一种电子手刹车型后轮改装结构的制作方法

[0001]
本发明涉及刹车装置技术领域，具体地说，涉及一种电子手刹车型后轮改装结构。


背景技术：

[0002]
随着车型的更新和发展，目前市面上的车，基本是电子驻车的形式，在改装刹车领域上，因改装卡钳没有位置供给电机连接，针对于电子手刹后轮的刹车改装方案只有以下两种，第一种直接保留刹车卡钳（包含电机），更换更大尺寸的刹车盘，搭上转接桥位，缺点是不能换卡钳，前后刹车比例不搭，换大尺寸刹车盘刹车性能提升不大，第二种保留原车卡钳上的电机，直接安装2个卡钳，搭上一体式转接座，小卡钳背面连着原车电机，只在驻车的时候起作用，大卡钳连接制动钢喉，在行驶中的时候工作，缺点是支架加工繁琐，对孔位精准度以及整体支架的平整度要求极高，对轮毂要求也高安装后容易碰到轮毂内壁，对卡钳位置的要求也高，安装完后，容易碰到车上摆臂以及避震，刹车容易导致磨损不均匀，售后频繁。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的在于提供一种电子手刹车型后轮改装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0004]
为实现上述目的，本发明提供了一种电子手刹车型后轮改装结构，包括第一卡钳和第二卡钳，所述第一卡钳和第二卡钳的顶部设置有滑动拉板，所述第一卡钳和第二卡钳之间通过卡钳螺丝连接固定，所述第一卡钳和第二卡钳的油路之间通过卡钳油管连接，所述第一卡钳和第二卡钳内设置有刹车皮，所述刹车皮的外壁依次设置有活塞缸、活塞油封、防尘套，所述刹车皮的一侧安装有刹车皮推块，所述刹车皮推块的一端设置有旋转轴杆，所述旋转轴杆的一端依次设置有垫片和防滑螺丝；所述滑动拉板的一端滑动设置有滑杆，所述滑杆的一端设置有转接座螺丝，所述转接座螺丝的一端设置有底座滑杆，所述底座滑杆上滑动连接有推板底座。
[0005]
作为本发明的一种优选技术方案所述推板底座与滑动拉板之间通过底座固定螺丝连接，所述推板底座的一侧通过定位销与滑动拉板连接。作为本发明的一种优选技术方案所述底座滑杆之间设置有电机转接座，所述电机转接座通过转接座螺丝固定在推板底座上，所述滑动拉板能够将刹车皮推块、转接座螺丝和推板底座连接。
[0006]
作为本发明的一种优选技术方案所述滑动拉板与第一卡钳的连接处设置有铜套。
[0007]
作为本发明的一种优选技术方案所述第一卡钳和第二卡钳的出油口处分别设置有第一油嘴和第二油嘴，所述第一油嘴的一端设置有油嘴底封，所述第二油嘴的一端设置有进油螺丝底座，所述进油螺丝底座上色高画质有油管铜垫。
[0008]
作为本发明的一种优选技术方案所述第一卡钳和第二卡钳的油路设置有第一封口螺丝和第二封口螺丝。
[0009]
作为本发明的一种优选技术方案所述第一卡钳和第二卡钳的油孔内依次设置有油封和防尘棉。
[0010]
作为本发明的一种优选技术方案所述刹车皮的两端设置有刹车皮压片，所述刹车皮压片通过刹车皮固定垫片和垫片螺丝固定。
[0011]
作为本发明的一种优选技术方案所述电机转接座的外侧设置有防脱卡片。
[0012]
与现有技术相比，本发明的有益效果：该电子手刹车型后轮改装结构中，该装置为机电一体式制动卡钳，背部可连接原厂电机，刹车和驻车都是使用同一个卡钳，安装便捷，对轮毂要求极低，不容易碰擦到轮毂和汽车上的摆臂以及避震等，十分方便，且该装置各个部件组装和拆卸方便，便于后期零部件损坏后进行更换。
附图说明
[0013]
图1为本发明的整体结构示意图；图2为本发明的部分结构示意图之一；图3为本发明的部分结构示意图之二；图4为本发明的部分结构示意图之三；图5为本发明的部分结构示意图之四。
[0014]
图中各个标号意义为：1、第一油嘴；2、油嘴底封；3、第一封口螺丝；4、第二油嘴；5、进油螺丝底座；6、油管铜垫；7、第二封口螺丝；8、铜套；9、第一卡钳；10、第二卡钳；11、油封；12、防尘棉；13、卡钳螺丝；14、卡钳油管；15、活塞缸；16、活塞油封；17、防尘套；18、刹车皮；19、刹车皮固定垫片；20、垫片螺丝；21、刹车皮压片；22、刹车皮推块；23、旋转轴杆；24、垫片；25、防滑垫片；26、定位销；27、推板底座；28、防脱卡片；29、底座固定螺丝；30、底座滑杆；31、电机转接座；32、转接座螺丝；33、滑杆；34、滑动拉板。
具体实施方式
[0015]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0016]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0017]
此外，术语“第一”、
ꢀ“
第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0018]
本发明提供一种电子手刹车型后轮改装结构，如图1-图5所示，包括第一卡钳9和第二卡钳10，第一卡钳9和第二卡钳10的顶部设置有滑动拉板34，第一卡钳9和第二卡钳10之间通过卡钳螺丝13连接固定，第一卡钳9和第二卡钳10的油路之间通过卡钳油管14连接，用于导通第一卡钳9和第二卡钳10的油路，第一卡钳9和第二卡钳10内设置有刹车皮18，刹车皮18在制动时，挤压刹车盘，和盘摩擦，起到制动效果，刹车皮18的外壁依次设置有活塞缸15、活塞油封16、防尘套17，活塞缸15用于在制动时，挤压刹车皮18，起到制动效果，活塞油封16能够防止进水，防止漏油，防尘套17用于防灰尘等杂质。
[0019]
进一步的，刹车皮18的一侧安装有刹车皮推块22，驻车时推出刹车皮推块22，从而能够挤压刹车皮18，刹车皮推块22的一端设置有旋转轴杆23，起到助推刹车皮推块22的作用，旋转轴杆23的一端依次设置有垫片24和防滑螺丝25，垫片24用于避免防滑螺丝25卡死，起到顺滑作用，防滑螺丝25能够防止打滑；滑动拉板34的一端滑动设置有滑杆33，滑杆33的一端设置有转接座螺丝32，转接座螺丝32的一端设置有底座滑杆30，底座滑杆30上滑动连接有推板底座27，推板底座27与滑动拉板34之间通过底座固定螺丝29连接，推板底座27的一侧通过定位销26与滑动拉板34连接，底座滑杆30之间设置有电机转接座31，电机转接座31通过转接座螺丝32固定在推板底座27上，滑动拉板34能够将刹车皮推块22、转接座螺丝32和推板底座27连接。
[0020]
具体的，滑动拉板34与第一卡钳9的连接处设置有铜套8，防止滑动拉板34与第一卡钳9磨损。
[0021]
本实施例中，第一卡钳9和第二卡钳10的出油口处分别设置有第一油嘴1和第二油嘴4，用于第一卡钳9和第二卡钳10的出油口或排空气，第一油嘴1的一端设置有油嘴底封2，第一油嘴1拧紧后，挤压油嘴底封2，起到密封作用，防止漏油，第二油嘴4的一端设置有进油螺丝底座5，用于连接刹车油管，进油螺丝底座5上色高画质有油管铜垫6，接触平整，防止渗油。
[0022]
进一步的，第一卡钳9和第二卡钳10的油路设置有第一封口螺丝3和第二封口螺丝7，用于堵住第一卡钳9和第二卡钳10里面的油路，起到密封作用，防止漏油。
[0023]
进一步的，第一卡钳9和第二卡钳10的油孔内依次设置有油封11和防尘棉12，油封11用于防止进水，防尘棉12用于防尘。
[0024]
进一步的，刹车皮18的两端设置有刹车皮压片21，刹车皮压片21通过刹车皮固定垫片19和垫片螺丝20固定，用于紧固刹车皮18。
[0025]
进一步的，电机转接座31的外侧设置有防脱卡片28，防脱卡片28用于防止电机转接座31滑出。本实施例的电子手刹车型后轮改装结构在使用时，首先将该装置组装完毕，再通过背部直接连接原车电机，安装便捷，刹车和驻车都是使用同一个卡钳，不容易碰擦到轮毂和汽车上的摆臂以及避震等，十分方便。
[0026]
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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