现在每个城市主要的交通工具，城市主干道四周的小微街道星罗棋布，但这些地方路面普遍较狭窄，不适合大型公交车的开行。因此，公交企业只能通过采购小型车辆来解决这些区域居民的出行问题。微循环公交线路以路程短、站点少、速度快、客流相对集中为显著特点，往往用于从公共交通主干道出口到市民聚居区或工作单位的接驳运输，是现有公共交通出行方式的有效补充，其与主干道接驳交相辉映，共同组成了现代有机公共交通网络，提高了乘客出行与公交运营效率。由于客流限制，微循环公交线路上往往使用较小的车型，大多数为8米客车，它们便于在较窄的道路行驶，路权占用少，单车运送效率高，与传统公交相比，能高效应对交通拥堵，并快速疏散密集客流。
[0003]
目前，8米纯电动城市客车常用的减震器上支架总成的整体设计结构，如图1所示，该结构存在以下问题：
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1.现用结构的固定支架本体采用的结构为整体式铸造件，其前期需要开发模具实现产品的制造增加了整车的开发成本，且其整体的重量较重，不符合轻量化的设计要求；
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2.现用结构的盒型底座采用的是空心矩管，整体强度不及整体式厚板，存在运行中断裂的风险，需要定期检查，增加了后期运营安全隐患和整车的运营维护成本；
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3.现用结构的固定支架本体与盒型底座采用螺栓加螺母的连接方式，此种连接方式在车辆运行过程中必须定期维护，不然有松脱的危险且增加了整车的运营维护成本。


技术实现要素：

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本实用新型所要解决的问题是：基于少片簧前板簧悬架结构的纯电动城市客车的特性，通过调整少片簧前板簧悬架的减震器上支架总成的整体设计结构，使其满足8米纯电动城市客车整体设计的结构需求以及长期超负荷运营的恶劣条件，同时也保证了整车安装、维修的便利性且降低了制造成本。
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本实用新型采用的技术方案是：
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一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构，所述减震器上支架总成包括固定底板、l型结构件和轴套，所述l型结构件由第一侧板和第二侧板连接构成，第一侧板垂直于第二侧板并且第一侧板底端连接第二侧板头端，所述第二侧板尾端固定在固定底板上，第二侧板与固定底板垂直，第一侧板与固定底板平行，并且第一侧板的顶端开设凹槽，所述轴套通过凹槽与第一侧板固定连接。
[0010]
进一步的，它还包括l型加强件，所述l型加强件底端连接固定底板，顶端连接轴套，l型加强件匹配l型结构件包覆在l型结构件外侧；通过l型加强件充分保证l型结构件的
强度，进一步牢固连接轴套。
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进一步的，所述第二侧板与固定底板的连接处设有异形加强筋，异形加强筋位于l型结构件的外侧面；通过异形加强筋支撑l型结构件，增强l型结构件与固定底板的连接牢固性。
[0012]
进一步的，所述轴套为中空圆柱体，通过凹槽与第一侧板固定连接，并且轴套向远离固定底板的一端伸出第一侧板；用于保证与车身其他部件相适配连接。
[0013]
进一步的，所述凹槽呈顶端开口的圆形，凹槽内径与轴套外径适配，并且凹槽开口小于轴套外径；进一步确保与轴套牢固连接。
[0014]
进一步的，所述第一侧板底端与第二侧板头端匹配，呈底端大顶端小的三角形或梯形结构；对凹槽内的轴套形成三角支撑，进一步增强稳定性，并且节约材料。
[0015]
进一步的，所述第一侧板与第二侧板一体成型；减少焊接量，避免连接处松动，保证l性结构件的强度。
[0016]
进一步的，所述固定底板呈矩形，第二侧板的尾端靠近固定底板其中一侧边并与该侧边平行，并且固定底板上远离第一侧板的一侧开设安装孔；满足安装连接条件。
[0017]
相较现有技术，本实用新型的有益效果是：
[0018]
1.在现常用的减震器上支架总成结构的基础上，优化调整了整体的设计思路和整体的结构设计，利用l型结构件取代固定支架本体，达到支撑连接效果的同时，避免模具开发导致的成本，并且减轻结构重量，满足整车轻量化的设计要求；
[0019]
2.将盒型底座改为固定底板，增大整体强度，规避盒型底座空心矩管存在运行中断裂的风险，消除运营安全隐患，并且降低运营维护成本；
[0020]
3.元件通过焊接连接，防止运行中出现松动，规避元件脱落导致的安全风险，降低运营维护成本，并且通过设置异形加强筋和l型加强件进一步增强l型结构件的连接稳定性，同时l型加强件还对轴套起到牢固的连接作用，满足了长期超负荷运营的恶劣条件；
[0021]
4.整体设计结构更紧凑、更简便、更实用，保证了整车安装、维修的便利性。
附图说明
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图1为常用的减震器上支架总成的整体设计结构示意图；
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图2为本实用新型结构示意图；
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图3为本实用新型主视图；
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图4为本实用新型左视图。
具体实施方式
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以下将结合说明书附图对本实用新型进一步解释说明，以便于本领域专业技术人员更好地理解。
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请参阅图2-4，一种基于8米纯电动城市客车减震器上支架总成的结构，包含：固定底板1、l型结构件2、异形加强筋3、l型加强件4和轴套5。
[0028]
所述l型结构件2由第一侧板21和第二侧板22连接构成，第一侧板21垂直于第二侧板22并且第一侧板21底端连接第二侧板22头端，所述第一侧板21与第二侧板22一体成型，避免连接松动，保证l性结构件2的强度。所述第二侧板22尾端固定在固定底板1上，第二侧
板22与固定底板1垂直，第一侧板21与固定底板1平行，固定底板1为矩形板，第二侧板22的尾端靠近固定底板1其中一侧边并与该侧边平行，并且固定底板1上远离第一侧板21的一侧开设安装孔，以满足安装连接条件，并且保持结构平衡。
[0029]
进一步的，所述第一侧板21底端与第二侧板22头端匹配，第一侧板21顶端向中间逐渐靠拢，呈底端大顶端小的三角形或梯形结构，第一侧板21顶端开设凹槽，所述凹槽呈顶端开口的圆形，所述轴5套为中空圆柱体，轴套5通过凹槽与第一侧板21固定连接，并且轴套5向远离固定底板1的一端伸出第一侧板21，用于保证与车身其他部件相适配连接。凹槽内径与轴套5外径适配，并且凹槽开口小于轴套5外径，进一步确保与轴套5牢固连接。第一侧板21对凹槽内的轴套5形成三角支撑，进一步增强轴套5的稳定性。
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所述异形加强筋3设置有两个，异形加强筋3位于l型结构件2的外侧面，分别对称安装在第二侧板22与固定底板1的连接处，通过异形加强筋3支撑l型结构件2，增强l型结构件2与固定底板1的连接牢固性。
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所述l型加强件4底端连接固定底板1，顶端连接轴套5，l型加强件4匹配l型结构件2包覆在l型结构件2外侧，通过l型加强件4充分保证l型结构件2的强度，并且进一步牢固连接轴套5。
[0032]
具体地，使用时按照设计的位置和尺寸，把此新型结构的焊接总成中的固定底板1的外侧面与整车车架上的矩管相焊接即可；安装减震器时，只需将减震器固定在轴套5的外侧面，采用螺接的方式固定。
[0033]
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定。在不脱离本实用新型设计精神和原则的前提下，本领域技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

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