一种多功能刹车助力器储液罐的制作方法

[0001]
本实用新型涉及刹车配件技术领域，具体涉及一种多功能刹车助力器储液罐。


背景技术：

[0002]
储液罐是一种为液压刹车助力器补充油液的刹车配件，刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力，液压助力器使用时需要配套储液罐周期性补充油液；
[0003]
现有技术存在以下不足：储液罐为一体式结构设计，使用功能少，无法对油液提供有效地过滤和抗冻结处理，且不便于维护，市面上目前主要的助力器储液罐只有一个近端储液罐，为液压助力器的供油量少，设置两个储液罐时占用汽车位于助力器处的空间，实用性差。
[0004]
在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是提供一种多功能刹车助力器储液罐，通过过滤网对油液做过滤处理，冬季时，电源适配器为电热丝供电，电热丝接电发热，为油液做保温处理，防止油液冻结，储液罐为组装式结构设计，具有过滤和保温功能，便于维护，且第一罐体以及第二罐体置于汽车不同的位置，可以解决车内空间受限时，保证储油量的同时合理利用了车内空间，实用性好，以解决上述技术中的问题。
[0006]
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能刹车助力器储液罐，包括第一罐体，所述第一罐体的一侧设有第二罐体，所述第一罐体以及第二罐体的内壁中均设有电热丝，所述第一罐体以及第二罐体的底部一侧均嵌入设置有电源适配器，且所述电热丝与电源适配器通过导线电性连接，所述第一罐体以及第二罐体的内腔顶部均固定设有滤网；
[0007]
所述第一罐体以及第二罐体的顶部均设有顶盖，且两个所述顶盖分别与第一罐体以及第二罐体螺纹连接，所述第一罐体以及第二罐体的底部均设有锥形盖，且两个所述锥形盖分别与第一罐体以及第二罐体螺纹连接，所述第一罐体的底部设有三通管，且所述三通管与第一罐体底部的锥形盖固定连接，所述第二罐体的底部设有导油管，且所述导油管与第二罐体底部的锥形盖固定连接，所述导油管与三通管导通连接。
[0008]
优选的，所述电热丝设置为两个，且两个所述电热丝均呈环形设置，两个所述电热丝分别嵌入设置在第一罐体以及第二罐体的内侧壁中，所述第一罐体以及第二罐体均为合金钢材料制成。
[0009]
优选的，所述滤网的纵向截面呈弧形设计，所述滤网的顶部边缘位置固定设有挂环，且两个所述滤网分别与第一罐体以及第二罐体通过挂环连接。
[0010]
优选的，所述顶盖的顶部设有拉环，所述拉环的一端设有转杆，且所述拉环与顶盖
通过转杆活动连接，所述顶盖的顶部开设有放置槽，且所述拉环嵌入设置在放置槽中。
[0011]
优选的，所述锥形盖的顶端外侧设有防滑套，且所述防滑套与锥形盖通过3m胶固定。
[0012]
优选的，两个所述锥形盖的底端中心处均固定设有密封套，且所述三通管以及导油管的顶端分别嵌入设置在两个密封套中。
[0013]
优选的，所述第一罐体以及第二罐体的顶部外侧均套设有第一半夹环，两个所述第一半夹环的一侧均设有第二半夹环，所述第一半夹环的两端均固定设有磁板，且所述第一半夹环与第二半夹环通过磁板连接。
[0014]
优选的，所述磁板嵌入设置在第二半夹环中，且所述磁板与第二半夹环磁性连接，所述第一半夹环以及第二半夹环的内周面中部均固定设有凸环，所述第一罐体以及第二罐体的顶部外侧设有与凸环位置相对应的环形槽，且所述凸环与环形槽相匹配，所述第一半夹环以及第二半夹环的相远一侧均固定设有安装板。
[0015]
优选的，所述三通管的底端设有电磁阀，且所述电磁阀与三通管螺纹连接，所述电磁阀的底部固定导通设置有输油管。
[0016]
在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
[0017]
本实用新型通过第一罐体安装在液压助力器的附近区域，根据汽车空间布置，第二罐体通过安装板可安装于汽车远离液压助力器的区域，从而合理使用汽车空间，过滤网对油液做过滤处理，冬季时，电源适配器为电热丝供电，电热丝接电发热，为油液做保温处理，防止油液冻结，储液罐为组装式结构设计，具有过滤和保温功能，便于维护，且第一罐体以及第二罐体置于汽车不同的位置，可以解决车内空间受限时，保证储油量的同时合理利用了车内空间，实用性好。
附图说明
[0018]
为了更清除地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]
图1为本实用新型第一罐体的纵向剖视图。
[0020]
图2为本实用新型的整体结构示意图。
[0021]
图3为本实用新型第一半夹环以及第二半夹环的局部结构示意图。
[0022]
图4为本实用新型滤网的局部结构示意图。
[0023]
图5为本实用新型第一罐体的横向剖视图。
[0024]
附图标记说明：
[0025]
1、第一罐体；2、第二罐体；3、电热丝；4、电源适配器；5、滤网；6、挂环；7、顶盖；8、锥形盖；9、防滑套；10、三通管；11、拉环；12、转杆；13、导油管；14、第一半夹环；15、第二半夹环；16、磁板；17、凸环；18、电磁阀。
具体实施方式
[0026]
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的
描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。
[0027]
此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。
[0028]
本实用新型提供了如图1-5所示的一种多功能刹车助力器储液罐，包括第一罐体1，所述第一罐体1的一侧设有第二罐体2，所述第一罐体1以及第二罐体2的内壁中均设有电热丝3，所述第一罐体1以及第二罐体2的底部一侧均嵌入设置有电源适配器4，且所述电热丝3与电源适配器4通过导线电性连接，所述第一罐体1以及第二罐体2的内腔顶部均固定设有滤网5；
[0029]
所述第一罐体1以及第二罐体2的顶部均设有顶盖7，且两个所述顶盖7分别与第一罐体1以及第二罐体2螺纹连接，所述第一罐体1以及第二罐体2的底部均设有锥形盖8，且两个所述锥形盖8分别与第一罐体1以及第二罐体2螺纹连接，所述第一罐体1的底部设有三通管10，且所述三通管10与第一罐体1底部的锥形盖8固定连接，所述第二罐体2的底部设有导油管13，且所述导油管13与第二罐体2底部的锥形盖8固定连接，所述导油管13与三通管10导通连接；
[0030]
进一步的，在上述技术方案中，所述电热丝3设置为两个，且两个所述电热丝3均呈环形设置，两个所述电热丝3分别嵌入设置在第一罐体1以及第二罐体2的内侧壁中，所述第一罐体1以及第二罐体2均为合金钢材料制成，通过设置的电热丝3加热温度为20℃，有效地为油液做保温处理，通过设置的第一罐体1以及第二罐体2使用温度区间为-40℃～120℃；
[0031]
进一步的，在上述技术方案中，所述滤网5的纵向截面呈弧形设计，所述滤网5的顶部边缘位置固定设有挂环6，且两个所述滤网5分别与第一罐体1以及第二罐体2通过挂环6连接，通过设置的挂环6便于滤网5的安装和拆卸；
[0032]
进一步的，在上述技术方案中，所述顶盖7的顶部设有拉环11，所述拉环11的一端设有转杆12，且所述拉环11与顶盖7通过转杆12活动连接，所述顶盖7的顶部开设有放置槽，且所述拉环11嵌入设置在放置槽中，通过设置的拉环11便于人工转动顶盖7；
[0033]
进一步的，在上述技术方案中，所述锥形盖8的顶端外侧设有防滑套9，且所述防滑套9与锥形盖8通过3m胶固定，通过设置的防滑套9有效地为锥形盖8做防滑处理；
[0034]
进一步的，在上述技术方案中，两个所述锥形盖8的底端中心处均固定设有密封套，且所述三通管10以及导油管13的顶端分别嵌入设置在两个密封套中，通过设置的密封套有效地为三通管10以及导油管13的边缘处做密封处理；
[0035]
进一步的，在上述技术方案中，所述第一罐体1以及第二罐体2的顶部外侧均套设有第一半夹环14，两个所述第一半夹环14的一侧均设有第二半夹环15，所述第一半夹环14的两端均固定设有磁板16，且所述第一半夹环14与第二半夹环15通过磁板16连接，通过设置的第一半夹环14以及第二半夹环15便于第一罐体1以及第二罐体2的安装；
[0036]
进一步的，在上述技术方案中，所述磁板16嵌入设置在第二半夹环15中，且所述磁
板16与第二半夹环15磁性连接，所述第一半夹环14以及第二半夹环15的内周面中部均固定设有凸环17，所述第一罐体1以及第二罐体2的顶部外侧设有与凸环17位置相对应的环形槽，且所述凸环17与环形槽相匹配，所述第一半夹环14以及第二半夹环15的相远一侧均固定设有安装板，通过设置的磁板16便于第一半夹环14以及第二半夹环15的组装和拆卸；
[0037]
进一步的，在上述技术方案中，所述三通管10的底端设有电磁阀18，且所述电磁阀18与三通管10螺纹连接，所述电磁阀18的底部固定导通设置有输油管，通过设置的电磁阀18便于油液传输的启闭控制；
[0038]
实施方式具体为：第一罐体1通过安装板安装在液压助力器的附近区域，第一罐体1通过输油管与液压助力器导通连接，根据汽车空间布置，第二罐体2通过安装板可安装于汽车远离液压助力器的区域，从而合理使用汽车空间，两个电源适配器4以及电磁阀18均通过导线与驾驶室控制屏电性连接，使用时，通过拉环11转动打开顶盖7，分别为第一罐体1和第二罐体2加入油液，过滤网5对油液做过滤处理，冬季时，为两个电源适配器4传输电流，电源适配器4为电热丝3供电，电热丝3接电发热，为油液做保温处理，防止油液冻结，需要维护第一罐体1或第二罐体2时，将顶盖7取下后，再将滤网5取出，然后旋下锥形盖8后即可对第一罐体1或第二罐体2为维护处理，储液罐为组装式结构设计，具有过滤和保温功能，便于维护，且第一罐体以及第二罐体置于汽车不同的位置，可以解决车内空间受限时，保证储油量的同时合理利用了车内空间，实用性好，该实施例具体解决了现有技术中储液罐实用性差的问题。
[0039]
实施方式具体为：第一半夹环14以及第二半夹环15分别套设在第一罐体1或第二罐体2两侧后，第一半夹环14以及第二半夹环15内侧的凸环17嵌入到第一罐体1或第二罐体2顶部外侧的环形槽中，完成对第一半夹环14以及第二半夹环15的定位，然后第一半夹环14以及第二半夹环15通过磁板16固定连接后即可通过安装板固定第一罐体1或第二罐体2，需要对液压助力器加油时，控制电磁阀18打开，第二罐体2通过导油管13为三通管10传输油液，第一罐体1内部的油液直接传输至三通管10，三通管10通过输油管传输油液至液压助力器中，储液罐便于安装和拆卸，便于使用，该实施例具体解决了现有技术中储液罐不便于使用的问题。
[0040]
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

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