一种汽车天窗用挡风网起降结构的制作方法

[0001]
本发明涉及挡风网技术领域，尤其涉及一种汽车天窗用挡风网起降结构。


背景技术：

[0002]
目前，汽车天窗的零部件通常包括有框架、遮阳帘、玻璃、挡风网，弹簧等。挡风网主要用于将流过挡风网的气流向其上方或两侧转向，避免气流直接吹向汽车内部的乘客，同时降低气流引起的噪声，提高乘车的舒适性。
[0003]
现有技术大部分将弹簧布置在挡风网本体的外侧，即占用天窗的布置空间且不美观。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术存有的弹簧布置在挡风网本体的外侧、不美观的上述问题，现旨在提供一种汽车天窗用挡风网起降结构，通过弹簧结构隐藏在挡风网内的内部，节省挡风网本体组合布置空间且弹簧不外漏，具有美观性。
[0005]
具体技术方案如下：
[0006]
一种汽车天窗用挡风网起降结构，包括：底座；
[0007]
挡风网本体，所述挡风网本体的一端与所述底座的一端转动连接；
[0008]
支撑杆，所述支撑杆活动设置于所述底座和所述挡风网本体之间，所述支撑杆的一端与所述底座的另一端转动连接，所述支撑杆的另一端伸入所述挡风网本体，且与所述挡风网本体滑动配合；
[0009]
弹簧，所述弹簧设置于所述挡风网本体内，所述弹簧的一端与所述挡风网本体连接，所述弹簧的另一端与所述支撑杆的另一端连接。
[0010]
上述汽车天窗挡风网起降机构，其中，所述挡风网本体的至少一侧设置有滑槽，所述支撑杆的另一端伸入所述挡风网本体，且与所述滑槽滑动连接。
[0011]
上述汽车天窗挡风网起降机构，其中，所述挡风网本体内设有空腔，所述空腔的开口朝向所述底座的顶部，所述滑槽与所述空腔相连通，所述支撑杆的另一端伸入所述空腔内，且与所述滑槽滑动配合，所述弹簧设于所述空腔内。
[0012]
上述汽车天窗挡风网起降机构，其中，所述挡风网本体的两侧均设有与所述空腔相连通的所述滑槽，所述支撑杆的另一端的两侧分别与两所述滑槽滑动配合。
[0013]
上述汽车天窗挡风网起降机构，其中，根据权利要求1所述一种汽车天窗用挡风网起降结构，其中，所述空腔内设置有第一凸块，所述支撑杆上设置有第二凸块，所述第二凸块位于所述空腔内，所述弹簧的两端分别与所述第一凸块、所述第二凸块连接。
[0014]
上述汽车天窗挡风网起降机构，其中，所述弹簧的一端钩设于所述第一凸块上，所述弹簧的另一端钩设于所述第二凸块上。
[0015]
上述一种汽车天窗用挡风网起降结构，其中，所述滑槽位于所述挡风网本体的一端的端部与所述第一凸块之间。
[0016]
上述一种汽车天窗用挡风网起降结构，其中，所述支撑杆的另一端上设置有两滑动块，两所述滑动块分别与两所述滑槽滑动配合。
[0017]
上述一种汽车天窗用挡风网起降结构，其中，所述底座的一端设置有第三凸块，所述第三凸块伸入所述空腔与所述挡风网本体的一端转动连接。
[0018]
上述一种汽车天窗用挡风网起降结构，其中，所述底座的另一端设置有第四凸块，所述第四凸块与所述支撑杆的一端转动连接。
[0019]
上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
[0020]
本发明将弹簧结构隐藏在挡风网本体内，节省挡风网本体组合布置空间且弹簧不外漏增加了天窗总成的美观性。
附图说明
[0021]
图1为本发明一种汽车天窗用挡风网起降结构的整体结构示意图；
[0022]
图2为本发明一种汽车天窗用挡风网起降结构的底座的结构示意图；
[0023]
图3为本发明一种汽车天窗用挡风网起降结构的支撑杆的结构示意图。
[0024]
附图中：1、底座；2、挡风网本体；3、支撑杆；4、弹簧；5、空腔；6、第一凸块；7、第二凸块；8、滑槽；9、滑动块；10、第三凸块；11、第四凸块；12、固定轴；13、缺口；14、通孔。
具体实施方式
[0025]
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
[0026]
图1为本发明一种汽车天窗用挡风网起降结构的整体结构示意图，图2为本发明一种汽车天窗用挡风网起降结构的底座的结构示意图，图3为本发明一种汽车天窗用挡风网起降结构的支撑杆的结构示意图，如图1至图3所示，示出了一种较佳实施例的汽车天窗用挡风网起降结构，包括：底座1、挡风网本体2、支撑杆3和弹簧4，挡风网本体2的一端与底座1的一端转动连接，支撑杆3活动设置于底座1和挡风网本体2之间，支撑杆3的一端与底座1的另一端转动连接，支撑杆3的另一端伸入挡风网本体2，且与挡风网本体2滑动配合，弹簧4设置于挡风网本体2内，弹簧4的一端与挡风网本体2连接，弹簧4的另一端与支撑杆3的另一端连接。
[0027]
进一步，作为一种较佳的实施例，挡风网本体2的至少一侧设置有滑槽8，支撑杆3的另一端伸入挡风网本体2，且与滑槽8滑动连接。
[0028]
进一步，作为一种较佳的实施例，挡风网本体2内设有空腔5，空腔5的开口朝向底座1的顶部，滑槽8与空腔5相连通，支撑杆3的另一端伸入空腔5内，且与滑槽8滑动配合，弹簧4设于空腔5内。
[0029]
以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。
[0030]
本发明在上述基础上还具有如下实施方式：
[0031]
本发明的进一步实施例中，请继续参见图1至图3所示，本发明一种汽车天窗用挡风网起降结构的挡风网本体2的两侧均设有与空腔5相连通的滑槽8，支撑杆3的另一端的两侧分别与两滑槽8滑动配合，两滑槽8对称设于挡风网本2体的一端的两侧，使挡风网本体2活动时保持平衡。
[0032]
进一步，作为一种较佳的实施例，空腔5内设置有第一凸块6，支撑杆3上设置有第
二凸块7，第二凸块7位于空腔5内，弹簧4的两端分别与第一凸块6、第二凸块7连接。
[0033]
进一步，作为一种较佳的实施例，弹簧4的一端钩设于第一凸块6上，弹簧4的另一端钩设于第二凸块7上，第一凸块6上设有通孔，第二凸块7呈钩状设置，弹簧4的一端钩设于通孔14内，弹簧4的另一端钩设于第二凸块7上。
[0034]
进一步，作为一种较佳的实施例，滑槽8位于挡风网本体2的一端的端部与第一凸块6之间。
[0035]
进一步，作为一种较佳的实施例，支撑杆3的另一端上设置有两滑动块9，两滑动块9分别与两滑槽8滑动配合。
[0036]
进一步，作为一种较佳的实施例，底座1的一端设置有第三凸块10，第三凸块10伸入空腔5与挡风网本体2的一端转动连接，第三凸块10上设有通孔14，销轴穿过通孔14，与挡风网本体2的一端转动连接。
[0037]
进一步，作为一种较佳的实施例，底座1的另一端设置有第四凸块11，第四凸块11与支撑杆3的一端转动连接。
[0038]
进一步，作为一种较佳的实施例，第四凸块11的一侧设置有固定轴12，支撑杆3的一端与固定轴12转动连接。
[0039]
进一步，作为一种较佳的实施例，支撑杆3的一端的一侧设有缺口13，缺口13能够防止支撑杆3的侧壁与第四凸块11产生摩擦，同时使支撑杆3和挡风网本体2活动过程中保持平衡。
[0040]
本发明的工作过程是：
[0041]
天窗玻璃打开状态时，玻璃组合(图中未画出)离开挡风网本体2，弹簧4在无外力情况下收缩，由于弹簧4两端分别钩接在挡风网本体2与支撑杆3上，在弹簧4收缩状态时拉动支撑杆3旋转，支撑杆3顺时针旋转将挡风网本体2抬高到一定的高度；天窗玻璃关闭时，玻璃组合进入挡风网本体2区域下压挡风网本体2，进而带动支撑杆3逆时针旋转，支撑杆3末端沿挡风网本体2的滑槽8滑动，同时弹簧4进入拉伸状态，挡风网本体2组合进入关闭状态。
[0042]
本发明将弹簧4结构隐藏在挡风网本体2内，节省挡风网本体2组合布置空间且弹簧4不外漏增加了天窗总成的美观性。
[0043]
以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

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