一种汽车后悬架系统及其安装方法与流程

[0001]
本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车后悬架系统及其安装方法。


背景技术：

[0002]
汽车轻量化设计是在确保汽车各方面性能满足法规要求的前提下，降低汽车自身重量的设计。汽车轻量化设计能够提高输出功率、车速，降低油耗、减少废气排放量，进一步提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％～8％，因此，汽车设计轻量化也是未来的一个设计趋势。
[0003]
就汽车悬架系统来说，为了实现轻量化设计，常采用少片式板簧结构，而对于采用少片式板簧悬架的汽车来说，还需要匹配减振器来提高汽车行驶时的平顺性。但是，在后悬架系统中，同时布置少片式板簧和减振器，还需要考虑减振器的布置问题。
[0004]
如图1所示，其为相关技术中的一种减振器的安装结构，包括减振器1a、上支座2a和下支座3a，所述上支座2a适于固定连接在车架5a上，所述下支座3a适于固定连接在板簧4a上；减振器1a的上端面上设有径向突出的第一球销，减振器1a的下端面上设有径向突出的第二球销，第一球销转动设置在上支座2a内，第二球销转动设置在下支座3a内。
[0005]
一般来说，减振器1a的下支座3a所在的区域空间狭小，在相关技术中的板簧4a低于车架5a设置时，减振器1a的下支座3a的安装区域更为有限，导致了减振器1a的装配与拆卸存在诸多不便。


技术实现要素：

[0006]
本申请实施例提供一种汽车后悬架系统及其安装方法，以解决相关技术中后悬架布局不够紧凑，后悬架结构稳定性差的问题。
[0007]
第一方面，本申请实施例提供了一种汽车后悬架系统，其包括：
[0008]
车架，包括一个横梁和两个纵梁；两个所述纵梁间隔设置，所述横梁在两个所述纵梁之间，并与两个所述纵梁均可拆卸地固接；所述横梁上设有开口朝下的安装槽；
[0009]
对称分布的两个板簧组件，所述板簧组件包括板簧和下支架，所述板簧与所述下支架固连，并与所述下支架上下间隔分布，且所述板簧连于对应的纵梁的外壁上；
[0010]
车桥，其横设在所述车架的下方，并与两个所述板簧组件相连，所述车桥卡持在所述板簧和所述下支架之间；
[0011]
对称分布的两个减振器，所述减振器的底端与所述下支架直接相连；所述减振器顶端伸入所述安装槽中，并与所述横梁相连。
[0012]
一些实施例中，所述横梁包括横梁本体和设于所述横梁本体两端的连接件，所述横梁本体通过所述连接件与对应的所述纵梁固接。
[0013]
一些实施例中，所述横梁本体为“几”字形结构或倒“u”型结构；所述连接件为“l”型结构，该“l”型结构的一边与所述横梁本体连接，另一边与所述纵梁连接。
[0014]
一些实施例中，在所述横梁本体为“几”字形结构时，所述横梁本体顶部的两端均
开设有用于与所述连接件焊接的缺口。
[0015]
一些实施例中，所述横梁本体上开设有两个观察孔，两个所述观察孔位于所述减振器的顶端上。
[0016]
一些实施例中，所述下支架为一体成型构造。
[0017]
一些实施例中，所述下支架与所述板簧通过u型螺栓相连。
[0018]
一些实施例中，还包括：
[0019]
u型的横向稳定杆，其两端各连在一个所述下支架上，且所述横向稳定杆还连于两个所述纵梁的底部。
[0020]
一些实施例中，所述下支架上开设有减重孔。
[0021]
第二方面，本申请实施例还提供了一种基于上述的汽车后悬架系统的安装方法，包括以下步骤：
[0022]
间隔设置两个纵梁，并在两个所述纵梁之间可拆卸地固接一个横梁，同时，所述横梁上的安装槽开口向下；
[0023]
在车桥的两端各安装一个板簧组件，且所述车桥卡持在所述板簧和所述下支架之间；
[0024]
将卡持有车桥的两个板簧连在对应的纵梁的外壁上；
[0025]
将两个减振器的顶端均伸入所述安装槽中，并连接在所述横梁上，以及将两个所述减振器的底端固定在对应的所述下支架上。
[0026]
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：后悬架布局合理，结构简单、轻量、紧凑以及稳定性高。
[0027]
本申请实施例提供了一种汽车后悬架系统及其安装方法，使用横梁连接两个独立的纵梁，并将横梁作为减振器的上支架使用，无需额外设计上支架，直接将减振器的顶端伸入横梁的安装槽中进行固定安装即可，简化结构，且两个减震器的布局更为紧凑，连接更为密切，横梁将两个纵梁连为一个整体，能够有效提高后悬架系统整体的连接稳定性。可见，本申请实施例中的后悬架布局合理，结构简单、轻量、紧凑以及稳定性高。
附图说明
[0028]
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]
图1为相关技术中的一种减振器的安装结构的示意图；
[0030]
图2为本申请实施例提供的一种汽车后悬架系统在第一视角的立体图(去除车桥)；
[0031]
图3为本申请实施例提供的一种汽车后悬架系统在第二视角的立体图；
[0032]
图4为本申请实施例提供的一种汽车后悬架系统的主视图；
[0033]
图5为第一种横梁的立体图；
[0034]
图6为第一种横梁中的横梁本体的立体图；
[0035]
图7为第二种横梁的立体图；
[0036]
图8为下支架的立体图；
[0037]
图中：11、横梁；111、横梁本体；112、连接件；113、缺口；114、观察孔；12、纵梁；13、安装槽；21、板簧；22、下支架；221、本体；222、板簧安装孔；223、减振器安装孔；224、稳定杆安装槽；23、u型螺栓；24、减重孔；3、车桥；4、减振器；5、横向稳定杆。
具体实施方式
[0038]
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0039]
本申请实施例提供了一种汽车后悬架系统，其布局合理，结构简单、轻量、紧凑以及稳定性高。
[0040]
如图2～4所示，本申请实施例提供一种汽车后悬架系统，其包括：
[0041]
车架，包括一个横梁11和两个纵梁12；两个所述纵梁12间隔设置，所述横梁11在两个所述纵梁12之间，并与两个所述纵梁12均可拆卸地固接；所述横梁11上设有开口朝下的安装槽13；
[0042]
对称分布的两个板簧组件，所述板簧组件包括板簧21和下支架22，所述板簧21与所述下支架22固连，并与所述下支架22上下间隔分布，且所述板簧21连于对应的纵梁12的外壁上；
[0043]
车桥3，其横设在所述车架的下方，并与两个所述板簧组件相连，所述车桥3卡持在所述板簧21和所述下支架22之间；
[0044]
对称分布的两个减振器4，所述减振器4的底端与所述下支架22直接相连；所述减振器4顶端伸入所述安装槽13中，并与所述横梁11相连。
[0045]
本申请实施例提供了一种汽车后悬架系统，将左右独立的两个纵梁12通过横梁11连接形成一个整体式的车架，提高车架的稳定性，且横梁11在车架中也起到了加强连接的作用；并将两个独立的减振器4均倾斜设置地连接在横梁11的安装槽13中，无需额外使用减振器的上支架，简化了结构，进一步降低了重量。
[0046]
进一步地，本申请实施例不仅结构简化、布局紧凑，在装配过程中，也更为高效方便，有效提高生产效率；本申请实施例提供的汽车后悬架系统的具体装配过程为：
[0047]
间隔设置两个纵梁12，并在两个所述纵梁12之间可拆卸地固接一个横梁11，同时，所述横梁11上的安装槽13开口向下；
[0048]
在车桥3的两端各安装一个板簧组件，且所述车桥3卡持在所述板簧21和所述下支架22之间；
[0049]
将卡持有车桥3的两个板簧21连在对应的纵梁12的外壁上；
[0050]
将两个减振器4的顶端均伸入所述安装槽13中，并连接在所述横梁11上，以及将两个所述减振器4的底端固定在对应的所述下支架22上。
[0051]
作为本申请实施例的一种优选方案，所述横梁11包括横梁本体111和设于所述横梁本体111两端的连接件112，所述横梁本体111通过所述连接件112与对应的所述纵梁12固接。
[0052]
如图5～7所示，进一步地，所述横梁本体111为“几”字形结构或倒“u”型结构；所述连接件112为“l”型结构，该“l”型结构的一边与所述横梁本体111连接，另一边与所述纵梁12连接。
[0053]
如图6所示，具体地，在所述横梁本体111为“几”字形结构时，所述横梁本体111顶部的两端均开设有用于与所述连接件112焊接的缺口113。
[0054]
如图5～6所示，在本申请实施例中，所述横梁本体111为“几”字形结构时，所述连接件112的数量为两个，一个所述连接件112的一边搭设在所述横梁本体111的顶部，另一边抵接在所述横梁本体111的端部，并通过所述缺口113焊接连接件112于所述横梁本体111上；且该所述连接件112的另一边均向外延伸，延伸的部分上开设有用于与对应的纵梁12相连的小孔。
[0055]
如图7所示，在本申请实施例中，所述横梁本体111为“倒“u”型结构时，所述连接件112的数量为四个，所述横梁本体111的两端各安装两个所述连接件112；所述连接件112的一边安装在所述横梁本体111的侧面，另一边安装在所述纵梁12上。
[0056]
进一步地，所述横梁本体111上开设有两个观察孔114，两个所述观察孔114位于所述减振器4的顶端上。在本申请实施例中，所述观察孔114在所述减振器4的上方，以方便观测减振器上端的安装情况，且该观察孔114还可以降低横梁11的重量，进一步实现轻量化设计。
[0057]
优选地，所述下支架22为一体成型构造。在本申请实施例中，一体成型的下支架22的连接强度好。
[0058]
具体地，所述下支架22与所述板簧21通过u型螺栓23相连。在本申请实施例中，一个所述下支架22匹配两个u型螺栓23，所述板簧21、车桥3、下支架由上至下依次布置，u型螺栓23倒向卡持所述板簧21在该u型螺栓23中，该u型螺栓23的两端穿过所述下支架22并与该下支架22相连。
[0059]
如图3所示，进一步地，所述后悬架系统还包括：
[0060]
u型的横向稳定杆5，其两端各连在一个所述下支架22上，且所述横向稳定杆5还连于两个所述纵梁12的底部。
[0061]
在本申请实施例中，所述横向稳定杆5安装在下支架22上，且该下支架22上还连接有所述板簧21和所述减振器4，使得布置紧凑，连接更为稳固可靠。
[0062]
优选地，所述下支架22上开设有减重孔24。所述减重孔24设置在应力较小的区域，以确保下支架22的连接强度，同时还能够降低下支架22的重量。
[0063]
如图8所示，具体地，所述下支架22包括本体221和开设在本体221上的板簧安装孔222、减振器安装孔223、稳定杆安装槽224，所述板簧安装孔222、减振器安装孔223、稳定杆安装槽224的开设位置根据实际需求确定。将板簧21、减振器4、横向稳定杆5均连接在一个下支架22上，避免使用较多的连接部件，节约安装空间，且降低后悬架系统的重量，以更好地实现汽车轻量化设计。
[0064]
本申请实施例还提供了一种基于上述的汽车后悬架系统的安装方法，包括以下步骤：
[0065]
s1：间隔设置两个纵梁12，并在两个所述纵梁12之间可拆卸地固接一个横梁11，同时，所述横梁11上的安装槽13开口向下；
[0066]
s2：在车桥3的两端各安装一个板簧组件，且所述车桥3卡持在所述板簧21和所述下支架22之间；
[0067]
s3：将卡持有车桥3的两个板簧21连在对应的纵梁12的外壁上；
[0068]
s4：将两个减振器4的顶端均伸入所述安装槽13中，并连接在所述横梁11上，以及将两个所述减振器4的底端固定在对应的所述下支架22上。
[0069]
进一步地，所述后悬架系统还包括u型的横向稳定杆5，在所述步骤s2、s3之间，还包括步骤：
[0070]
分别安装横向稳定杆5的两端在两个所述下支架22上；
[0071]
在所述步骤s4之后，还包括步骤：
[0072]
固定所述横向稳定杆5的中间部分在两个所述纵梁12上。
[0073]
在本申请实施例中，所述后悬架系统中的组成部件少，安装步骤少，简化了安装装配流程，进一步提高了安装效率。
[0074]
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0075]
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0076]
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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