一种新能源车高温环境空调与电池制冷匹配控制方法与流程

[0001]
本发明公开了一种新能源车高温环境空调与电池制冷匹配控制方法，新能源车技术领域。


背景技术：

[0002]
在现有的新能源汽车的单空调控制领域中，空调转速主要是根据控制器的设定而被确定的。压缩机的实际转速信息是经由can总线发送给空调控制器总成，空调控制器总成通过总线来接收实际转速信息，并且根据实际转速信息来控制空调的转速。
[0003]
一般情况下，在不同的环境温度、鼓风机风量、内外循环设计下，会使用相同的转速变量，于是，存在某些运行工况为能量过盈状态，或某些运行工况为能量不足状态。另外，单电池制冷方式同样存在以上问题。随着新能源汽车的快速发展，开发新能源汽车制冷控制策略尤为重要。
[0004]
新能源汽车空调涉及到车辆的安全性、节能性、舒适性等，如何提升高温环境下车辆电池热管理系统性能表现，同时保证整车空调的舒适性表现，成为了一项待优化的课题。
[0005]
通过控制逻辑优化，可以大幅提升高温环境下新能源汽车空调与电池热管理的性能表现。


技术实现要素：

[0006]
本发明的目的在于解决现有新能源汽车无法满足提升高温环境下车辆电池热管理系统性能表现，同时保证整车空调的舒适性表现的问题，提出一种大幅提升高温环境下新能源汽车空调与电池热管理的新能源车高温环境空调与电池制冷匹配控制方法。
[0007]
本发明所要解决的问题是由以下技术方案实现的：
[0008]
一种新能源车高温环境空调与电池制冷匹配控制方法，具体步骤如下：
[0009]
步骤s10，获取电池最高温度数据；
[0010]
步骤s20，获取空调设置模式；
[0011]
步骤s30，通过所述电池最高温度数据和空调设置模式确定工作模式，所述工作模式包括：电池高负荷模式、电池中负荷模式、电池低负荷模式和空调高负荷模式。
[0012]
优选的是，所述步骤s10的具体过程如下：
[0013]
步骤s101，获取所述电池最高温度数据为高于42℃时，为所述电池高负荷模式；
[0014]
步骤s102，获取所述电池最高温度数据为介于37℃与42℃之间时，为所述电池中负荷模式；
[0015]
步骤s103，获取所述电池最高温度数据为低于37℃时，为所述电池低负荷模式；
[0016]
优选的是，所述步骤s20的具体过程如下：判断所述空调设置模式是否为lo：
[0017]
是，为所述空调高负荷模式。
[0018]
否，为空调常规模式。
[0019]
优选的是，当所述工作模式为电池高负荷模式时，将空调系统关闭，使所述电池最
高温度制冷到低于37℃。
[0020]
优选的是，当所述工作模式为电池中负荷模式时，蒸发器温度随负荷测算，使所述电池最高温度制冷到低于37℃。
[0021]
优选的是，当所述工作模式为电池低负荷模式时，所述蒸发器温度随负荷测算、使所述电池入水口温度制冷到22℃度。
[0022]
优选的是，当所述工作模式为空调高负荷模式时，使所述蒸发器温度制冷到3℃、电池入水口温度制冷到22℃。
[0023]
相比现有技术，本发明的有益效果在于：
[0024]
本发明即一种新能源车高温环境空调与电池制冷匹配控制方法，通过实车负荷的判断，定义了4种系统工作模式，对应不同的控制算法，实现了舒适性及电池冷却性能的优化匹配，做到了整车安全性与整车舒适性的兼顾与平衡。
附图说明
[0025]
图1是控制逻辑框图；
具体实施方式
[0026]
以下根据附图1对本发明做进一步说明：
[0027]
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0028]
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0029]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0030]
如图1所示，本发明第一实施例在现有技术的基础上提供了一种新能源车高温环境空调与电池制冷匹配控制方法，具体步骤如下：
[0031]
步骤s10，获取电池最高温度数据，具体过程如下：
[0032]
步骤s101，获取所述电池最高温度数据为高于42℃时，为电池高负荷模式。
[0033]
此时关闭空调系统负荷，制冷能力全部供给电池侧负荷，控制目标为电池最高温度目标37℃，实现方式为通过压缩机转速配合exv开度，实现电池入水口温度的最快速度降低，最低值15℃，以便电池迅速降温。
[0034]
步骤s102，获取所述电池最高温度数据为介于37℃与42℃之间时，为电池中负荷模式。满足蒸发器温度的同时，尽可能降低电池入水口温度，控制目标为电池最高温度目标37℃，实现方式为通过压缩机转速配合exv开度，实现电池入水口温度的最快速度降低，最
低值15℃。以便电池迅速降温。
[0035]
步骤s103，获取所述电池最高温度数据为低于37℃时，为电池低负荷模式。
[0036]
控制电池入水口温度稳定在22℃，在满足电池低负荷需求的同时，尽可能满足蒸发器温度。
[0037]
步骤s20，获取空调设置模式，具体过程如下：
[0038]
判断所述空调设置模式是否为lo：
[0039]
是，为所述空调高负荷模式，使所述蒸发器温度制冷到3℃、电池入水口温度制冷到22℃。
[0040]
否，为空调常规模式。
[0041]
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

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