侧面安全气囊装置以及具备该侧面安全气囊装置的车辆用座椅的制作方法

[0001]
本发明涉及一种侧面安全气囊装置以及具备该侧面安全气囊装置的车辆用座椅。特别是，涉及一种具备在主腔室的内侧即乘员侧展开的前腔室的侧面安全气囊装置的改良。


背景技术：

[0002]
众所周知，车辆设置有一个或多个安全气囊以在发生车辆事故时保护乘员。安全气囊例如有：从汽车的方向盘的中心附近膨胀以保护驾驶员的所谓驾驶员用安全气囊；在汽车的车窗内侧向下展开，从而在发生车辆横向碰撞、侧翻或倾覆事故时保护乘员的帘式安全气囊；以及，在车辆发生车辆横向碰撞时，为保护乘员而在乘员和侧板之间展开的侧气囊等各种形态。本发明涉及侧面安全气囊装置以及具有该侧面安全气囊装置的车辆用座椅。
[0003]
下述专利文献1中所记载的侧面安全气囊装置包括主要约束乘员的主气囊和独立于主气囊的辅助气囊。而且，通过在主气囊展开之前，先膨胀展开辅助气囊，从而在早期约束乘员。在这样的侧面安全气囊装置中，由于对安装领域有很多限制，因此对装置的小型化要求很高。
[0004]
另外，需要通过提高展开速度，以及展开动作、展开形状的稳定化来实现适当的乘员保护性能。
[0005]
现有技术文献
[0006]
专利文献
[0007]
专利文献1:日本专利特开2009-023494号公报


技术实现要素：

[0008]
发明要解决的问题
[0009]
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够迅速且适当地约束乘员的侧面安全气囊装置，以及具备该侧面安全气囊装置的车辆用座椅。
[0010]
本发明的另一个目的在于提供一种有助于装置的小型化的侧面安全气囊装置，以及具备该侧面安全气囊装置的车辆用座椅。
[0011]
解决问题的方法
[0012]
以下，在说明书、权利要求书以及附图中，将方向定义为如下。当乘员以乘员的大部分背部与座椅靠背接触的正常坐姿落座于座椅上时，将乘员胴体面向的方向定义为“前”，而将其相反的方向定义为“后”。另外，在与该前后方向正交的方向上，将乘员的右手方向定义为“右”，左手方向定义为“左”。在该左右方向上，将座椅的侧框架的靠乘员侧的区域表示为“内”，并且将从侧框架看，与乘员相反的区域表示为“外”。
[0013]
本发明应用于侧面安全气囊装置，该侧面安全气囊装置具备产生膨胀气体的充气
器，以及利用所述膨胀气体从车辆用座椅的侧部展开以保护乘员的安全气囊。另外，为了实现上述目的，所述安全气囊具备：主腔室，其向车辆前方展开；前腔室，其收纳所述充气器，在所述主腔室的车宽方向内侧，先于该主腔室开始展开。在此，所述主腔室被划分部划分为前方区域和后方区域。并且，在所述主腔室和所述前腔室之间的边界部分，设置有用于将所述膨胀气体从所述前腔室引导至所述主腔室的前方区域的前排气口，和用于将所述膨胀气体引导至所述后方区域的后排气口。
[0014]
根据具有上述结构的本发明，在侧面安全气囊装置的工作初期阶段，前腔室首先开始展开，并且可以迅速地约束乘员向车宽方向外侧移动。此时，由于前腔室成为向车宽方向内侧推动乘员的状态，所以可以抑制从背部方向向斜前方推动乘员的力量的产生。即，通过展开安全气囊，不会向拉出安全带的方向即行进方向推动乘员，能够在抑制对乘员的伤害性的同时最大限度的发挥约束性能。
[0015]
所述前腔室可以设置成，当从所述车辆的横向方向观察时，覆盖所述主腔室的所述划分部的至少一部分。
[0016]
所述前腔室的下方部分上可以形成下方突出部，该下方突出部从所述车辆的横向方向观察时，向车辆前方突出，且位于所述主腔室的前端部分的靠车辆后方侧。
[0017]
通过在前腔室上设置上方突出部，当安全气囊展开时，该上方突出部位于乘员的头部附近，可以迅速地约束容易受伤的头部。另外，通过在前腔室上设置下方突出部，当安全气囊展开时，该下方突出部位于乘员的腰部附近，通过压住离人体身体的重心较近的腰部，提高发生事故时初期阶段的乘员约束性能。
[0018]
在本发明中，优选在至少两处形成所述后排气口。由于主腔室的后部区域靠近容纳在前腔室中的充气器，因此通过将所述后排气口的数量增加到多个而不是一个，膨胀气体被迅速地输送到主腔室。结果，主腔室可以迅速地膨胀展开。
[0019]
所述后排气口可以形成在所述前腔室的高度方向或垂直方向的中间部分的靠上方。当侧面安全气囊装置工所时，通过展开前腔室迅速约束乘员向横向即车宽方向移动。此时，如果将后排气口配置在上方，则位于乘员头部附近的主气囊的上方部分较提早展开，可以迅速地约束乘员的头部。即，可以最小限度地抑制对乘员的头部和颈部的伤害。
[0020]
所述前排气口优选形成在所述前腔室的高度方向或垂直方向的中间部分的靠下方。通过将后排气口配置在上方，将前排气口配置在下方，可以将整个主腔室迅速且均匀地展开。
[0021]
在所述主腔室中，所述前方区域和所述后方区域之间的边界可以由挡板划分。并且，优选在该挡板上设置用于在所述前方区域和所述后方区域之间进行流体连通的挡板排气口。这样，如果构成为气体在主腔室的前方区域和后方区域之间流动，则气体从前腔室向主腔室的前方区域和后方区域流动以外，气体还从主腔室的后方区域向前方区域流动。因此，可以更快地展开整个主腔室，特别是前方区域。
[0022]
可以进一步具备整流构件，该整流构件在所述前腔室内部包围所述充气器，并限制所述膨胀气体的流动。通过整流构件，例如构成为，在所述整流构件的上端部和下端部具备用于在上下方向上引导从所述充气器释放的所述膨胀气体的开口的话，则气体可以被迅速地供应到前腔室的整个高度方向上。
[0023]
所述前腔室可以设置成，从车辆的侧面观察时与所述框架侧壁部重叠而展开。在
这种情况下，框架侧壁部则成为接住前腔室展开时的反作用力的状态，从而确切地朝座椅中心侧展开。即使在展开之后，来自乘员的压力也可以由框架侧壁部接住，从而可以向座椅中心方向确切地约束乘员。
[0024]
另一方面，主腔室可以构成为从车辆的侧面观察时不与框架侧壁部重叠而展开。在这种情况下，主腔可以不受侧框架或前腔室的阻碍而迅速且平稳地展开。
[0025]
另外，本发明所涉及的侧气囊除了在座椅的门侧即外侧展开的类型之外，还包含在座椅的车辆中心侧展开的类型。在座椅的车辆中央侧展开的类型的侧气囊的被称为，例如远侧安全气囊，前中央安全气囊，后中央安全气囊等。
附图说明
[0026]
图1是主要示出用于本发明所涉及的车辆用座椅上的车辆用座椅的外观形状的立体图，并且省略了安全气囊单元的图示。
[0027]
图2是示出作为图1所示的车辆用座椅的框架发挥作用的内部结构体即座椅框架的立体图，并且省略了安全气囊单元的图示。
[0028]
图3是本发明所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，示出了从车宽方向的外侧观察时的安全气囊单元被收纳的状态。
[0029]
图4是示出本发明所涉及的车辆用座椅的结构的截面图，并且对应于沿图3的a1-a1方向的截面的一部分。
[0030]
图5(a)是本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，示出了从车宽方向的外侧，即与乘员相反的一侧观察安全气囊的展开状态的样子。图5(b)是示出安全气囊的展开状态的主视图，并且是从行进方向前方观察后方的样子。
[0031]
图6是示出本发明的第一实施方式所涉及的安全气囊装置的结构的截面图，其中，(a)对应于图5(a)的a1-a1方向的截面，(b)对应于图5(a)的a2-a2方向的截面，(c)对应于图5(a)的a3-a3方向的截面。
[0032]
图7是示出构成本发明的第一实施方式所涉及的侧面安全气囊装置中所使用的安全气囊的前腔室的面板结构的说明图。
[0033]
图8(a)、(b)是示出构成本发明的第一实施方式所涉及的侧面安全气囊装置中所使用的安全气囊的主腔室的面板结构的说明图。
[0034]
图9(a)是本发明的第二实施方式所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，示出了从车宽方向的外侧，即与乘员相反的一侧观察安全气囊的展开状态的样子。图9(b)是示出安全气囊的展开状态的主视图，并且是从行进方向前方观察后方的样子。
[0035]
图10是示出本发明的第二实施方式所涉及的安全气囊装置的结构的截面图，其中，(a)对应于图9(a)的a1-a1方向的截面，(b)对应于图9(a)的a2-a2方向的截面，(c)对应于图9(a)的a3-a3方向的截面。
[0036]
图11是示出构成本发明的第二实施方式所涉及的侧面安全气囊装置中所使用的安全气囊的前腔室的面板结构的说明图。
[0037]
图12(a)、(b)是示出构成本发明的第二实施方式所涉及的侧面安全气囊装置中所使用的安全气囊的主腔室的面板结构的说明图。
[0038]
图13是示出本发明的第一实施方式、第二实施方式所涉及的安全气囊装置的展开
状态的说明图即截面图，其中(a)示出展开初始的状态，(b)示出展开后期的状态。
具体实施方式
[0039]
参照附图，对搭载本发明的实施方式所涉及的侧面安全气囊装置的车辆用座椅进行说明。另外，当乘员以该乘员的大部分背部与座椅靠背接触的正常坐姿落座于座椅上时，将乘员胴体面向的方向定义为“前”，而将其相反的方向定义为“后”。另外，在与该前后方向正交的方向上，将乘员的右手方向定义为“右”，左手方向定义为“左”。在该左右方向上，将从座椅的侧框架的靠乘员侧的区域表示为“内”，并且将从侧框架看，与乘员相反的区域表示为“外”。
[0040]
图1是主要示出本发明所涉及的车辆用座椅的外观形状的立体图，并且省略了气囊装置20的图示。图2是示出作为图1所示的车辆用座椅的骨架发挥作用的内部结构体即座椅框架的立体图，此处也省略了气囊装置20的图示。图3是本发明所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，示出了从车宽方向的外侧观察时，气囊装置20被收纳在离车辆用座椅的车门较近的侧面即近侧面的状态。
[0041]
本发明是一种车辆用座椅，其包括车辆座椅主体和容纳在该座椅中的侧面安全气囊装置20。如图1和图2所示，当作为部位来看时，本实施方式所涉及的车辆座椅主体包括乘员就座的部分座垫2、形成靠背的座椅靠背1、以及，连结在座椅靠背1的上端的头枕3。
[0042]
座椅靠背1的内部设置有形成座椅的骨架的座椅靠背框架1f，并且在其表面和周围设置有由聚氨酯泡沫材料等制成的垫，该垫的表面被皮革、织物等表皮14覆盖。在座垫2的底侧配置有落座框架2f，在其上表面和周围设置有由聚氨酯泡沫材料等制成的垫，并且该垫的表面被皮革、织物等表皮14覆盖，参照图4。落座框架2f和座椅靠背框架1f经由倾斜机构4而连结。
[0043]
如图2所示，座椅靠背框架1f具有：侧框架10，其在左右方向上隔开配置并沿上下方向延伸；上部框架，其连结该侧框架10的上端部；以及，下部框架，其连结该侧框架10的下端部。头枕3通过在头枕框架的外侧设置缓冲构件而构成。
[0044]
图4是示出本发明所涉及的车辆用座椅的结构的截面图，并且对应于图3的a1-a1方向的截面的一部分。侧框架10由树脂或金属成形，并且如图4所示，可以形成为l字截面形或
コ
字截面形。侧框架10具备从上方观察水平截面时沿着车辆行进方向延伸的框架侧壁部10a。并且，在该框架侧壁部10a的内侧即座椅中心侧，固定有安全气囊单元即侧面安全气囊装置20。
[0045]
如图4所示，座椅靠背1具备在车宽方向侧部即端部上，向车辆行进方向即车辆前方鼓起的侧支撑部12。在侧支撑部12的内部，侧面安全气囊装置20被收容在未设置聚氨酯垫16的间隙中。侧面安全气囊装置20包括：通过膨胀展开来约束乘员的安全气囊34、36；以及将膨胀气体供给至安全气囊34、36的充气器30。
[0046]
座椅靠背1的表皮14的接缝18、22、24向内侧编入并通过缝合连结。并且，前方的接缝18设计成在展开安全气囊时开裂。
[0047]
另外，在侧支撑部12上形成有起点区域26，该起点区域26是由于前腔室36的膨胀而侧支撑部12向乘员侧弯曲时的起点，参照图5和图6。起点区域26可以是切口、凹陷部或者薄壁区域中的任何一个或它们的组合。起点区域26可以仅形成在侧支撑部12内部的聚氨酯
16部分中，并且也可以省略起点区域26。
[0048]
安全气囊34、36由织物制成的柔软的盖20a覆盖。在主腔室34和前腔室36之间的关系中，安全气囊34、36可以折叠或卷成波纹管形，其中“折叠”也包括卷曲，并且可以适当地采用最佳压缩方法。在图4中，符号25表示门装饰件。尽管未图示，但前腔室和主腔室以在平坦地展开的状态下彼此重叠的形式被一体折叠。因此，在安全气囊被折叠的收容状态下，可以适当地保持膨胀展开时的位置关系。另一方面，如果将前腔室和主腔室分别单独进行折叠，则被折叠的前腔室部分可以配置在被折叠的主腔室部分的靠近充气器的位置，或者可以位于被折叠的主腔室部分和侧框架之间。即，被折叠的前腔室可以相对于被折叠的主腔室位于乘员侧。
[0049]
图5(a)是本发明的第一实施方式所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，示出了从车宽方向的外侧，即与乘员相反的一侧观察安全气囊34、36的展开状态的样子。图5(b)是示出安全气囊34、36的展开状态的主视图，并且是从车辆前方观察的样子。
[0050]
图6是示出本发明的第一实施方式所涉及的安全气囊装置的结构的截面图，其中，(a)对应于图5(a)的a1-a1方向的截面，(b)对应于图5(a)的a2-a2方向的截面，(c)对应于图5(a)的a3-a3方向的截面。
[0051]
如图5(a)所示，安全气囊34、36具有向侧支撑部12的前方展开的主腔室34，和在主腔室34的车宽方向内侧展开的前腔室36。
[0052]
主腔室34被挡板134c划分成位于前放具有相对小的容量的前方腔室34f，和位于后放容量大于前方腔室34f的后方腔室34r。如图6(b)所示，前方腔室34f和后方腔室34r通过形成在挡板134c上的内部排气口v34c、v34d流体连通，并且膨胀气体从后方腔室34r流到前方腔室34f。此外，如图5(b)所示，在前方腔室34f的前端部设置有用于向外部排出气体的排气口v34a、v34b。
[0053]
如图6(a)、(b)、(c)所示，安全气囊34、36具备：主腔室34，其向座椅的侧支撑部12的前方展开；以及，前腔室36，其收容了充气器30，并在主腔室34的车宽方向内侧，先于该主腔室34开始展开。此外，如图5(a)和图6(a)、(b)所示，主腔室34和前腔室36之间的分隔部即边界部分上，设置有用于使膨胀气体从前腔室36流入主腔室34的内部排气口v1、v2、v3。
[0054]
在本实施方式中，在前腔室36的内部设置有包围充气器30并限制膨胀气体流动的例如管状的整流构件200。由此，可以控制流向前腔室36的膨胀气体流动。并且，在整流构件200的上端部和下端部设置有用于向上下方向引导从充气器30释放的气体的开口，由此可以将气体迅速地供应到前腔室36的上部区域36u和下部区域36l。
[0055]
如图6(a)、(b)、(c)所示，从车辆侧方观察，前腔室36基本上与框架侧壁部10a重叠而展开。由于前腔室36与框架侧壁部10a重叠而展开，因此，框架侧壁部10a处于承受前腔室36展开时的反作用力的状态，从而能够使前腔室36确切地朝向座椅中心侧展开。即使在展开之后，来自乘员的压力也可以由框架侧壁部10a接受，可将乘员相对座椅中心方向确切地进行约束。
[0056]
另一方面，主腔室34从车辆侧方观察时不与框架侧壁部重叠而展开。因此，主腔室34可以迅速且顺利地展开，而不会受到侧框架10或前腔室36的阻碍。
[0057]
返回图5，前腔室36具有上部和下部向前突出的形状。在本实施方式中，前腔室36可以具有当从乘员侧观察时，中间区域向后凹陷的
コ
字或c字形状。当安全气囊展开时，前
腔室36的上部区域位于乘员的头部附近，从而可以迅速地约束容易受伤的头部。另外，下部区域位于乘员的腰部附近，通过压住离人体的重心较近的腰部，提高发生事故时的初期阶段的乘员约束性能。
[0058]
前腔室36的前端部与主腔室34的前端部的位置基本一致而成型。在这种情况下，包括主腔室34和前腔室36的安全气囊成为一体结构，具有整体展开形状稳定的优点。
[0059]
图7是示出构成前腔室36的面板结构的说明图。可以通过重合具有相同形状的两个面板136a和136b，并缝合其周围来制作前腔室36。
[0060]
在前腔室36中，在连结到主腔室34的外侧面板136b上，形成有一个前排气口v1a和两个后排气口v2a、v3a。前排气口v1a与后述的主腔室34的前方腔室34f相连通，后排气口v2a、v3a与后方腔室34r相连通。
[0061]
在图7中，s1和s2表示与主腔室34的缝合点。缝合s1围绕前排气口v1a呈圆形，而缝合s2围绕后排气口v2a和v3a呈竖长形。通过缝合连结主腔室34和前腔室36的区域基本上在前/后排气口v1a、v1b和v1c周围即可，并且不需要必要以上的宽范围。
[0062]
图8(a)、(b)是示出构成本发明的第一实施方式所涉及的侧面安全气囊装置中所使用的安全气囊的主腔室34的面板结构的说明图。可通过重合具有相同形状的两个面板134a和1364，并缝合其周围来制作主腔室34。并且，在连结到前腔室36的内侧面板134a上，形成有一个前排气口v1b和两个后排气口v2b、v3b。这些排气口v1b、v2b、v3b分别与前腔室36的排气口v1a、v2a、v3a相对应，参照图7，通过将重合的开口部的周围进行缝合s1、s2来形成内部排气口v1、v2、v3，参照图5(a)。
[0063]
如在图5中已说明，在两个面板136a和136b的虚线所示的部分上，连结有在纵向上延伸的挡板134c。从而如图5和图6所示，将主腔室34划分为前方腔室34f和后方腔室34r。挡板134c上设置有两个挡板排气口v34c和v34d，并且气体通过这些排气口从后方腔室34r流入到前方腔室34f。
[0064]
在本实施方式中，前排气口v1b位于挡板134c的前方，即前方腔室34f侧，后排气口v2b、v3b位于挡板134c的后方，即后方腔室34f侧。如上所述，在展开的初始阶段，管状整流构件200将来自充气器30的气体迅速地供应到前腔室36中的上部区域36u和下部区域36l，管状整流构件200参照图6和图7。前排气口v1位于该下部区域36l中的恰好首先被供应气体的位置附近。而且，后排气口v3位于上部区域36u中的恰好首先被供应气体的位置附近。通过该排气口位置，气体被迅速地供应到前腔室36内，使前腔室36展开的同时，在展开的初始阶段，在主腔室34的约束越早越好的区域，即乘员的肩部和腰部附近进入气体，因此，具有对该区域的约束则从展开的初始阶段开始的优点。
[0065]
另外，在图7和图8中，符号202是插入筒状的充气器30的开口，充气器30在上下方向上延伸而配置，并且符号204是固定充气器30的螺柱32所贯穿的孔。
[0066]
图9(a)是本发明的第二实施方式所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，示出了从车宽方向的外侧，即与乘员相反的一侧观察安全气囊234、236的展开状态的样子。图9(b)是示出安全气囊234、236的展开状态的主视图，并且是从行进方向前方观察后方的样子。图10是示出本发明的第二实施方式所涉及的安全气囊装置的结构的截面图，其中，(a)对应于图9(a)的a1-a1方向的截面，(b)对应于图9(a)的a2-a2方向的截面，(c)对应于图9(a)的a3-a3方向的截面。
[0067]
另外，关于以下说明的本发明的第二实施方式，对与上述第一实施方式相同或对应的构件赋予相同的符号，并且尽可能地省略重复说明。即，对第二实施方式，着重于与第一实施方式的不同点而进行说明。
[0068]
本实施方式与上述第一实施方式之间的主要区别在于，包括前腔室236的形状和挡板320的形状在内的主腔室234的结构。本实施方式中所使用的前腔室236在上方的前后方向上的宽度稍窄，在下端部的宽度最大，大致呈梯形形状。挡板320的形状在划分前排气口v1和后排气口v2、v3这一点上与第一实施方式相同。挡板320上形成有将前方腔室234f和后方腔室234r进行流体连通的排气口v234c、v234d。
[0069]
图11是示出构成本发明的第二实施方式所涉及的侧面安全气囊装置中所使用的安全气囊的前腔室236的面板结构的说明图。此外，图12(a)、(b)是示出构成本发明的第二实施方式所涉及的侧面安全气囊装置中所使用的安全气囊的主腔室234的面板结构的说明图。
[0070]
在前腔室236中，在与主腔室234连结的外侧的面板236b上形成有一个前排气口v1a和两个后排气口v2a、v3a。前排气口v1a与后述的主腔室234的前方腔室234f相连通，且后排气口v2a、v3a与后方腔室234r相连通。
[0071]
在图11中，s1和s2表示与主腔室234的缝合点。缝合点s1围绕前排气口v1a呈圆形。另外，缝合点s2围绕后排气口v2a和v3a呈竖长形。通过缝合连结主腔室234和前腔室236的区域基本上在前/后排气口v1a、v1b和v1c周围即可，不需要必要以上的宽范围。
[0072]
可以通过重合具有相同形状的两个面板234a和234b，并缝合其周围来制作主腔室234。并且，在与前腔室236连结的内侧的面板234a上形成有一个前排气口v1b和两个后排气口v2b、v3b。这些排气口v1b、v2b、v3b分别对应于前腔室236的排气口v1a、v2a、v3a，参照图7，通过将重合的开口部的周围进行缝合s1、s2来形成内部排气口v1、v2、v3，参照图9(a)。
[0073]
在两个面板236a和236b的虚线所示的部分上，连结有在纵向上延伸的挡板320。从而如图9和图10所示，将主腔室234划分为前方腔室234f和后方腔室234r。与第一实施方式相同，挡板320上设置有两个挡板排气口v234c和v234d，并且气体通过这些排气口从后方腔室234r流入到前方腔室234f。
[0074]
在本实施方式中，前排气口v1b位于挡板320的前方，即前方腔室234f侧，后排气口v2b、v3b位于挡板320的后方，即后方腔室234f侧。
[0075]
图13是示出本发明的第一实施方式、第二实施方式所涉及的安全气囊装置的展开状态的说明图即截面图，其中(a)示出展开初始的状态，(b)示出展开后期的状态。如图13(a)所示，具有如上所述的结构的本发明的第一实施方式和第二实施方式中，在安全气囊装置20的工作初期阶段，前腔室36、236在侧支撑部12的内部展开，且座椅表皮14从缝合部18被撕开的同时，侧支撑部12的前端侧变形即以区域26为起点向车辆内侧弯曲或突出，从而向车宽方向内侧推压乘员以进行约束。
[0076]
由于前腔室236的展开，侧支撑部12的前侧部分向乘员侧突出变形，从而能够避免将乘员从背部方向向斜前方推动的力量的产生或将其最小化，且可以避免乘员沿拉出安全带的方向移动。即，能够抑制对乘员的伤害性并最大限度地发挥约束性能。
[0077]
接下来，如图13(b)所示，当安全气囊234、236进一步膨胀时，主腔室234朝着车辆前方完全展开，以保护发生碰撞时的乘员。
[0078]
以上结合上述示例性的实施方式对本发明进行了说明，但是本领域技术人员应当清楚，本发明可有很多等效变化和变形。因此，本发明的上述示例性实施方式是示例性的但并不限于此。在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对所记载的实施方式施加各种变化。例如，在本发明的实施方式中，虽然着重描述了近侧的侧面安全气囊，但在诸如远侧的侧面安全气囊即远离车辆用座椅的车门一侧的面的气囊、小型交通工具等超小型车辆等中的单座车辆即包括与车门的有无无关的一列只有一个座椅的车辆等中也可以使用。

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