具有安全气囊模块的车辆乘员保护系统的制作方法

具有安全气囊模块的车辆乘员保护系统
[0001]
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车辆乘员保护系统，该车辆乘员保护系统具有布置在车辆的车门中的安全气囊模块。


背景技术：

[0002]
一般来说，具有一个或多个安全气囊模块的车辆乘员保护系统用于在事故中保护车辆乘员。安全气囊模块的安全气囊在此防止车辆乘员撞击方向盘或仪表盘并且约束车辆乘员。
[0003]
从现有技术已知不同类型的这种车辆乘员保护系统。例如在这种车辆乘员保护系统中，安全气囊模块被布置在方向盘上并且/或者被布置在仪表板或仪表盘中。其他安全气囊例如可以被布置在车顶框架的区域中或者在敞篷车中例如被布置在a柱或车门上沿中。
[0004]
车辆乘员保护系统可以被设计成使得取决于可以由传感器检测到的损伤情况或座椅占用情况而仅激活特定的安全气囊模块，从而使得安全气囊模块的安全气囊例如通过烟火式发生器被填充气体并且被吹鼓。
[0005]
尤其在其安全气囊应对车辆乘员横向于车辆纵向方向的运动进行限制并且/或者抑制的安全气囊模块中，在此可能发生的是，安全气囊在撞到车辆乘员时由于缺乏支撑作用而偏移或“折断”。这种情况例如可能在通常不具有车顶框架和b柱的敞篷车中的侧向安全气囊中出现。在侧面玻璃窗处于底部位置或者已被损坏并且因此布置在车门中的侧向安全气囊不能支撑在侧面玻璃窗上时，尤其可能发生这种折断。
[0006]
因此，例如已知一种安全气囊，其中主腔室的一部分用于支撑在车门外侧上。例如de 10 2005 050 574 a1示出了一种侧向安全气囊模块，在该侧向安全气囊模块中安全气囊被长形的凹槽划分成多个相互连接的区段，并且被折叠成使得在展开时这些区段中的至少一部分贴靠车门外侧。
[0007]
发明目的
[0008]
本发明的目的在于，提供一种具有带有安全气囊的安全气囊模块的车辆乘员保护系统、尤其布置在车门中的侧向安全气囊模块，该侧向安全气囊模块的安全气囊具有改进的摆动保护，从而可以防止或至少最小化安全气囊在撞到车辆乘员时“折断”的危险。
[0009]
目的的解决方案
[0010]
为了解决该目的，实现根据权利要求1所述的特征。在从属权利要求中描述了有利的设计方案。
[0011]
根据本发明的车辆乘员保护系统具有布置在车辆的车门中的安全气囊模块。在一个优选的实施方式中，根据本发明的车辆乘员保护系统被设置为敞篷车和/或轿跑车(coup
é
s)中的侧向安全气囊模块。在这种实施方式中，车辆乘员保护系统的侧向安全气囊模块尤其可以被设置成代替在其他情况下布置在车辆的顶蓬中的侧向安全气囊模块来保护车辆乘员的头部。
[0012]
安全气囊模块包括至少一个安全气囊以及用于填充该安全气囊的气体发生器，从而使得这个安全气囊在损坏事件和由此导致的约束情况下可以被填充气体并被吹鼓，以保
护车辆乘员。安全气囊模块的安全气囊包括至少下单元区域和上单元区域。
[0013]
在已激活且已用气体填充的状态下，安全气囊的下单元区域在车辆高度方向上大体上被布置在上单元区域的下方。安全气囊的下部边缘在安全气囊已填充的状态下大体上对应于下单元区域的下部边缘。安全气囊的上部边缘在已填充的状态下大体上对应于上单元区域的上部边缘。
[0014]
在下单元区域与上单元区域之间布置有中间区域。中间区域在安全气囊已填充的状态下优选具有比下单元区域和/或上单元区域小的厚度。厚度描述了在安全气囊已填充的状态下安全气囊在车辆横向方向上的延伸尺寸。
[0015]
中间区域尤其可以通过连接安全气囊的外壳/外壁的朝向车辆乘员的前壁和背离车辆乘员的后壁来形成。安全气囊的前壁与后壁在中间区域中的连接尤其可以通过缝合、织合并且/或者粘合来实现。在一个典型的实施方式中，前壁和后壁在中间区域中并不在安全气囊的整个长度上相互连接，而是在下单元区域与上单元区域之间存在流通连接。
[0016]
根据本发明的车辆乘员保护系统的安全气囊模块还包括定位带。定位带的一个端部在安全气囊模块已安装在车门中的状态下在紧固位置处以与车辆固定的方式被紧固。定位带的第二端部在布置在下单元区域与上单元区域之间的中间区域中或其上的紧固点处被紧固。定位带尤其可以通过缝合。此外，定位带可以通过织合或粘合被紧固在中间区域处。替代性地，可以组合上述用于将定位带紧固在中间区域处的紧固方法。
[0017]
定位带的长度被设计成比安全气囊的下边缘与中间区域之间的安全气囊织物的长度短，尤其被设计成比安全气囊的下边缘与中间区域处的紧固点之间的安全气囊的下单元区域的安全气囊织物的长度短。定位带的长度尤其表示定位带在紧固位置与紧固点之间的长度。
[0018]
通过定位带可以实现使安全气囊在已填充的状态下强制到达指定位置。尤其，通过定位带可以在安全气囊的填充和展开期间(在约束情况下激活安全气囊模块之后)将安全气囊在车辆纵向方向上的前端部和/或后端部带到或者使其强制到达预先指定的位置。在这种预先指定的情况下，安全气囊的下部边缘在已填充的状态下被布置在车门上沿的下方、车门的指向车辆内部空间一侧所布置的一侧。由此，可以在车门处为车辆乘员系统的安全气囊提供附加的支撑面。此外，安全气囊还可以在朝向车辆内部空间的方向上、朝向车辆乘员被定位带拉动。尤其，由此可以在约束情况下实现安全气囊的提高的摆动保护，其中车辆的侧面玻璃窗处于已打开或部分打开的位置或者侧面玻璃窗已被约束情况所引起的损失事件破坏。由此，优选地可以在侧向撞击中即使在侧面玻璃窗已打开或受到破坏的情况下改善对车辆乘员的保护，这是因为尤其可以避免或至少最小化安全气囊朝向车辆外侧的“折断”。
[0019]
在典型的实施方式中，定位带被布置在安全气囊的外侧。尤其提出，定位带在安全气囊已展开且已填充的状态下被布置在安全气囊的(尤其安全气囊的下单元区域的)背离车辆乘员一侧的外侧。这种布置在外侧的定位带可以在车辆乘员撞到安全气囊的约束情况下形成附加的支撑元件。
[0020]
此外还可以设置这样的定位带，该定位带在安全气囊已展开且已填充的状态下被布置在安全气囊的(尤其安全气囊的下单元区域的)朝向车辆乘员一侧的外侧。通过这种布置，安全气囊可以在展开期间同样被向下拉动。此外，安全气囊的上单元区域尤其可以在朝
向车辆内部空间的方向上、朝向车辆乘员被这样布置的定位带拉动。
[0021]
在另外的实施方式中，根据本发明的车辆乘员保护系统可以具有两个或更多个定位带。尤其可以在这种实施方式中提出，沿车辆纵向方向看在安全气囊的前端部和后端部的区域中分别有定位带被布置在安全气囊上。在此，前端部或后端部的区域分别描述了安全气囊的这样的区域，该区域在已展开且已安装在车门中的状态下沿车辆纵向方向被布置在安全气囊模块壳体的前方或后方。
[0022]
根据本发明的车辆乘员保护系统的安全气囊模块在已安装在车辆中的状态下优选被布置在车门中、在门上部边缘的区域中。尤其，安全气囊模块被布置在车门的朝向车辆内部空间一侧。
[0023]
用于安全气囊模块的定位带的以与车辆固定的方式的紧固位置尤其可以被布置在车门中。紧固位置优选被布置在车门中、与安全气囊模块的安全气囊模块壳体间隔开。通过定位带的紧固位置的间隔开的布置方式，除了上述能够通过该定位带实现的优点之外，还为车辆乘员保护系统的整个安全气囊提供附加的连接点。由此，优选可以进一步提高车辆乘员保护系统的安全气囊的稳定性和刚度，并且由此进一步降低安全气囊“折断”的危险。
[0024]
优选地，还可以藉由定位带实现使安全气囊的展开方向指向车辆内部空间的方向。由此，例如可以在设计为轿跑车的车辆中实现：安全气囊在已展开且已填充的状态下被布置在车辆内侧、车顶框架的区域中，并且因此可以在约束情况下将车顶框架用作支撑面。因此，这种实施方式能够实现将相同的安全气囊模块置入到不同的车身结构形式中。
[0025]
此外，车辆乘员保护系统的安全气囊模块可以包括束带。束带优选被布置在安全气囊的朝向车辆乘员一侧的外侧。束带可以在安全气囊已填充的状态下尤其完全跨越下单元区域和中间区域并且至少部分地跨越上单元区域。
[0026]
在一个典型的实施方式中，束带的一个端部以与车辆固定的方式被紧固、尤其在束带紧固点处被紧固。第二端部优选在上单元区域中被紧固在安全气囊的外壁/外壳上。尤其，束带的第二端部可以被紧固在安全气囊的上单元区域的上部边缘上。将束带的第二端部在上单元区域中紧固在安全气囊上尤其可以通过将束带与安全气囊织物层缝合、织合并且/或者粘合来实现。
[0027]
束带紧固点尤其被布置在车门上。此外，一个或多个束带紧固点可以与用于定位带的紧固位置和/或安全气囊紧固点重合，其中安全气囊紧固点优选被布置在安全气囊模块的区域中。
[0028]
束带在平坦地展开的状态下尤其被设计成比平坦地展开的、被该束带跨越的外壁短，或者该束带被设计成比安全气囊织物的平坦地展开的、被该束带跨越的外壁区段短。由此，束带在安全气囊已展开且已填充的状态下在安全气囊的下单元区域和中间区域上展开并且朝向车辆乘员拉动该上单元区域。通过束带优选可以额外地提高安全气囊的稳定性和/或刚度。
[0029]
定位带和/或束带还可以在朝向安全气囊一侧包括摩擦层和/或摩擦涂层。尤其，在束带中可以通过在束带与中间区域之间产生的间距使该束带在撞击车辆乘员的情况下在朝向中间区域的方向上弯曲，并且通过束带的摩擦层/摩擦涂层产生热量并且由此吸收能量。
[0030]
此外，可以将x形系绳元件(x-tether-elemente)和/或缝入的张紧带集成在下单元区域和在上单元区域中，以形成截面。此外，安全气囊的后壁和前壁能够在除外边缘和中间区域之外的附加的位置或区域处相互连接，尤其缝合、织合或粘合。
[0031]
安全气囊(尤其安全气囊织物层)、定位带和束带例如可以由已知的安全气囊织物制成。此外，形成安全气囊的安全气囊织物层可以具有本领域技术人员从现有技术中已知的涂层或类似物，从而使得安全气囊可以达到足够的使用寿命。
附图说明
[0032]
从以下对优选实施例的说明中并且借助附图得出本发明的其他优点、特征和细节。在附图中：
[0033]-图1示出了从车辆内侧到根据本发明的、具有处于激活状态下的侧向安全气囊模块的车辆乘员保护系统的示意性侧视图；
[0034]-图2示出了从车辆外侧到根据本发明的、具有处于激活状态下的侧向安全气囊模块的车辆乘员保护系统的示意性侧视图；
[0035]-图3示出了根据图1中的线iii-iii的车辆乘员保护系统的示意性截面视图；
[0036]-图4示出了根据图1中的线iii-iii的、车辆乘员保护系统的未填充的平坦地展开的侧向安全气囊的示意性截面视图；以及
[0037]-图5示出了从车辆内侧到根据本发明的、具有侧向安全气囊模块的车辆乘员保护系统的另一个实施方式的示意性侧视图。
[0038]
图1示出了根据本发明的、位于被设计为敞篷车的车辆3中的车辆乘员保护系统2的第一实施方式。车辆乘员保护系统2包括(以虚线示出的)安全气囊模块6，该安全气囊模块被布置在车辆3的驾驶员侧的车门4中。在所展示的实施方式中，车辆乘员保护系统2的安全气囊模块6的安全气囊8被设计为侧向安全气囊8，该侧向安全气囊在已展开且已填充的状态下沿车辆纵向方向例如从方向盘60延伸直至车辆座椅5。
[0039]
安全气囊模块6被布置在车门4中、门上部边缘46的区域中。在安全气囊8的下边缘36的区域中，安全气囊8在安全气囊紧固点52(这些安全气囊紧固点被布置在安全气囊模块6中或者被布置在安全气囊模块的区域中)处以与车辆固定的方式被紧固在车辆3的车门4中或其上。
[0040]
在图2中展示了车门4的门上部边缘46的区域和车辆乘员保护系统2的已展开且已填充的侧向安全气囊8。通过虚线展示了安全气囊模块6或安全气囊模块壳体12以及气体发生器10在车门4中的位置。
[0041]
安全气囊8包括下单元区域14和上单元区域16。下单元区域14与上单元区域16通过中间区域18隔开。下单元区域14(关于车辆竖直轴线z)从安全气囊8的下边缘36延伸直至中间区域18。上单元区域16(关于车辆竖直轴线z)紧接着从中间区域18延伸直至安全气囊8的上边缘38。
[0042]
中间区域18是其中安全气囊8的前壁32和后壁34相互连接的区域。在此，前壁32是安全气囊8的外壁，该外壁在安全气囊8已展开且已充气的状态下指向车辆内部空间48并且因此是安全气囊8的、朝向车辆乘员一侧。因此，后壁34是在安全气囊8已展开且已充气的状态下安全气囊8的背离车辆乘员的外壁。
[0043]
在图2中还展示了另外的连接区域62，其中安全气囊8的前壁32和后壁34相互连接、尤其缝合或织合。
[0044]
车辆乘员保护系统2还包括定位带20。尤其从图2和图3中得出的，定位带20被布置在安全气囊8的背离车辆乘员的后壁34的外侧。定位带20的第一端部22在紧固位置26处以与车辆固定的方式被紧固在车门4上。定位带20的第二端部24在紧固点28处被紧固。紧固点28优选被布置在中间区域18处。
[0045]
在图1中所展示的实施方式中，用于定位带的紧固位置26被布置在车门4中、与安全气囊模块6、尤其与安全气囊模块壳体12间隔开间距a
bs
。为了能够将定位带20紧固在紧固位置26处，这个定位带可以在安全气囊模块的安装或装配状态下从安全气囊模块壳体12中伸出，其方式为使得该定位带在装配安全气囊模块6时可以在紧固位置26处被紧固在车门上/被紧固在车门中。
[0046]
如从图1和图2中得出的，安全气囊8借助定位带20在已展开且已填充的状态下在车辆纵向方向x上的前端部54的区域中沿车辆高度方向z被向下拉动。
[0047]
尤其可以借助定位带20来影响安全气囊8在展开期间并且在随后已展开且已填充的状态下的定位，从而使得安全气囊8的下边缘朝向车辆内部空间48的方向被拉动。这尤其能够实现：安全气囊8的下边缘36在已展开且已填充的状态下在定位带的区域中被布置在车门4的门上部边缘46的下方，由此尤其在约束情况下为安全气囊8提供附加的支撑面58。通过附加的支撑面58，可以至少降低安全气囊8在撞击车辆乘员50时向外“折断”的危险。
[0048]
在图1和图2中通过双点划线展示了安全气囊8'的外轮廓。这个外轮廓将呈现在已展开且已填充或已充气的状态下没有定位带20的安全气囊8。如尤其从图1中可以看到的，安全气囊8'(其上没有布置定位带)的下边缘36'被布置在车门4的门上部边缘46的上方。
[0049]
尤其通过如下方式实现借助定位带20来影响安全气囊8的定位，即尤其在安全气囊8的平坦地展开的状态下，定位带20的长度l
pb
比安全气囊织物30的长度l
uz
短(参见图4)。定位带的长度l
pb
尤其描述为定位带20从紧固位置28到紧固点的长度。安全气囊织物30的长度l
uz
尤其描述为下单元区域14的安全气囊织物30从安全气囊8的下边缘36直至紧固点28的长度，该紧固点被布置在安全气囊8的中间区域18处/被布置在该中间区域中。
[0050]
图3示出了在定位带20的区域中根据图1中的线iii-iii的已展开且已填充的安全气囊8的截面视图以及车门4的门上部边缘46。此外，在图3中展示了在约束情况下车辆乘员50的头部撞到安全气囊8上之前不久车辆乘员50的头部。此外，通过点划线展示了驾驶员安全气囊的外轮廓的一部分58，该部分一般来说被布置在方向盘60(参见图1和图5)中。
[0051]
在约束情况下车辆乘员50撞到安全气囊8上时，定位带用作附加的支撑元件，该支撑元件可以至少降低车辆的安全气囊8“折断”的危险。
[0052]
从图3中得出，尤其安全气囊8的下单元区域14在车辆高度方向z上向下、沿车辆横向方向y朝向车辆内部空间48被定位带20拉动。
[0053]
此外，在图3中展示了处于已展开且已填充的状态下的安全气囊8在中间区域18中具有厚度d
z
，该厚度比下单元区域14的厚度d
u
和上单元区域16的厚度d
o
薄或小。中间区域18的厚度d
z
、下单元区域14的d
u
和上单元区域16的厚度d
o
在此大体上对应于安全气囊8在相应的区段中沿车辆横向方向y上的延伸尺寸。
[0054]
在图5中展示了根据本发明的车辆乘员保护系统2的另一个实施方式，其中以下仅
详细地讨论与上述附图的不同之处。
[0055]
除了布置在安全气囊8的前端部54的区域中、背离车辆乘员一侧的外侧的定位带20之外，在根据图5的安全气囊8上还布置有位于安全气囊8的后端部56的区域中的第二定位带20'。在所展示的实施方式中，被布置在后端部56的区域中的第二定位带20'被布置在朝向车辆乘员一侧的外侧。
[0056]
替代性地，第二定位带20'同样可以被布置在安全气囊8的背离车辆乘员一侧的外侧(未展示)。
[0057]
通过将定位带20'布置在安全气囊8的朝向车辆乘员一侧，安全气囊8可以在展开时同样以下边缘36向下或朝向车辆内部空间50被拉动，其方式为使得这个下边缘在车辆高度方向z上同样被布置在车门4的门上部边缘46的下方。此外，通过布置在朝向车辆乘员一侧的定位带20'还可以在朝向车辆内部空间50的方向上、朝向车辆乘员50拉动安全气囊8的上单元区域16，从而使得可以减小在约束情况下车辆乘员50与安全气囊8的前壁之间的间距并且优选可以更早地限制车辆乘员的运动。
[0058]
此外，在图5中通过双点划线展示了束带40，该束带同样可以设置在车辆乘员保护系统2中。
[0059]
束带40被布置在安全气囊8的朝向车辆乘员一侧的外侧。在所展示的实施方式中，束带40在安全气囊8已展开且已充气的状态下跨越下单元区域14、中间区域18和上单元区域16。束带40以第一端部42在束带紧固点64处以与车辆固定的方式被紧固。束带44的第二端部44在上单元区域16中被紧固在安全气囊8的上边缘38上。
[0060]
替代性地(未展示)，束带40也可以仅部分地跨越上单元区域16并且在上单元区域16的区域中被紧固在前壁32上，或者束带40可以跨越上单元区域16和上边缘38并且被紧固在安全气囊8的上单元区域16的后壁34的区域中(同样未展示)。
[0061]
通过束带40尤其可以使安全气囊8的上单元区域16在朝向车辆内部空间50的方向上受到拉动或弯曲。由此可以在约束情况下例如减小车辆乘员50与安全气囊8之间的间距并且优选可以更早地限制车辆乘员50的运动。
[0062]
定位带20、20'和尤其束带40还可以在朝向安全气囊8的安全气囊织物30一侧具有摩擦层和/或摩擦涂层。在车辆乘员50撞到束带40和安全气囊8上时，摩擦层和/或摩擦涂层尤其可以由于产生的摩擦热(该摩擦热在安全气囊8的束带40与前壁32之间产生)用于吸收在约束情况下存在的能量。

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