一种用于新能源汽车的相变储热式采暖装置的制作方法

[0001]
本发明属于新能源汽车采暖技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于新能源汽车的相变储热式采暖装置。


背景技术：

[0002]
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，而新能源汽车相较于传统的燃油车不具有汽油机进行内循环的加热操作，且在供暖时需利用电机的电力进行驱动，因此会降低电机及电池的使用寿命。
[0003]
例如申请号：cn 201610488054.6本发明涉及一种用于新能源汽车的相变储热式采暖系统，设置在新能源汽车内，为新能源汽车供暖，所述的系统包括依次连接形成循环的相变储热设备(3)、动力装置(4)和采暖末端(5)，相变储热设备(3)中的循环介质由动力装置(4)送入采暖末端(5)，热交换后的循环介质返回相变储热设备(3)。与现有技术相比，本发明将新能源汽车的动力电池系统和采暖系统独立开来，采暖时不需要消耗新能源汽车动力电池的电量，提高了汽车持续续航的里程，具有结构紧凑、体积小、热效率高、吸热放热温度恒定、易与运行系统匹配、易于控制，为汽车节省空间且更方便使用，成本低等优点。
[0004]
基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，上述设备在应用时，虽然可以进行新能源汽车利用热源进行供热操作，但在实际应用过程中存在着热源靠近于电机会影响电机的正常运作，及无法在吸热供暖的同时对汽车电机起到有效的散热操作，因此会导致汽车电机加速老化。


技术实现要素：

[0005]
为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于新能源汽车的相变储热式采暖装置，以解决现有的在实际应用过程中存在着热源靠近于电机会影响电机的正常运作，及无法在吸热供暖的同时对汽车电机起到有效的散热操作，因此会导致汽车电机加速老化的问题。
[0006]
本发明一种用于新能源汽车的相变储热式采暖装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]
一种用于新能源汽车的相变储热式采暖装置，包括汽车电机、水冷集暖机构、风冷箱、泵水循环机构、储热采暖装置，所述汽车电机固定连接在基座的顶端面左侧位置；所述水冷集暖机构拧接在汽车电机的外侧位置；所述风冷箱固定连接在基座的顶端面位置，且风冷箱的内部安装有风冷机构；所述泵水循环机构固定连接在基座的顶端面，并与水冷集暖机构相贯通连接；所述储热采暖装置通过引热机构与泵水循环机构相固定连接；所述储热采暖装置包括有采暖箱、分区箱和磁吸板，所述采暖箱的内部呈纵向阵列开设有方槽，所述分区箱插接在方槽的内部位置，所述磁吸板轴接在采暖箱的前端位置。
[0008]
进一步的，所述水冷集暖机构包括有水冷套、集热纹、供水管和回流管，所述水冷套的内壁上安装有集热纹，所述供水管和回流管分别贯通连接在水冷套的前端和后端位置，安装状态下水冷套拧接在汽车电机的外侧位置；
[0009]
进一步的，所述风冷箱包括有箱体、出风槽和传动箱，所述箱体的前端面开设有出风槽，所述箱体固定连接在传动箱的左侧位置，并与传动箱相贯通，安装状态下箱体固定连接在基座的顶端面位置，且其安装位置位于汽车电机的右侧位置；
[0010]
进一步的，所述风冷机构包括有齿轮、链条，所述齿轮共设有两处，且两处齿轮之间通过链条相啮合传动；
[0011]
进一步的，所述风冷机构还包括有浆轮和散热扇，所述浆轮轴接在位于左侧的齿轮的前端位置，所述散热扇轴接在位于右侧的齿轮的前端面位置，安装状态下散热扇轴接在出风槽的内部位置，且浆轮轴接在传动箱的内测位置；
[0012]
进一步的，所述泵水循环机构包括有水箱、安装槽，所述安装槽共设有四处，且四处安装槽分别开设在水箱的内部四角位置；
[0013]
进一步的，所述泵水循环机构还包括有盖板、连接柱和制冷水泵，所述连接柱共设有四处，且四处连接柱分别固定连接在盖板的底端面四角位置，所述制冷水泵安装在盖板的正上方位置，所述盖板通过连接柱与水箱相插接；
[0014]
进一步的，所述引热机构包括有铝板和吸热板，所述铝板共设有两处，且两处铝板的内侧固定连接有五处相同大小的吸热板，安装状态下位于左侧的铝板固定连接在水箱的右端面位置。
[0015]
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
[0016]
本发明中，在水冷套的内部还固定连接有集热纹，以在加大水冷套与汽车电机接触面积的同时留下空隙便于散热操作，该设计可在通过泵水循环机构中的制冷水泵从水箱的内部吸取水分后利用水冷对汽车电机进行有效的散热操作，以延长汽车电机的使用寿命，另一方面，从回流管落下的水流将会落到浆轮的上方对浆轮实现驱动操作，同步的即可带动散热扇进行旋转，以达到对汽车电机持续吹动实现风冷散热的目的，再者是，因水箱的内部存储有循环后的热水，因此可将热量经引热机构中的铝板和吸热板将热量传导至储热采暖装置中的采暖箱的内部所开设的方槽内部，且在分区箱的内部填充有芒硝，因此可实现在受热时的吸热储存操作，而在较为寒冷时则会发生相变散热以完成对新能源汽车使用者的采暖操作。
附图说明
[0017]
图1是本发明的侧视结构示意图。
[0018]
图2是本发明的主视结构示意图。
[0019]
图3是本发明的俯视结构示意图。
[0020]
图4是本发明的水冷集暖机构结构示意图。
[0021]
图5是本发明的风冷箱结构示意图。
[0022]
图6是本发明的风冷机构结构示意图。
[0023]
图7是本发明的泵水循环机构结构示意图。
[0024]
图8是本发明的引热机构结构示意图。
[0025]
图9是本发明的储热采暖装置结构示意图。
[0026]
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0027]
1、基座；2、汽车电机；3、水冷集暖机构；301、水冷套；302、集热纹；303、供水管；304、回流管；4、风冷箱；401、箱体；402、出风槽；403、传动箱；5、风冷机构；501、齿轮；502、链条；503、浆轮；504、散热扇；6、泵水循环机构；601、水箱；602、安装槽；603、盖板；604、连接柱；605、制冷水泵；7、引热机构；701、铝板；702、吸热板；8、储热采暖装置；801、采暖箱；802、分区箱；803、磁吸板。
具体实施方式
[0028]
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
[0029]
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0031]
实施例：
[0032]
如附图1至附图9所示：
[0033]
本发明提供一种用于新能源汽车的相变储热式采暖装置，包括有：汽车电机2、水冷集暖机构3、风冷箱4、泵水循环机构6、储热采暖装置8，汽车电机2固定连接在基座1的顶端面左侧位置；水冷集暖机构3拧接在汽车电机2的外侧位置；风冷箱4固定连接在基座1的顶端面位置，且风冷箱4的内部安装有风冷机构5；泵水循环机构6固定连接在基座1的顶端面，并与水冷集暖机构3相贯通连接；储热采暖装置8通过引热机构7与泵水循环机构6相固定连接；储热采暖装置8包括有采暖箱801、分区箱802和磁吸板803，采暖箱801的内部呈纵向阵列开设有方槽，分区箱802插接在方槽的内部位置，磁吸板803轴接在采暖箱801的前端位置，在分区箱802的内部填充有芒硝，因此可实现在受热时的吸热储存操作，而在较为寒冷时则会发生相变散热以完成对新能源汽车使用者的采暖操作。
[0034]
其中，水冷集暖机构3包括有水冷套301、集热纹302、供水管303和回流管304，水冷套301的内壁上安装有集热纹302，供水管303和回流管304分别贯通连接在水冷套301的前端和后端位置，安装状态下水冷套301拧接在汽车电机2的外侧位置，从回流管304落下的水流将会落到浆轮503的上方对浆轮503实现驱动操作，同步的即可带动散热扇504进行旋转，以达到对汽车电机2持续吹动实现风冷散热的目的。
[0035]
其中，风冷箱4包括有箱体401、出风槽402和传动箱403，箱体401的前端面开设有出风槽402，箱体401固定连接在传动箱403的左侧位置，并与传动箱403相贯通，安装状态下
箱体401固定连接在基座1的顶端面位置，且其安装位置位于汽车电机2的右侧位置。
[0036]
其中，风冷机构5包括有齿轮501、链条502，齿轮501共设有两处，且两处齿轮501之间通过链条502相啮合传动。
[0037]
其中，风冷机构5还包括有浆轮503和散热扇504，浆轮503轴接在位于左侧的齿轮501的前端位置，散热扇504轴接在位于右侧的齿轮501的前端面位置，安装状态下散热扇504轴接在出风槽402的内部位置，且浆轮503轴接在传动箱403的内测位置。
[0038]
其中，泵水循环机构6包括有水箱601、安装槽602，安装槽602共设有四处，且四处安装槽602分别开设在水箱601的内部四角位置。
[0039]
其中，泵水循环机构6还包括有盖板603、连接柱604和制冷水泵605，连接柱604共设有四处，且四处连接柱604分别固定连接在盖板603的底端面四角位置，制冷水泵605安装在盖板603的正上方位置，盖板603通过连接柱604与水箱601相插接。
[0040]
其中，引热机构7包括有铝板701和吸热板702，铝板701共设有两处，且两处铝板701的内侧固定连接有五处相同大小的吸热板702，安装状态下位于左侧的铝板701固定连接在水箱601的右端面位置。
[0041]
使用时：在当启动位于基座1顶端面所固定连接的汽车电机2时，因水冷集暖机构3中的水冷套301拧接在汽车电机2的外侧位置，且在水冷套301的内部还固定连接有集热纹302，以在加大水冷套301与汽车电机2接触面积的同时留下空隙便于散热操作，该设计可在通过泵水循环机构6中的制冷水泵605从水箱601的内部吸取水分后利用水冷对汽车电机2进行有效的散热操作，以延长汽车电机2的使用寿命；
[0042]
另一方面，在当经供水管303供入到水冷套301完成单次的散热循环后将会经回流管304将加热后的水流导入到风冷箱4中的箱体401的内部位置，而从回流管304落下的水流将会落到浆轮503的上方对浆轮503实现驱动操作，同步的即可带动散热扇504进行旋转，以达到对汽车电机2持续吹动实现风冷散热的目的；
[0043]
再者是，因水箱601的内部存储有循环后的热水，因此可将热量经引热机构7中的铝板701和吸热板702将热量传导至储热采暖装置8中的采暖箱801的内部所开设的方槽内部，且在分区箱802的内部填充有芒硝，因此可实现在受热时的吸热储存操作，而在较为寒冷时则会发生相变散热以完成对新能源汽车使用者的采暖操作。
[0044]
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

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