一种平台化前排座椅安装横梁总成结构的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种平台化前排座椅安装横梁总成结构。


背景技术：

[0002]
随着消费者对汽车的品质要求提高，各汽车厂家新车型的不断推出，为了缩短研发周期，降低开发成本，汽车车身平台化，模块化的应用可以解决以上问题，同时还能够降低技术上的风险、提高产品的可靠性，而车身平台化主要体现在下车体结构，因此平台化下车体零件设计时需要考虑匹配不同上车体及造型。
[0003]
目前，市场上的前排座椅安装横梁总成是根据不同车型假人布置r点高度，随座椅高度不同，而开发不同高度的座椅安装横梁，平台开发成本较高，且支架本身强度较低，为此，我们提出一种平台化前排座椅安装横梁总成结构以解决上述问题。


技术实现要素：

[0004]
本发明提供了一种平台化前排座椅安装横梁总成结构，具备平台化共用降低开发成本，能够提升座椅安装点刚度的优点，以解决平台开发成本较高，且支架本身强度较低的问题。
[0005]
为实现平台化共用降低开发成本，能够提升座椅安装点刚度的目的，本发明提供如下技术方案：一种平台化前排座椅安装横梁总成结构，包括轿车横梁机构和suv横梁机构，所述轿车横梁机构包括第一前横梁和第一后横梁，所述第一前横梁的上表面靠近左侧设置有第一支架，所述第一支架包括第一支撑板、第一翻边和第一定位孔，所述第一支撑板的前后侧面均设置有第一翻边，所述第一翻边与第一前横梁上表面固定连接，所述第一支撑板的上表面开设有第一定位孔，所述第一后横梁上表面靠近左右两侧均设置有第二支架；suv横梁机构包括第二前横梁和第二后横梁，所述第二前横梁的上表面靠近左右两侧侧设置有第三支架，所述第三支架包括第二支撑板、第二翻边和第二定位孔，所述第二支撑板的前后侧面以及右侧面均设置有第二翻边，所述第二翻边与第二前横梁上表面固定连接，所述第二支撑板的上表面开设有第二定位孔，所述第二后横梁上表面靠近左右两侧均设置有第四支架。
[0006]
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一支架通过点焊的方式与第一前横梁固定连接，所述第二支架通过点焊的方式与第一后横梁固定连接。
[0007]
作为本发明的一种优选技术方案，所述第三支架通过点焊的方式与第二前横梁固定连接，所述第四支架通过点焊的方式与第二后横梁固定连接。
[0008]
作为本发明的一种优选技术方案，所述第二翻边相互之间连接固定，且第二翻边之间形成“盒子状”结构。
[0009]
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一支撑板与第一翻边为一体成型结构。
[0010]
作为本发明的一种优选技术方案，所述第二支撑板与第二翻边为一体成型结构。
[0011]
与现有技术相比，本发明提供了一种平台化前排座椅安装横梁总成结构，具备以下有益效果：该平台化前排座椅安装横梁总成结构，通过设置通过不同的座椅用第一支架与第三支架组合来组成前排座椅安装横梁总成，通过平台化共用降低开发成本，通过第一翻边和第二翻边进行自身点焊焊接，形成“盒子状”零件，能够提升座椅安装点的刚度。
附图说明
[0012]
图1为本发明的轿车横梁机构示意图；图2为本发明的suv横梁机构示意图；图3为本发明的第一支架示意图；图4为本发明的第三支架示意图。
[0013]
图中：1、轿车横梁机构；101、第一前横梁；102、第一后横梁；2、suv横梁机构；201、第二前横梁；202、第二后横梁；3、第一支架；301、第一支撑板；302、第一翻边；303、第一定位孔；4、第二支架；5、第三支架；501、第二支撑板；502、第二翻边；503、第二定位孔；6、第四支架。
具体实施方式
[0014]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0015]
请参阅图1-4，本发明公开了一种平台化前排座椅安装横梁总成结构，包括轿车横梁机构1和suv横梁机构2，所述轿车横梁机构1包括第一前横梁101和第一后横梁102，所述第一前横梁101的上表面靠近左侧设置有第一支架3，所述第一支架3包括第一支撑板301、第一翻边302和第一定位孔303，所述第一支撑板301的前后侧面均设置有第一翻边302，所述第一翻边302与第一前横梁101上表面固定连接，所述第一支撑板301的上表面开设有第一定位孔303，所述第一后横梁102上表面靠近左右两侧均设置有第二支架4；suv横梁机构2包括第二前横梁201和第二后横梁202，所述第二前横梁201的上表面靠近左右两侧侧设置有第三支架5，所述第三支架5包括第二支撑板501、第二翻边502和第二定位孔503，所述第二支撑板501的前后侧面以及右侧面均设置有第二翻边502，所述第二翻边502与第二前横梁201上表面固定连接，所述第二支撑板501的上表面开设有第二定位孔503，所述第二后横梁202上表面靠近左右两侧均设置有第四支架6。
[0016]
具体的，所述第一支架3通过点焊的方式与第一前横梁101固定连接，所述第二支架4通过点焊的方式与第一后横梁102固定连接。
[0017]
本实施例中，第一支架3与第一前横梁101和第二支架4与第一后横梁102之间连接强度大，稳定性好。
[0018]
具体的，所述第三支架5通过点焊的方式与第二前横梁201固定连接，所述第四支架6通过点焊的方式与第二后横梁202固定连接。
[0019]
本实施例中，第三支架5与第二前横梁201和第四支架6与第二后横梁202之间连接
强度大，稳定性好。
[0020]
具体的，所述第二翻边502相互之间连接固定，且第二翻边502之间形成“盒子状”结构。
[0021]
本实施例中，“盒子状”结构的第二翻边502使第三支架5的强度更大。
[0022]
具体的，所述第一支撑板301与第一翻边302为一体成型结构。
[0023]
本实施例中，第一支撑板301与第一翻边302之间连接强度更大，不易损坏。
[0024]
具体的，所述第二支撑板501与第二翻边502为一体成型结构。
[0025]
本实施例中，第二支撑板501与第二翻边502之间连接强度更大，不易损坏。
[0026]
本发明的工作原理及使用流程：在使用时，同平台轿车的r点低，座椅布置低，轿车横梁机构1采用z向高度低的第一前横梁101上表面的第一支架3，可满足座椅安装点z向高度，同平台suv的r点高，座椅布置高，suv横梁机构2采用z向高度高第二前横梁201上表面的第三支架5，来满足座椅安装点z向高度，通过平台化共用降低开发成本，通过第一翻边302和第二翻边502进行自身点焊焊接，形成“盒子状”零件，能够提升座椅安装点的刚度，提升产品的可靠性。
[0027]
综上所述，该平台化前排座椅安装横梁总成结构，通过不同的座椅用第一支架3与第三支架5组合来组成前排座椅安装横梁总成，通过平台化共用降低开发成本，通过第一翻边302和第二翻边502进行自身点焊焊接，形成“盒子状”零件，能够提升座椅安装点的刚度，提升产品的可靠性。
[0028]
需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0029]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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