一种传动系统和无轨胶轮车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及矿井下运输车领域，具体涉及一种传动系统和无轨胶轮车。


背景技术：

[0002]
随着环保意识的加强和科技的进步，对车辆的排放要求欲来严格，通过控制车辆排放有利于环境优化，减少尾气污染带来的一系列弊端，根据国家对于矿用无轨胶轮车的排放标准要求，设计匹配适合于国家标准排放的无轨胶轮车，现有用于井下和井上之间的运输车辆，排放并不满足无轨胶轮车的排放标准要求，采用国二发动机，通过更换国三发动机可解决此问题，但是由于矿车原本前车架并不匹配更换的发动机，发动机整体后置导致安装空间不足及安装难，使传动系统不能正常工作，故此需要一种匹配现有无轨胶轮车的传输系统，而且现有无轨胶轮车前车架和后车架之间连接的销轴限位盖存在被磨损严重，具有销轴脱落的风险。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型提供一种传动系统和无轨胶轮车，解决了无轨胶轮车不匹配符合排放标准的发动机、匹配符合排放标准的发动机的传动系统和销轴脱落问题，实现了无轨胶轮车匹配符合排放标准的发动机动力传输以及销轴脱落问题。
[0004]
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
[0005]
一种传动系统，至少包括发动机散热系统、发动机、液力变矩器、中间传动轴、变速箱、后桥传动轴、后桥、前桥和前桥传动轴，所述发动机散热系统、发动机、液力变矩器、中间传动轴、变速箱、后桥传动轴和后桥依次串联，所述前桥通过前桥传动轴联接变速箱，还包括后桥过渡传动轴和冷却风箱，所述后桥过渡传动轴串联在变速箱输出端和后桥传动轴之间，所述冷却风箱可拆卸连接在发动机散热系统内，所述冷却风箱进气口和出风口分别与发动机涡轮增压系统和发动机进气口连通。
[0006]
一种无轨胶轮车，至少包括上述所述的一种传动系统，还包括前车架、后车架、销轴和盖板，所述发动机散热系统、发动机、液力变矩器、中间传动轴、变速箱和前桥可拆卸连接在前车架内，所述后桥可拆卸在后车架内，所述前车架和后车架之间通过销轴铰接，所述盖板可拆卸连接在销轴端部。
[0007]
进一步，所述盖板内开有预置槽，所述销轴一端位于预制槽内，且盖板直径大于销轴直径。
[0008]
进一步，所述发动机前底部可拆卸连接有前支架，所述前支架两侧与前车架内可拆卸连接，所述发动机后两侧分别可拆卸连接有后支架，所述后支架与前车架内侧面可拆卸连接。
[0009]
进一步，所述前支架包括前安装座、一对缓冲器一和一对前悬安装板，所述前安装座为槽钢，所述前安装座上壁面中心处开有凹槽，所述前安装座两端与前车架内两侧固定，所述前安装座上壁面且位于凹槽两侧分别可拆卸连接缓冲器一，所述缓冲器一上均可拆卸
连接前悬安装板，一对所述前悬安装板分别与发动机前下侧壁面可拆卸连接。
[0010]
进一步，所述后支架包括一对后安装座、一对缓冲器二和一对后悬安装板，一对所述后安装座分别固定在前车架内两侧，一对所述缓冲器二分别可拆卸连接在一对后安装座上，所述缓冲器二上均可拆卸连接后悬安装板，一对所述后悬安装板与发动机后下侧面可拆卸连接。
[0011]
进一步，所述销轴一端开有至少一个螺纹孔，所述盖板上开有与销轴螺纹孔相匹配的连接孔，所述连接孔内插有螺栓，所述螺栓与螺纹孔螺纹连接。
[0012]
进一步，所述销轴一端等距开有三个螺纹孔，所述盖板上开有与销轴螺纹孔相匹配的连接孔，所述连接孔内插有螺栓，所述螺栓与螺纹孔螺纹连接。
[0013]
本实用新型的有益效果是：由于采用了新的前支架和后支架，有效解决了发动机原有与前车架由于安装空间狭小无法安装螺栓的问题，进而实现了发动机可以正常安装。
[0014]
由于采用了冷却风箱，发动机内油气燃烧后，通过涡轮增压，在通过冷却风箱进行冷却增氧，不仅提升了发动机的动力，而且排放量更小。
[0015]
由于采用了后桥过渡传动轴，使更换后的发动机与传动系统进行匹配。
[0016]
由于采用了盖板，有效解决了原有限位的压板和销轴长时间使用磨损严重的问题，实现了减少销轴的磨损和盖板的磨损，增加其使用寿命。
附图说明
[0017]
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0018]
图1是本实用新型的传动系统结构示意图。
[0019]
图2是本实用新型的无轨胶轮车结构示意图。
[0020]
图3是本实用新型的发动机与前车架连接示意图。
[0021]
图4是本实用新型的前支架和后支架结构示意图。
[0022]
图5是本实用新型的盖板俯视图。
[0023]
图6是本实用新型的盖板侧面剖视图。
[0024]
图7是本实用新型的盖板通过一个螺栓与销轴连接示意图。
[0025]
图8是本实用新型的盖板通过三个螺栓与销轴连接示意图。
[0026]
图9是本实用新型的前安装座主视图。
[0027]
图10是本实用新型的前安装座俯视图。
[0028]
图11是本实用新型的前安装座侧视图。
[0029]
图12是本实用新型的后安装座主视图。
[0030]
图13是本实用新型的后安装座侧视剖面图。
[0031]
图14是本实用新型的后安装座俯视图。
[0032]
图15是本实用新型的后悬安装板主视图。
[0033]
图16是本实用新型的后悬安装板俯视图。
[0034]
图17是本实用新型的后悬安装板侧视图。
[0035]
图18是本实用新型的前车架与前支架和后支架的俯视图。
[0036]
图中：1-发动机散热系统；2-发动机；3-液力变矩器；4-中间传动轴；5-变速箱；6-后桥传动轴；7-后桥；8-前桥；9-前桥传动轴；10-后桥过渡传动轴；11-冷却风箱；12-前车
架；13-后车架；14-销轴；15-盖板；16-前安装座；17-缓冲器一；18-前悬安装板；19-后安装座；20-缓冲器二；21-后悬安装板；22-螺栓；23-连接板；24-座板；25-发动机后连接板；26-加强板；27-缓冲器连接板。
具体实施方式
[0037]
实施例1:
[0038]
参照图 1，是本实用新型实施例 1 的结构示意图，一种传动系统，至少包括发动机散热系统1、发动机2、液力变矩器3、中间传动轴4、变速箱5、后桥传动轴6、后桥7、前桥8和前桥传动轴9，所述发动机散热系统1、发动机2、液力变矩器3、中间传动轴4、变速箱5、后桥传动轴6和后桥7依次串联，所述前桥8通过前桥传动轴9联接变速箱5，还包括后桥过渡传动轴10和冷却风箱11，所述后桥过渡传动轴10串联在变速箱5输出端和后桥传动轴6之间，所述冷却风箱11可拆卸连接在发动机散热系统1内，所述冷却风箱11进气口和出风口分别与发动机2涡轮增压系统和发动机进气口连通。
[0039]
实际使用时：首先启动发动机散热系统1，再启动发动机2，发动机2通过给油和进气进行做功，第一次油气燃烧混合物进入涡轮增压系统，进行增压压缩，再进入冷却风箱11进行冷却，增加其氧含量，再次进入发动机2进行二次燃烧，使其充分燃烧，提升发动机2的输出动力，发动机2驱动端驱动液力变矩器3，通过液力变矩器3分别驱动前桥传动轴9和后桥过渡传动轴10，前桥传动轴9驱动前桥8，后桥过渡传动轴10驱动后桥传动轴6，后桥传动轴6驱动后桥，完成动力传输。
[0040]
相比原本传动系统，通过采用后桥过渡传动轴10，可以增加其灵活性，防止后桥传动轴6与后车架13接触。
[0041]
本实施例中冷却风箱11由散热片和风管组成，通过发动机散热系统1对其进行散热，使通过冷却风箱11内的增压的一次油气燃烧混合物进行冷却，通过对一次油气燃烧混合物进行冷却，通过降温减少热膨胀的体积，增加对发动机的进气量。
[0042]
实施例2:
[0043]
参照图2，一种无轨胶轮车，至少包括上述所述的一种传动系统，还包括前车架12、后车架13、销轴14和盖板15，所述发动机散热系统1、发动机2、液力变矩器3、中间传动轴4、变速箱5和前桥8可拆卸连接在前车架12内，所述后桥7可拆卸在后车架13内，所述前车架12和后车架13之间通过销轴14铰接，所述盖板15可拆卸连接在销轴14端部。
[0044]
实际使用时：首先在前桥8和和后桥7安装轮胎，然后启动发动机散热系统1，再启动发动机2，发动机2通过给油和进气进行做功，第一次油气燃烧混合物进入涡轮增压系统，进行增压压缩，在进入冷却风箱11进行冷却，增加其氧含量，在次进入发动机2进行二次燃烧，使其充分燃烧，提升发动机2的输出动力，发动机2驱动端驱动液力变矩器3，通过液力变矩器3分别驱动前桥传动轴9和后桥过渡传动轴10，前桥传动轴9驱动前桥8，前桥8驱动轮胎旋传，同时后桥过渡传动轴10驱动后桥传动轴6，后桥传动轴6驱动后桥7，后桥驱动轮胎旋传，通过前桥8和后桥7驱动的轮胎带动前车架12和后车架13进行移动，在传弯的时候，后桥过渡传动轴10与后桥传动轴6连接处角度改变，保证对后桥7动力传输，同时前车架12与后车架13通过销轴14铰接，后车架13跟随前车架12移动路线移动，减少车辆使用空间，同时销轴14通过盖板15可以防止销轴14受前车架12和后车架13在频繁传弯而使销轴14容易脱落。
[0045]
本实施例中销轴14为现有连接销轴14，属于常用件，并不做详解。
[0046]
实施例3:
[0047]
在实施例2的基础上，参照图2-3和图8，本实施例的不同之处在于：所述盖板15内开有预置槽，所述销轴14一端位于预制槽内，且盖板15直径大于销轴14直径。
[0048]
实际使用时：通过盖板15直径大于销轴14直径，可以阻止销轴14频繁传弯带来的串动，阻止其脱落，同时盖板15直径大于销轴14直径增加其限位面，可以增加其盖板15的使用寿命，通过预置槽可以增加其限位面的厚度，增加使用寿命。
[0049]
实施例4:
[0050]
在实施例2的基础上，参照图3和图18，本实施例的不同之处在于：所述发动机2前底部可拆卸连接有前支架，所述前支架两侧与前车架12内可拆卸连接，所述发动机2后两侧分别可拆卸连接有后支架，所述后支架与前车架12内侧面可拆卸连接。
[0051]
实际使用时：通过前支架和后支架解决了发动机2体积改变而使原来的安装空间狭小无法安装紧固螺丝，前支架和后支架通过与前车架12内侧面解决了此问题。
[0052]
实施例5:
[0053]
在实施例4的基础上，参照图4、图9-11和图18，本实施例的不同之处在于：所述前支架包括前安装座16、一对缓冲器一17和一对前悬安装板18，所述前安装座16上壁面中心处开有凹槽，所述前安装座16两端与前车架12内两侧固定，所述前安装座16上壁面且位于凹槽两侧分别可拆卸连接缓冲器一17，所述缓冲器一17上均可拆卸连接前悬安装板18，一对所述前悬安装板18分别与发动机2前下侧壁面可拆卸连接。
[0054]
实际使用时：首先将前安装座16两端固定在前车架12内前部两侧面，然后再安装缓冲器一17和前悬安装板18，通过前悬安装板18与发动机2前连接位进行连接，从而使解决发动机2前连接位与前车架12无法连接问题。
[0055]
实施例6:
[0056]
在实施例4的基础上，参照图4和图12-18，本实施例的不同之处在于：所述后支架包括一对后安装座19、一对缓冲器二20和一对后悬安装板21，一对所述后安装座19分别固定在前车架12内两侧，一对所述缓冲器二20分别可拆卸连接在一对后安装座19上，所述缓冲器二20上均可拆卸连接后悬安装板21，一对所述后悬安装板21与发动机2后下侧面可拆卸连接。
[0057]
实际使用时：首先将分别后安装座19固定在前车架12内后部两侧面，然后再安装缓冲器二20和后悬安装板21，通过后悬安装板21可以与发动机2后连接位进行连接，从而使解决发动机2后连接位与前车架12无法连接问题。
[0058]
本实施例中后安装座19包括连接板23和座板24，连接板23一面固定在前车架12内侧壁面，座板24垂直固定在连接板23另一面上，且座板24上开有连接孔。
[0059]
本实施例中后悬安装板21包括缓冲器连接板27、加强板26和发动机后连接板25，发动机后连接板25与缓冲器连接板27一边垂直固定，加强板26固定在缓冲器连接板27和发动机后连接板25夹角处，缓冲器连接板27上和发动机后连接板25分别开有连接孔。
[0060]
使用时缓冲器二20底端可拆卸连接在座板24上，缓冲器二20顶端与缓冲器连接板27可拆卸连接，发动机后连接板25与发动机2可拆卸连接
[0061]
本实施例中后悬安装板21与前悬安装板18结构相同。
[0062]
实施例7:
[0063]
在实施例2的基础上，参照图7，本实施例的不同之处在于：所述销轴14一端开有至少一个螺纹孔，所述盖板15上开有与销轴14螺纹孔相匹配的连接孔，所述连接孔内插有螺栓22，所述螺栓22与螺纹孔螺纹连接。
[0064]
实际使用时：销轴14分别穿过前车架12和后车架13连接孔，完成铰接，在将盖板15通过螺栓22与销轴14穿过前车架12和后车架13连接孔的一端连接，完成限位。
[0065]
实施例8:
[0066]
在实施例2的基础上，参照图8，本实施例的不同之处在于：所述销轴14一端等距开有三个螺纹孔，所述盖板15上开有与销轴14螺纹孔相匹配的连接孔，所述连接孔内插有螺栓22，所述螺栓22与螺纹孔螺纹连接。
[0067]
实际使用时：通过三个螺栓22将盖板15与销轴14进行连接，可以防止盖板15受摩擦而传动，造成盖板15脱落，从而无法对销轴14进行限位。
[0068]
实施例9:
[0069]
参照图 1，一种传动系统的传动方法，至少包括上述所述的一种传动系统，还包括如下步骤：
[0070]
第一步，先启动发动机散热系统1，再启动发动机2；
[0071]
第二步，发动机2一次油气燃烧混合物进入涡轮增压系统，在进入冷却风箱11进行冷却增氧，在次进入发动机2进行二次燃烧；
[0072]
第三步，发动机2驱动端驱动液力变矩器3，通过液力变矩器3分别驱动前桥传动轴9和后桥过渡传动轴10，前桥传动轴9驱动前桥8，后桥过渡传动轴10驱动后桥传动轴6，后桥传动轴6驱动后桥，完成动力传输。
[0073]
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细的说明，但本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，其都在该技术的保护范围内。

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