一种油罐运输车的制作方法

[0001]
本发明涉及交通运输技术领域，具体为一种油罐运输车。


背景技术：

[0002]
随着中国经济的快速发展，对石油资源的需求越来越多，同时，各省市都有许多的加油站，油库，从储油基地向各个石油分散地(加油站)之间的运输需要通过零散的石油运输车辆来完成，随着石油的输送量越来越大，输送石油的油罐车数量的也越来越多，油罐车运输的介质种类也越来越多，这样就对油罐车提出的要求越来越高。
[0003]
例如中国专利cn107512214b公开了一种用于油罐车的阻浪装置，包括阻浪板、波浪减缓装置和轨道，所述阻浪板位于轨道上，阻浪板在轨道上顺着轨道做直线运动，阻浪板上设有波浪减缓装置。
[0004]
现有技术中，通常在油罐内加入阻浪板来缓冲液体的冲击力，但是箱体与箱体之间的液体仍会存在一定的冲击力，同时现有技术中的阻浪板在车辆转弯时油罐侧面的冲击力不能消除，易导致车辆车翻，发生危险。


技术实现要素：

[0005]
(一)解决的技术问题
[0006]
针对现有技术的不足，本发明提供了一种油罐运输车，解决了箱体与箱体之间的液体仍会存在一定的冲击力，同时现有技术中的阻浪板在车辆转弯时油罐侧面的冲击力不能消除，易导致车辆车翻，发生危险的问题。
[0007]
(二)技术方案
[0008]
实现以上目的，本发明提供如下技术方案：一种油罐运输车，包括运输车，所述运输车的车箱顶部固定连接有保温箱，所述保温箱的内壁侧面均固定连接有减震机构，所述减震机构远离保温箱的一侧固定连接有油罐，所述减震机构远离保温箱的一侧贯穿油罐并延伸至油罐内部，所述油罐的顶部连通有进出油口，所述油罐的内壁侧面均固定连接有分隔固定板，所述分隔固定板的两侧均固定连接有阻浪机构，所述油罐的内壁两端均与阻浪机构固定连接，使用时，将两个进出油口都打开，将油管与其中的一个油口连通，通过油管将油加入油罐内部，在油罐车启动时油罐内部的油向后涌去，油挤压阻浪机构，阻浪机构向一侧远动，使油对油罐一端的作用力减小，在油罐车在弯道转弯时，油罐内部的油向油罐内壁一侧涌去，油撞击减震机构，减震机构运行，使油对油罐侧面的作用力减小，在油罐车刹车时油罐内部的油向前涌去，油挤压阻浪机构，阻浪机构向一侧远动，使油对油罐一端的作用力减小，使油罐车在起步时不会熄火，难以启动，使油罐车在刹车时不会在油的作用力下发生追尾事故，使油罐车在转弯时不会在油的作用力下发生侧翻。
[0009]
优选的，所述减震机构包括减震壳体，所述减震壳体内壁侧面固定连接有连通板，所述减震壳体的内壁侧面固定连接有第一弧形板，所述第一弧形板远离连通板的一侧固定连接有自恢复装置，所述自恢复装置远离第一弧形板的一侧固定连接有第二弧形板，所述
第二弧形板靠近自恢复装置的一侧开设有第一气孔，所述第二弧形板的两端均与减震壳体固定连接，所述第二弧形板的一侧固定连接有挡板，所述挡板远离第二弧形板的一端通过转动座与连通板转动连接，所述挡板与第二弧形板和连通板形成的空间内部填充有钠球体，所述第一弧形板一侧设置有水槽，所述减震壳体的一端固定连接有减震气板，转弯时，油罐内部的油撞击减震气板，减震气板压缩内部的气体，气体通过连通板进入减震壳体内部，气体挤压第一弧形板，使第一弧形板发生形变，第一弧形板挤压自恢复装置，当过急弯时自恢复装置压缩到极限时，自恢复装置内部的气体完全压缩到第二弧形板内部后，第二弧形板挤压挡板，挡板受到挤压后，挡板弹出，使钠球体落入水槽内部，钠与水反应产生大量的气体，气体通过连通板和减震壳体进入减震气板内部，使减震气板将油弹向油罐的另一侧，防止使运输车辆发生侧翻，造成经济损失和人员伤亡。
[0010]
优选的，所述减震壳体的材料为刚性材料，所述第一弧形板和第二弧形板的材料均为弹性材料，所述第二弧形板的发生形变的临界点大于第一弧形板，所述第二弧形板内部为中空板。
[0011]
优选的，所述自恢复装置包括恢复壳体，所述恢复壳体内壁固定连接有第一弹簧片。
[0012]
优选的，所述进出油口包括油口壳体，所述油口壳体的底部开设有第二气孔，所述油口壳体的顶部开设有固定槽和矩形槽，所述固定槽的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离固定槽的一端固定连接有活动盖板，所述活动盖板的顶部固定连接有顶杆，所述顶杆的一端贯穿活动盖板并延伸至矩形槽，所述顶杆远离活动盖板的一端固定连接有移动板，所述矩形槽的内壁一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离矩形槽的一端与活动盖板固定连接，所述油口壳体的顶部设置有油盖，在温度较高时，油罐内部的油蒸发时油罐内部的压强加大，气体通过第二气孔进入矩形槽内部，气体带动顶杆向上移动，顶杆带动活动盖板向上移动，使多余的气体放出，防止在高温天气下油罐内部气压过大发生意外，减少意外的发生。
[0013]
优选的，所述阻浪机构包括阻浪板，所述阻浪板的侧面开设有通油孔，所述阻浪板的一侧固定连接有伸缩壳体，所述伸缩壳体的内壁固定连接有第二弹簧片，所述伸缩壳体的一侧设置有气管，所述气管的一端固定连接有气囊，在启动时或停车时，油罐内部的有撞击阻浪板，阻浪板压缩伸缩壳体，伸缩壳体压缩第二弹簧片，使阻浪机构向后移动使作用在油罐内部的力被卸去，防止车辆在起步时，不易熄火，防止车辆在急刹车时，不能及时刹车，造成追尾事故。
[0014]
优选的，所述阻浪板的材料为刚性材料，所述通油孔有若干个。
[0015]
优选的，所述进出油口有两个，所述减震机构有若干组。
[0016]
优选的，所述分隔固定板的底部开设有通孔，所述通孔的轴心不在同一水平线。
[0017]
(三)有益效果
[0018]
与现有技术相比，本发明提供了一种油罐运输车。具备以下有益效果：
[0019]
(1)、该一种油罐运输车，转弯时，油罐内部的油撞击减震气板，减震气板压缩内部的气体，气体通过连通板进入减震壳体内部，气体挤压第一弧形板，使第一弧形板发生形变，第一弧形板挤压自恢复装置，减少油对油罐内壁的作用力，减少侧翻的机率，增大运输车的安全系数。
[0020]
(2)、该一种油罐运输车，当过急弯时自恢复装置压缩到极限时，自恢复装置内部的气体完全压缩到第二弧形板内部后，第二弧形板挤压挡板，挡板受到挤压后，挡板弹出，使钠球体落入水槽内部，钠与水反应产生大量的气体，气体通过连通板和减震壳体进入减震气板内部，使减震气板将油弹向油罐的另一侧，防止使运输车辆发生侧翻，造成经济损失和人员伤亡。
[0021]
(3)、该一种油罐运输车，在启动时或停车时，油罐内部的有撞击阻浪板，阻浪板压缩伸缩壳体，伸缩壳体压缩第二弹簧片，使阻浪机构向后移动使作用在油罐内部的力被卸去，防止车辆在起步时，不易熄火，防止车辆在急刹车时，不能及时刹车，造成追尾事故。
[0022]
(4)、该一种油罐运输车，在温度较高时，油罐内部的油蒸发时油罐内部的压强加大，气体通过第二气孔进入矩形槽内部，气体带动顶杆向上移动，顶杆带动活动盖板向上移动，使多余的气体放出，防止在高温天气下油罐内部气压过大发生意外，减少意外的发生。
[0023]
(5)、该一种油罐运输车，油罐车中的油罐通过多个减震机构与车箱固定连接，增大了油罐与车辆的接触面积，从而增大了车辆在行驶过程中的稳定性。
[0024]
(6)、该一种油罐运输车，油罐外部设置有保温箱，防止阳光直射在油罐上使油罐快速升温，油蒸发过快发生事故，在低温时防止油罐内部快速散热，油在其内部凝固，影响其正常使用。
附图说明
[0025]
图1为本发明结构示意图；
[0026]
图2为本发明右侧剖视结构示意图；
[0027]
图3为本发明左视剖视结构示意图；
[0028]
图4为本发明夹紧机构结构示意图；
[0029]
图5为本发明夹紧装置结构示意图；
[0030]
图6为本发明夹具结构示意图。
[0031][0032][0033]
图中：1运输车，2保温箱，3减震机构，4油罐，5进出油口，6分隔固定板，7阻浪机构，8通孔，31减震壳体，32减震壳体。33第一弧形板，34 自恢复装置，35第二弧形板，36第一气孔，37挡板，38钠球体，39水槽， 310减震气板，341恢复壳体，342第一弹簧片，51油口壳体，52第二气孔， 53固定槽，54矩形槽，55第一弹簧，56活动盖板，57顶杆，58移动板，59 第二弹簧，510油盖，71阻浪板，72通油孔，73伸缩壳体，74第二弹簧片， 75气管，76气囊。
具体实施方式
[0034]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0035]
实施例一：
[0036]
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种油罐运输车，包括运输车 1，运输车
1的车箱顶部固定连接有保温箱2，保温箱2的内壁侧面均固定连接有减震机构3，减震机构3远离保温箱2的一侧固定连接有油罐4，减震机构3远离保温箱2的一侧贯穿油罐4并延伸至油罐4内部，油罐4的顶部连通有进出油口5，油罐4的内壁侧面均固定连接有分隔固定板6，分隔固定板 6的两侧均固定连接有阻浪机构7，油罐4的内壁两端均与阻浪机构7固定连接，进出油口5有两个，减震机构3有若干组，分隔固定板6的底部开设有通孔8，通孔8的轴心不在同一水平线，阻浪机构7包括阻浪板71，阻浪板 71的侧面开设有通油孔72，阻浪板71的一侧固定连接有伸缩壳体73，伸缩壳体73的内壁固定连接有第二弹簧片74，伸缩壳体73的一侧设置有气管75，气管75的一端固定连接有气囊76，使用时，将两个进出油口5都打开，将油管与其中的一个油口连通，通过油管将油加入油罐4内部，在油罐车启动时油罐4内部的油向后涌去，油挤压阻浪机构7，油罐4内部的有撞击阻浪板 71，阻浪板71压缩伸缩壳体73，伸缩壳体73压缩第二弹簧片74，使阻浪机构7向后移动使作用在油罐4内部的力被卸去，使油对油罐4一端的作用力减小，在油罐车在弯道转弯时，油罐4内部的油向油罐4内壁一侧涌去，油撞击减震机构3，减震机构3运行，使油对油罐4侧面的作用力减小，在油罐车刹车时油罐4内部的油向前涌去，油挤压阻浪机构7，阻浪机构7向一侧远动，使油对油罐4一端的作用力减小，使油罐车在起步时不会熄火，难以启动，使油罐车在刹车时不会在油的作用力下发生追尾事故。
[0037]
实施例二：
[0038]
请参阅图5-7，在实施例一的基础上本发明提供一种技术方案：一种油罐运输车，减震机构3包括减震壳体31，减震壳体31内壁侧面固定连接有连通板32，减震壳体31的内壁侧面固定连接有第一弧形板33，第一弧形板33远离连通板32的一侧固定连接有自恢复装置34，自恢复装置34远离第一弧形板33的一侧固定连接有第二弧形板35，第二弧形板35靠近自恢复装置34的一侧开设有第一气孔36，第二弧形板35的两端均与减震壳体31固定连接，第二弧形板35的一侧固定连接有挡板37，挡板37远离第二弧形板35的一端通过转动座与连通板32转动连接，挡板37与第二弧形板35和连通板32形成的空间内部填充有钠球体38，第一弧形板33一侧设置有水槽39，减震壳体31的一端固定连接有减震气板310，减震壳体31的材料为刚性材料，第一弧形板33和第二弧形板35的材料均为弹性材料，第二弧形板35的发生形变的临界点大于第一弧形板33，第二弧形板35内部为中空板，自恢复装置34 包括恢复壳体341，恢复壳体341内壁固定连接有第一弹簧片342，转弯时，油罐4内部的油撞击减震气板310，减震气板310压缩内部的气体，气体通过连通板32进入减震壳体31内部，气体挤压第一弧形板33，使第一弧形板33 发生形变，第一弧形板33挤压自恢复装置34，当过急弯时自恢复装置34压缩到极限时，自恢复装置34内部的气体完全压缩到第二弧形板35内部后，第二弧形板35挤压挡板37，挡板37受到挤压后，挡板37弹出，使钠球体 38落入水槽内部，钠与水反应产生大量的气体，气体通过连通板32和减震壳体31进入减震气板310内部，使减震气板将310油弹向油罐4的另一侧，防止使运输车辆发生侧翻，造成经济损失和人员伤亡。
[0039]
实施例三：
[0040]
请参阅图5-8，在实施例一的基础上本发明提供一种技术方案：一种油罐运输车，进出油口5包括油口壳体51，油口壳体51的底部开设有第二气孔 52，油口壳体51的顶部开设有固定槽53和矩形槽54，固定槽53的底部固定连接有第一弹簧55，第一弹簧55远离固定槽53的一端固定连接有活动盖板 56，活动盖板56的顶部固定连接有顶杆57，顶杆57的一端
贯穿活动盖板56 并延伸至矩形槽54，顶杆57远离活动盖板56的一端固定连接有移动板58，矩形槽54的内壁一侧固定连接有第二弹簧59，第二弹簧59远离矩形槽54的一端与活动盖板56固定连接，油口壳体51的顶部设置有油盖510，在温度较高时，油罐4内部的油蒸发时油罐4内部的压强加大，气体通过第二气孔52 进入矩形槽54内部，气体带动顶杆57向上移动，顶杆57带动活动盖板56 向上移动，使多余的气体放出，防止在高温天气下油罐4内部气压过大发生意外，减少意外的发生。
[0041]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
[0042]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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