一种无内胎轻量化钢制车轮的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车车轮技术领域，尤其涉及一种无内胎轻量化钢制车轮。


背景技术：

[0002]
汽车车轮分有内胎和无内胎两类，两者相比，因无内胎车轮具有组合件少、安装方便、轮胎修补不需拆卸等优点，因此近年来应用发展很快,几近占乘用车的一半。
[0003]
现有的无内胎钢制车轮轮胎重量较大，增加了汽车行驶时的燃油消耗，不利于燃油经济性，所以我们推出了一种无内胎轻量化钢制车轮。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中重量较大，增加了汽车行驶时的燃油消耗，不利于燃油经济性的问题，而提出的一种无内胎轻量化钢制车轮。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[0006]
一种无内胎轻量化钢制车轮，包括轮毂和轮辐，所述轮毂和轮辐为一体成型，且轮毂和轮辐采用钢板旋压而成，所述轮辐为平锥面。
[0007]
优选的，所述轮辐的平锥面中部开设有多个均匀分布的减重孔。
[0008]
优选的，多个所述减重孔均为圆形状。
[0009]
优选的，相邻的两个所述减重孔之间均对称开设有通风孔。
[0010]
优选的，多个所述通风孔均为矩形状。
[0011]
优选的，所述轮辐的下侧壁位于相邻的减重孔和通风孔之间均对称固定连接有水平的加强筋。
[0012]
优选的，多个所述加强筋的横截面均为半圆形。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型提供了一种无内胎轻量化钢制车轮，具备以下有益效果：
[0014]
1、该无内胎轻量化钢制车轮，通过设有的减重孔，可降低轮毂的重量，降低了汽车行驶时的燃油消耗，有利于燃油经济性。
[0015]
2、该无内胎轻量化钢制车轮，通过设有的加强筋，可提高轮毂的强度。
[0016]
3、该无内胎轻量化钢制车轮，通过设有的通风孔，可降低汽车行驶时轮毂的风阻。
[0017]
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型不仅可降低轮毂的重量，降低了汽车行驶时的燃油消耗，有利于燃油经济性。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型提出的一种无内胎轻量化钢制车轮的结构示意图；
[0019]
图2为图1中局部a部分的结构放大图。
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图中：1轮毂、2轮辐、3加强筋、4通风孔、5减重孔。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]
参照图1-2，一种无内胎轻量化钢制车轮，包括轮毂1和轮辐2，轮毂1和轮辐2为一体成型，且轮毂1和轮辐2采用钢板旋压而成，轮辐2为平锥面，轮辐2的平锥面中部开设有多个均匀分布的减重孔5，多个减重孔5均为圆形状，圆形状相邻的两个减重孔5之间均对称开设有通风孔4，多个通风孔4均为矩形状，轮辐2的下侧壁位于相邻的减重孔5和通风孔4之间均对称固定连接有水平的加强筋3，多个加强筋3的横截面均为半圆形。
[0023]
本实用新型中，使用时，通过设有的减重孔，可降低轮毂的重量，降低了汽车行驶时的燃油消耗，有利于燃油经济性，通过设有的加强筋，可提高轮毂的强度，通过设有的通风孔，可降低汽车行驶时轮毂的风阻，本实用新型不仅可降低轮毂的重量，降低了汽车行驶时的燃油消耗，有利于燃油经济性。
[0024]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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