一种客车拖车钩装置及一种客车的制作方法

[0001]
本实用新型属于车辆领域，具体的，涉及一种客车拖车钩装置及一种客车。


背景技术：

[0002]
这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
[0003]
客车作为公路客运和城市客运的主要交通工具,载客量大,运输效率高,但事故率相对较高,一旦发生交通事故,极易造成群死群伤,带来严重的社会影响。为降低客车在交通事故中的乘员伤亡率,对客车的撞击性能进行优化是必要的。
[0004]
发明人发现，客车厂家会在客车车架大截面纵梁前端加装吸能装置，以达到最大吸能效果，降低正面碰撞时产生的冲击加速度，从而减少人身伤害。但是，传统的客车拖车钩也常常安装于车架大纵梁前端，与吸能装置安装位置发生干涉。此外，传统的客车拖车钩采用铸体或高强度的板材焊接而成，客车发生正面碰撞时，拖车钩结构会阻碍吸能装置的压溃变形，降低吸能效果。


技术实现要素：

[0005]
针对以上问题，本实用新型提出了具有碰撞吸能作用的一种客车拖车钩装置及一种客车，将吸能装置与拖车钩两种装置组合为一体，解决了吸能装置与客车拖车钩安装位置干涉的问题，同时保证碰撞吸能效果，充分提高客车前部空间利用率，降低后期加装吸能装置的设计匹配成本。
[0006]
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
[0007]
第一方面，本实用新型的技术方案提供了一种客车拖车钩装置，包括套筒、拉杆固定座和拖车钩拉杆，拖车钩拉杆前端穿过拉杆固定座，拖车钩拉杆后端与拉杆固定座的后端面弹性连接；拉杆固定座前端拆卸式连接套筒；拉杆固定座前端还连接有钩状件，钩状件位于套筒内；拖车钩拉杆后端具有膨大部，拉杆固定座具有能够阻止或允许膨大部通过的开孔。
[0008]
作为进一步的技术方案，所述拉杆固定座内具有用于容纳所述拖车钩拉杆后端膨大部的空腔，空腔通过所述开孔与外界连通。
[0009]
作为进一步的技术方案，所述拉杆固定座的后端面与所述拖车钩拉杆后端之间安装有弹性件。
[0010]
作为进一步的技术方案，所述套筒的后端连接第一连接板，所述拉杆固定座前端连接第二连接板，第一连接板和第二连接板拆卸式连接。
[0011]
作为进一步的技术方案，所述膨大部包括突出于所述拖车钩拉杆侧面的突起部，所述开孔的形状与突起部契合。
[0012]
第二方面，本实用新型的技术方案还提供了一种客车，包括如第一方面所述的一种客车拖车钩装置。
[0013]
当客车发生正面碰撞时，由于套筒连接于客车的前端，因此套筒中首先受到压力，
套筒首先发生形变直至的被压扁，在其被压扁的过程中，其可以吸收碰撞能量，以缓解车架前端受到的挤压力；然后拖车钩拉杆压缩弹簧，继续向后移动，最终吸能套筒被完全压溃，达到最大吸能效果，此时弹簧也呈压缩状态耗散部分碰撞能量；当客车需要进行拖车时，可以人工将第一连接板和第二连接板分离，将套筒拿下来，露出拖车钩拉杆的钩状件，然后完成拖车工作。
[0014]
上述本实用新型的技术方案的有益效果如下：
[0015]
1)本实用新型中，将作为吸能装置的吸能套筒与拖车钩两种装置组合为一体，解决了吸能装置与客车拖车钩安装位置干涉的问题，同时也减小传统拖车钩对吸能装置吸能效果的影响，保证碰撞吸能效果，提高了客车前部空间利用率，降低了客车加装吸能装置的设计匹配成本。
[0016]
2)本实用新型中，使用弹性件可以分担一部分撞击力，同时，在撞击导致套筒形变后，解除套筒，弹性件还可以将拖车钩拉杆推出。
[0017]
3)本实用新型中，还使用膨大部以及配合于膨大部的拉杆座开孔，以方便拖车钩拉杆的可拆卸安装，便于零件的循环使用。
附图说明
[0018]
构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0019]
图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的立式示意图，
[0020]
图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的竖向剖视示意图，
[0021]
图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的爆炸示意图，
[0022]
图4是本实用新型根据一个或多个实施方式的安装位置示意图。
[0023]
图中：1、封板；2、吸能套筒；3、第一连接板；4、螺栓；5、第二连接板；6、拉杆固定座；7、拖车钩拉杆；8、弹簧；9、加强板；10、车架。
[0024]
为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。
具体实施方式
[0025]
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0026]
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
[0027]
为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]
术语解释部分：本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。
[0029]
正如背景技术所介绍的，针对现有技术中存在的问题，本实用新型提出了具有碰撞吸能作用的一种客车拖车钩装置及一种客车，将吸能装置与拖车钩两种装置组合为一体，解决了吸能装置与客车拖车钩安装位置干涉的问题。同时保证碰撞吸能效果，充分提高客车前部空间利用率，降低后期加装吸能装置的设计匹配成本。
[0030]
实施例1
[0031]
本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，本实施例公开了一种客车拖车钩装置，包括拖车钩本体和吸能组件，拖车钩本体和吸能组件通过螺栓4进行连接固定，组合为一个整体。更为具体的，包括作为吸能组件的套筒、拉杆固定座6和拖车钩拉杆7，拖车钩拉杆7前端穿过拉杆固定座6，拖车钩拉杆7后端与拉杆固定座6的端面弹性连接；拉杆固定座6拆卸式连接套筒；拉杆固定座6前端还连接有钩状件，钩状件位于套筒内；拖车钩拉杆7后端具有膨大部，拉杆固定座6具有能够阻止或允许膨大部通过的开孔。
[0032]
套筒的后端连接第一连接板3，拉杆固定座6前端连接第二连接板5，第一连接板3和第二连接板5拆卸式连接。
[0033]
如图4所示，所述具有碰撞吸能作用的客车拖车钩装置焊接于车架10左侧纵梁正前方位置。
[0034]
如图2所示，拖车钩本体包括拖车钩拉杆7，拖车钩拉杆7的后侧具有总长度大于拖车钩拉杆7直径的突起，拖车钩拉杆7容纳于拉杆固定座6之中；可以理解的是，对于拖车钩拉杆7，其具有突起的一端可被称为拖车钩拉杆7的突起端，其连接的有钩状体的一端可被成为钩状端，从图3所示的爆炸图来看，突起端为其后端，钩状端为其前端。
[0035]
在拉杆固定座6之中存在腔室，被配置为容纳部分拖车钩拉杆7，以及供钩状体穿过，拉杆固定座6的腔室的一侧出口被配置成将拖车钩拉杆7的突起端从第一位置移动至第二位置。
[0036]
钩状体可包括相连接的弯曲部和底座；钩状体被配置成使用硬质或软质连接装置连接牵引车和被牵引客车。
[0037]
本领域技术人员可以理解的是，将所述限定为其在拉杆固定座6中运动，其运动的动力源是抵接于拖车钩拉杆7突起端的弹簧8，更为具体的，如图2所示，拖车钩本体包括第二连接板5、拉杆固定座6、拖车钩拉杆7、弹簧8和加强板9，其具体的连接关系为，第二连接板5、加强板9焊接在拉杆固定座6上，弹簧8位于拉杆固定座6的仓体里面，第二连接板5中间开有拖车钩拉杆7可通过的圆孔和十字形凹槽，边角上开有螺栓孔。拉杆固定座6包括一具有通孔的金属材质的块状体，块状体整体呈长方体的形状，且其上端面的第一侧边和第二侧边出设有突起。所述拖车钩拉杆7包括一呈圆柱形的主体，主体的一端连接有钩状体，主体的另一端的侧壁连接有两个突起，且两个突起的连线能够经过主体的中轴线。所述弹簧8位于所加强板9和拖车钩拉杆7的主体之间，可以理解的是，本实施例中，弹簧8的作用是吸收碰撞能量。本实施例中，第二连接板5和加强板9的形状均是矩形。
[0038]
可以理解的是，拉杆固定座6的端面与拖车钩拉杆7后端之间安装的弹簧8是螺旋弹簧，其作为弹性件使用；在更多实施例中，弹性件还可以是钢板弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧或橡胶弹簧中的一种或几种。
[0039]
根据拖车钩拉杆7的运动状态，拖车钩拉杆7可以具有两个运动位置，第一，当拖车钩拉杆7的突起端的内侧与拉杆固定座6紧贴时，此时的弹簧8只受的拖车钩拉杆7的压力，弹簧8具有缓冲空间；第二，当拖车钩拉杆7的突起端的内侧与拉杆固定座6具有间隙时，则此时弹簧8除了拖车钩拉杆7的压力之外，还有施加于拖车钩拉杆7的外力(在本实施例中的为客车前侧撞击力)。
[0040]
如图2所示，吸能组件包括吸能套筒2，吸能套筒2为一筒状结构，其具体呈六棱柱状，其内也挖空呈六棱柱状侧壁。
[0041]
所述钩状体容纳于吸能套筒2之中；可以理解的是，钩状体只是在本实施例中可以容纳于吸能套筒2之中，在需要使用钩状体进行的拖车时，吸能套筒2需要移除或者至少的暴露出开口，以便于硬质或的软质的连接装置连接所述钩状体。
[0042]
本领域技术人员可以理解的是，在本实施例中，客车前侧发生碰撞之时，所述吸能套筒2能吸收一部分能量，并防止的钩状体变形。
[0043]
更为具体的，吸能组件包括封板1、吸能套筒2和第一连接板3，其具体连接关系为，封板1、第一连接板3焊接在吸能套筒2上，且分别焊接在吸能套筒2的两端面；第一连接板3与第二连接板5结构相同，均为中间部分具有开孔的矩形板件。
[0044]
更为具体的，本实施例中的拉杆固定座6为铸件，其一端面向内部开设仓体结构，其另一端开有拖车钩拉杆7可穿过的通孔，同时，通孔的壁上开设有凹槽，凹槽能与所述拖车钩拉杆7的主体尾端的凸起相匹配。吸能套筒可沿轴向被压溃变形，达到吸能的目的。
[0045]
如图3所示，拉杆固定座6的后端的侧面设有突起，突起形成膨大部；拉杆固定座6内具有用于容纳拖车钩拉杆7后端膨大部的空腔，空腔通过开孔与外界连通；拉杆固定座6的开孔的形状与突起部契合。本实施例中，拖车钩拉杆7在安装时，将拖车钩拉杆7带突起的一端水平插入拉杆固定座6的通孔内，使拉杆压缩弹簧8，然后将拖车钩拉杆7转动90
°
，松开拖车钩拉杆7后，拉杆的突起可在弹簧8预紧力作用下固定于拉杆固定座6仓体内的竖直凹槽内。带有钩状体的一端可穿过第一连接板3与第二连接板5的圆孔，进入吸能套筒2内部。
[0046]
所述具有碰撞吸能作用的客车拖车钩装置工作状态如图4所示，当客车发生正面碰撞时，吸能组件中的吸能套筒2首先发生压溃变形，吸收碰撞能量。然后使拖车钩拉杆7压缩弹簧8，继续向后移动，最终吸能套筒2被完全压溃，达到最大吸能效果。此时弹簧8受到压缩，也可以耗散部分碰撞能量。当客车需要进行拖车时，可以人工将螺栓4拆下，将吸能组件拿下来，露出拖车钩拉杆7的钩状件，然后完成拖车工作。
[0047]
可以理解的是，从整体上看的，本实施例中示示出的客车拖车钩装置可以看做是由拖车钩本体和吸能组件组合形成的，具体是由第一连接板3和第二连接板5通过的螺栓4连接，进而将拖车钩本体和吸能组件进行连接的。
[0048]
其中，呈矩形的第一连接板3的四个角处均开设螺孔，同样的，在呈矩形的第二连接板5的四个角处均开设螺孔，第一连接板3上的螺孔和第二连接板5上的螺孔的是相对应的，因此当第一连接板3和第二连接板5紧贴时，第一连接板3的四角和第二连接板5的四角可以通过螺栓4穿过螺孔相连接。
[0049]
其中，请参考如图3所示的爆炸图以及如图2所示的剖面图，本实施例中，在车钩本体和吸能组件相连接之后的，车钩位于的吸能套筒2中。
[0050]
可以理解的是，本实施例中的拆卸式连接，例如螺栓4连接、螺纹连接或者卡接等形式，非拆卸式连接，例如焊接、胶接等，根据实际需要进行选择即可。
[0051]
实施例2
[0052]
本实用新型的一种典型的实施方式中，如图4所示，本实施例公开了一种客车，客车具有车架10，此车架10的前端连接有如实施例1所述的客车拖车钩装置。客车拖车钩装置可直接安装在车架10的横杆、竖杆或者斜杆，还可以通过固定加安装在车架10的横杆、竖杆或者斜杆。可以理解的是，作为客车的一部分，现有技术中的车架10需要承担整个车体的重量，当客车正面发生碰撞时，车架10前端直接受到撞击而变形。
[0053]
本实施例中，当客车发生正面碰撞时，由于吸能组件连接于客车的前端，因此吸能组件中首先受到压力，吸能组件中的吸能套筒2首先发生形变直至的被压扁，在其被压扁的过程中，其可以吸收碰撞能量，以缓解车架10前端受到的挤压力；然后拖车钩拉杆7压缩弹簧8，继续向后移动，最终吸能套筒2被完全压溃，达到最大吸能效果，此时弹簧8也呈压缩状态耗散部分碰撞能量；当客车需要进行拖车时，可以人工将第一连接板3和第二连接板5分离，将吸能组件拿下来，露出拖车钩拉杆7的钩状件，然后完成拖车工作。
[0054]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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