一种用于新车总装的TPMS的标定方法及标定装置与流程

一种用于新车总装的tpms的标定方法及标定装置
技术领域
[0001]
本发明涉及新车总装领域，尤其涉及一种用于新车总装的tpms的标定方法及标定装置。


背景技术：

[0002]
在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发交通事故发生的重要原因，据统计，在高速公路上发生的交通事故有70%～80%是由于爆胎引起的。防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。
[0003]
tpms系统的出现是最理想的解决方案之一；tpms是汽车轮胎压力实时监视系统“tire pressure monitoring system”的英文缩写，主要用于在汽车行驶时实时地对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全，是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统；tpms系统主要有两个部分组成：安装在汽车轮胎上的远程轮胎压力监测模块和安装在汽车驾驶室内的tpms控制器；直接安装在每个轮胎里的远程轮胎压力监测模块包括轮胎压力传感器和轮胎温度传感器，为了便于表述，以下简称轮胎传感器；轮胎传感器将测量得到的信号调制后通过高频无线电波(rf)发射出去；tpms控制器接收tpms监测模块发射的信号，根据对应的轮胎传感器id将各个轮胎的压力和温度数据显示在仪表和中控屏上，供驾驶者参考；如果轮胎的压力或温度出现异常，tpms控制器根据异常情况，发出报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。
[0004]
现有的配备tpms的轮胎，以下简称tpms轮胎，在新车总装车间，由于原现车总装生产线没有配备tpms轮胎标定装置，如图1所示：需要将tpms轮胎经轮胎输送线输送到安装工位，装配整车后在特定的工位完成每个轮胎的轮胎传感器id标定作业，即生产工序为：轮胎输送
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整车装配
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轮胎传感器id标定，但是存在以下弊端：第一，由于汽车生产厂家，特别是以皮卡车为主的汽车生产厂家的现车总装车间原来没有配备tpms轮胎标定装置，现有的配备的tpms轮胎的新车也不多，因此轮胎传感器id标定工位将长期闲置，浪费人力、物力；第二，现有的轮胎传感器id标定工位在整车装配完成后对每个轮胎的轮胎传感器id进行标定，由于处于同一方位（比如两个前轮或者两个后轮）的两个轮胎的外观一致，工作人员无法凭借肉眼判断两个轮胎是否装反，因此，装配完成后在标定轮胎传感器id时容易发生错误，这样，将导致中央监视器上显示的轮胎压力不与实际位置的轮胎对应，将导致极大的安全隐患；第三，由于现有的轮胎传感器id标定工位为整车装配完成后标定，因此，轮胎传感器id标定工位占用面积大，长达8米左右，且需要与轮胎位置对应的4块tpms id读取天线板才能完成，导致了极大的资源浪费。


技术实现要素：

[0005]
本发明的目的在于提供一种用于新车总装的tpms的标定方法及标定装置，用于解
决背景技术中存在的浪费人力、物力，导致极大的安全隐患和资源浪费的问题。
[0006]
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种用于新车总装的tpms的标定方法，包括以下步骤：步骤1：生产管理系统上位机提供车辆信息，自主筛选需要标定tpms车型，并将tpms车型对应的tpms轮胎信息发送至轮胎输送线上位机；步骤2：轮胎输送线上位机接收生产管理系统上位机发送的信息，利用设置在轮胎输送线上的tpms id读取设备读取对应的tpms轮胎信息，并将tpms轮胎信息保存至数据库；步骤3：在eol刷写工位上，eol设备通过数据库完成对tpms车型的tpms轮胎信息的调用、校核和写入，即完成对tpms车型的tpms轮胎的标定。
[0007]
所述的步骤2包括以下步骤：步骤2.1：轮胎输送线上位机接收生产管理系统上位机发送的信息，启动tpms id读取设备；步骤2.2：tpms id读取设备中的光电传感器对轮胎输送线上经过tpms id读取设备的属于同一车型的4个轮胎进行计数，计数的同时利用tpms id读取设备中的tpms id读取天线板一一读取4个轮胎的轮胎传感器id，通过mes系统进行数据比对，并对异常进行报警处理；步骤2.3：轮胎输送线上位机将4个轮胎的轮胎传感器id以vin号为索引保存至数据库。
[0008]
步骤3中所述的eol设备对数据库的调用通过sql数据库实现，所述的eol设备对tpms车型的tpms轮胎信息写入时通过vin对照保证数据一致性。
[0009]
一种用于新车总装的tpms轮胎的标定装置，包括轮胎输送线上位机、悬置在轮胎输送线上的tpms id读取设备以及下级生产线上的eol设备；所述的轮胎输送线上位机用于接收生产管理系统上位机发送的信息，并控制tpms id读取设备动作；还用于通过mes系统对每个轮胎的轮胎传感器id进行数据比对，保证轮胎传感器id和实际轮胎实现一一对应关系，并对异常进行报警处理；还用于将4个轮胎的轮胎传感器id以vin号为索引保存至数据库；所述的tpms id读取设备包括光电传感器和tpms id读取天线板，所述的光电传感器用于对轮胎输送线上经过tpms id读取设备的属于同一车型的4个轮胎进行计数，所述的tpms id读取天线板用于读取4个轮胎的轮胎传感器id；所述的eol设备用于通过数据库完成对tpms车型的tpms轮胎信息的调用、校核和写入，即完成对tpms车型的tpms轮胎的标定。
[0010]
所述的tpms id读取设备通过安装架悬置在轮胎输送线上，所述安装架采用不锈钢框架。
[0011]
本发明的有益效果：本发明所述的一种用于新车总装的tpms的标定方法和标定装置，将原来的标定工序，即轮胎输送
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整车装配
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轮胎传感器id标定的模式修改为轮胎输送（轮胎传感器id读取
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eol刷写（轮胎传感器id标定）的模式，取消了专门的轮胎传感器id标定工位，降低了人力、物力成本，进一步的，还能避免由于轮胎装配时的错误导致的-轮胎传感器id标定错误的情况出现，消除了安全隐患，具体的：第一，本发明在现有的轮胎输送线上设置tpms id读取设备，取消了专门的轮胎传感器
id标定工位；第二，本发明的tpms id读取设备包括用于计数的光电传感器，通过mes系统进行数据比对，保证轮胎传感器id和实际轮胎实现一一对应关系，消除了安全隐患；第三，本发明利用现有的eol刷写设备，只需增加eol刷写工位2秒的工作时间，通过vin号为索引调用数据库中的tpms轮胎信息，保证了刷写的高效性和可靠性。
附图说明
[0012]
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]
图1为本发明的方法流程图；图2为本发明的结构示意图。
具体实施方式
[0014]
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0015]
如图1和图2所示：本发明所述的一种用于新车总装的tpms的标定方法，包括以下步骤：步骤1：生产管理系统上位机提供车辆信息，自主筛选需要标定tpms车型，并将tpms车型对应的tpms轮胎6信息发送至轮胎输送线1上位机2；因为现有的汽车生产厂家以皮卡车型为主的配备tpms系统的车型占比约30%，其他70%汽车并不需要tpms轮胎6标定，因此，提前利用生产管理系统上位机提供车辆信息，能够避免资源浪费；步骤2：轮胎6输送线1上位机2接收生产管理系统上位机发送的信息，利用设置在轮胎6输送线1上的tpms id读取设备读取对应的tpms轮胎6信息，并将tpms轮胎6信息（tpms轮胎6信息包括轮胎传感器id和具备数据路索引功能的vin号）保存至数据库；具体的，采用以下方法：步骤2.1：轮胎6输送线1上位机2接收生产管理系统上位机发送的信息，启动tpms id读取设备；步骤2.2：tpms id读取设备中的光电传感器5对轮胎6输送线1上经过tpms id读取设备的属于同一车型的4个轮胎6进行计数，计数的同时利用tpms id读取设备中的tpms id读取天线板4一一读取4个轮胎6的轮胎传感器id，通过mes系统进行数据比对，保证轮胎传感器id和实际轮胎6实现一一对应关系，并对异常进行报警处理；步骤2.3：轮胎6输送线1上位机2将4个轮胎6的轮胎传感器id以vin号为索引保存至数据库；步骤3：在eol刷写工位上，eol设备通过数据库完成对tpms车型的tpms轮胎6信息的调用、校核和写入，即完成对tpms车型的tpms轮胎6的标定；具体的， eol设备对数据库的调用通过sql数据库实现，所述的eol设备对tpms车型的tpms轮胎6信息写入时通过vin对照保证
数据一致性；进一步的，上述tpms轮胎6的标定方法将tpms轮胎6信息的读取和写入分解为两个工位的工作，一个在轮胎6输送线1工位，一个在eol刷写工位，不需要增加新的工位和新的工作人员，达到优化作业；更进一步的，eol设备通过数据库完成对tpms车型的tpms轮胎6信息的调用、校核和写入只需2秒工作时间，方便快捷。
[0016]
本发明所述的一种用于新车总装的tpms的标定装置，包括轮胎6输送线1上位机2、悬置在轮胎6输送线1上的tpms id读取设备以及下级生产线上的eol设备；所述的轮胎6输送线1上位机2用于接收生产管理系统上位机发送的信息，并控制tpms id读取设备动作；还用于通过mes系统对每个轮胎6的轮胎传感器id进行数据比对，保证轮胎传感器id和实际轮胎6实现一一对应关系，并对异常进行报警处理；还用于将4个轮胎6的轮胎传感器id以vin号为索引保存至数据库；所述的tpms id读取设备包括光电传感器5和tpms id读取天线板4，所述的光电传感器5用于对轮胎6输送线1上经过tpms id读取设备的属于同一车型的4个轮胎6进行计数，所述的tpms id读取天线板4用于读取4个轮胎6的轮胎传感器id；所述的eol设备用于通过数据库完成对tpms车型的tpms轮胎6信息的调用、校核和写入，即完成对tpms车型的tpms轮胎6的标定。
[0017]
优选的，所述的tpms id读取设备通过安装架3悬置在轮胎6输送线1上，所述安装架3采用不锈钢框架。
[0018]
本发明的有益效果为：本发明所述的一种用于新车总装的tpms的标定方法和标定装置，将原来的标定工序，即轮胎6输送
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整车装配
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轮胎传感器id标定的模式修改为轮胎6输送（轮胎传感器id读取
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eol刷写（轮胎传感器id标定）的模式，取消了专门的轮胎传感器id标定工位，降低了人力、物力成本，进一步的，还能避免由于轮胎6装配时的错误导致的-轮胎传感器id标定错误的情况出现，消除了安全隐患，具体的：第一，本发明在现有的轮胎6输送线1上设置tpms id读取设备，取消了专门的轮胎传感器id标定工位；第二，本发明的tpms id读取设备包括用于技术的光电传感器5，通过mes系统进行数据比对，保证轮胎传感器id和实际轮胎6实现一一对应关系，消除了安全隐患；第三，本发明利用现有的eol刷写设备，只需增加eol刷写工位2秒的工作时间，通过vin号为索引调用数据库中的tpms轮胎6信息，保证了刷写的高效性和可靠性。
[0019]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

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