一种电动汽车动力电池防撞机构的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车电池防护技术领域，具体的是一种电动汽车动力电池防撞机构。


背景技术：

[0002]
随着汽车行业的蓬勃发展，电动汽车的发展已经得到了国家政策的大力支持，在各项优惠政策不断出台的形势下，电动汽车势必有着广阔的市场前景。电动汽车的碰撞安全问题，特别是高压电部件如动力电池包组、pcu(电机控制器)、dcdc(直流转换器)以及高压电线部分在碰撞中的电安全性风险，一直是阻碍电动汽车发展的主要问题。
[0003]
电动汽车动力电池的安全防护包括防撞击、防燃烧、防爆炸、绝缘、密封等，电动汽车相比于传统汽车在碰撞中的特殊性体现高能量、大质量的动力电池包在碰撞中受到挤压损伤时可能会引起起火、爆炸；在电动汽车的电池安装中，电池一般安装在汽车的车架上，动力电池在安装过程中需要考虑到电池的使用寿命，通常需要采用一定的减震手段对电池箱进行防护，汽车在发生碰撞时，由于动力电池的安装条件限制，动力电池距离车身侧面的距离较小，在侧面受到撞击时，车身框架产生变形后，很容易造成对内部动力电池包高压电部件的挤压，以至发生内部短路甚至起火爆炸的危险。因此，电动汽车的碰撞电安全性越来越受到关注。
[0004]
当前，电动汽车还处于起步阶段，动力电池的防撞设计相当的不成熟。现在电动汽车动力电池包的避免撞击的方法，通常是增加电池箱外壳自身的强度，但是材料的强度本身是有使用上限的，而且强度越高，成本也就越昂贵。


技术实现要素：

[0005]
本发明主要提供了一种电动汽车动力电池防撞机构，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
[0006]
本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：一种电动汽车动力电池防撞机构，包括车架及安装在车架上的动力电池包，所述动力电池包的前后端分别安装有前车轮和后车轮，所述动力电池包与所述车架之间设置有托架组件，所述车架的下端于所述前车轮的前端位置设置有弧形护板组件，所述车架的下端于所述动力电池包和所述前车轮的中间位置设置有斜护板组件。
[0007]
进一步地，所述弧形护板组件包括弧形板和一号支撑筋板，所述弧形板通过一号支撑筋板固定在所述车架的下端。
[0008]
进一步地，所述弧形板的前段与车架的夹角大于后段与车架的夹角。
[0009]
进一步地，所述斜护板组件包括斜护板和二号支撑筋板，所述斜护板通过所述二号支撑筋板固定在所述车架的下端。
[0010]
进一步地，所述斜护板向汽车行驶方向倾斜，且所述斜护板与车架的夹角小于45度。
[0011]
进一步地，所述托架组件至少设有两组，包括托座和胶垫，所述托座固定在所述车
架的纵梁上，所述胶垫固定在所述托座的上端，所述动力电池包放置在所述胶垫上。
[0012]
进一步地，所述动力电池包与所述车架之间设置有侧面胶垫。
[0013]
与现有技术相比，本发明的有益效果为：汽车在行驶过程中，弧形护板组件能够推动地面的凸出物，防止撞击动力电池包，也能够防止撞击布置于汽车底盘下的其他零部件，如转向悬挂等；弧形护板组件没有推平的地面凸出物会被斜护板组件再次推平，有效避免了动力电池包的被撞击的可能。遇到大的或者强度较高的地面突出物，如果这两个组件不能把它推平，汽车在斜向上的反作用力和前行力的合力作用下，略向上抬起，而跃过凸出物，从而防止动力电池包和转向悬挂等部件被撞击；托架组件中的胶垫起到弹性支撑作用，可以吸收汽车行驶中的颠簸、侧摆和震动，也可以吸收前边两个护板组件没能完全避免的地面凸出物的撞击力，有效保护动力电池包。
附图说明
[0014]
图1是本发明一种电动汽车动力电池防撞机构的结构示意图；图2是托架组件的放大示意图；图3是斜护板自检的放大示意图；图4是弧形护板组件的放大示意图；其中，1、车架，2、后车轮，3、动力电池包，4、托架组件，5、侧面胶垫，6、斜护板组件，7、前车轮，8、弧形护板组件，9、托座，10、胶垫，11、二号支撑筋板，12、斜护板，13、弧形板，14、一号支撑筋板。
具体实施方式
[0015]
上述结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。
[0016]
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更加全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是本发明可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本发明公开的内容更加透彻全面。
[0017]
实施例，请参照附图1，一种电动汽车动力电池防撞机构，包括车架1及安装在车架1上的动力电池包3，所述动力电池包3的前后端分别安装有前车轮7和后车轮2，所述动力电池包3与所述车架1之间设置有托架组件4，所述车架1的下端于所述前车轮7的前端位置设置有弧形护板组件8，所述车架1的下端于所述动力电池包3和所述前车轮7的中间位置设置有斜护板组件6。
[0018]
如图2所示，所述弧形护板组件8包括弧形板13和一号支撑筋板14，所述弧形板13通过一号支撑筋板14固定在所述车架1的下端。所述弧形板13的前段与车架的夹角a大于后段与车架的夹角b，汽车在行驶时，弧形护板组件8能够推动地面的凸出物，防止凸出物撞击安装在车架1上的动力电池包3，同时，也能够防止撞击布置在汽车车架1下的其他零部件，如转向悬挂等。
[0019]
如图3所示，所述斜护板组件6包括斜护板12和二号支撑筋板11，所述斜护板12通过所述二号支撑筋板11固定在所述车架1的下端。所述斜护板12向汽车行驶方向倾斜，且所
述斜护板12与车架1的夹角c小于45度，弧形护板组件8没有推平的地面凸出物会被斜护板组件6再次推平，有效避免了动力电池包的被撞击的可能。
[0020]
如图4所示，所述托架组件4至少设有两组，包括托座9和胶垫10，所述托座9固定在所述车架1的纵梁上，所述胶垫10固定在所述托座9的上端，所述动力电池包3放置在所述胶垫10上。本实施例中，所述托架组件4设置有四组，均布支撑于所述动力电池包3的底面，所述胶垫10起到弹性支撑的作用，可以吸收汽车行驶过程中的颠簸、侧摆和震动，也可以吸收所述弧形护板组件8、斜护板组件6没能完全避免的地面凸出物的撞击力，有效保护动力电池包3。
[0021]
需要说明的是，遇到大的或者强度较高的地面突出物，如果弧形护板组件8和斜护板组件6不能把它推平，汽车在斜向上的反作用力和前行力的合力作用下，略向上抬起，而跃过凸出物，从而防止动力电池包包和转向悬挂等部件被撞击。动力电池包3与所述车架1之间设置有若干侧面胶垫5，进一步固定动力电池包3。
[0022]
上述结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。

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