车载摄像模块镜头角度调节机构的制作方法

[0001]
本实用新型属于车载摄像模组配件技术领域，具体的说是涉及一种车载摄像模块镜头角度调节机构。


背景技术：

[0002]
随着中华人民共和国交通运输行业标准jt/t 1242-2019营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程的颁布，商用车导入自动紧急制动系统,越来越多的前视摄像模块被运用到汽车前装市场。但每个汽车制造商对应的车型纷繁，每款车型对应的汽车前挡风玻璃角度均不一致。
[0003]
因此，现有的车载摄像模组需要对应每一款车型的前挡风玻璃，对应设置相应款式的车载摄像模组。当玻璃角度变化时，摄像模组则无法实现共用，需重新搭配玻璃角度，开发新结构件,方可继续使用,不仅开发周期长,而且成本高。


技术实现要素：

[0004]
为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种车载摄像模块镜头角度调节机构，可用于搭配不同角度挡风玻璃的车型,极大降低了产品开发周期及成本。
[0005]
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]
一种车载摄像模块镜头角度调节机构，包括具有装配空间的外壳、第一角度调节组件和第二角度调节组件，所述第一角度调节组件包括第一调节座，所述第二角度调节组件包括第二调节座、旋转轴、旋转支架，所述第一调节座的内侧可拆卸固接于所述装配空间内装配的车载摄像模块镜头的安装本体的左侧，所述第一调节座的外侧转动安装于所述外壳的左侧内壁上；所述第二调节座的内侧可拆卸固接于所述安装本体的右侧，所述旋转支架设于所述外壳的右侧外壁上，所述旋转轴转动安装于所述外壳的右侧壁上形成的轴套孔内，且所述旋转轴连接于所述旋转支架与所述第二调节座之间；所述旋转支架上形成有以所述旋转轴为圆心的圆弧滑槽或以所述旋转轴为圆心的排布成圆弧的若干间隔设置的定位孔，所述旋转支架通过穿设于所述圆弧滑槽或所述定位孔内的第一紧固件锁固在所述外壳的右侧外壁上。
[0007]
作为本实用新型的进一步改进，所述旋转轴由第一半轴和第二半轴组成，所述第一半轴与所述第二调节座固定连接或一体成型，所述第二半轴与所述旋转支架固定连接或一体成型，所述第一半轴与所述第二半轴之间可拆卸固定连接。
[0008]
作为本实用新型的进一步改进，设有第二紧固件，所述第一半轴上形成有螺纹孔，所述第二半轴上形成有通孔，所述第二紧固件自外向内穿过所述通孔后与所述螺纹孔螺纹连接。
[0009]
作为本实用新型的进一步改进，所述旋转支架呈扇形，所述扇形的圆心角与所述第二半轴的一体成型，所述圆弧滑槽或所述定位孔靠近所述扇形的圆弧边设置；或者，所述旋转支架呈三角形，所述三角形的顶角与所述第二半轴的一体成型，所述圆弧滑槽或所述
定位孔靠近所述三角形的底边设置。
[0010]
作为本实用新型的进一步改进，所述外壳的右侧外壁上形成有凸起，所述凸起上刻有以所述旋转轴为圆心的用于标识旋转角度的刻度线。
[0011]
作为本实用新型的进一步改进，所述第一半轴与所述第二半轴连接的两端之间通过相互配合的凸块和凹槽咬合在一起。
[0012]
作为本实用新型的进一步改进，所述第一调节座的内侧形成有两个第一定位销和一个第一定位块，所述第一定位块与两个所述第一定位销排布呈三角形，所述安装本体的左侧形成有与所述第一定位销对应的第一销孔，所述安装本体的顶部靠近左侧形成有第一安装孔，所述第一定位销插置于所述第一销孔内，所述第一定位块与所述第一安装孔之间通过紧固件锁固在一起。
[0013]
作为本实用新型的进一步改进，所述第二调节座的内侧形成有两个第二定位销和一个第二定位块，所述第二定位块与两个所述第二定位销排布呈三角形，所述安装本体的右侧形成有与所述第二定位销对应的第二销孔，所述安装本体的顶部靠近右侧形成有第二安装孔，所述第二定位销插置于所述第二销孔内，所述第二定位块与所述第二安装孔之间通过紧固件锁固在一起。
[0014]
作为本实用新型的进一步改进，所述第一角度调节组件还包括紧固盖和压缩弹簧，所述外壳的左侧内壁上形成有卡槽，所述卡槽的一侧形成轴台孔，所述第一调节座的外侧形成有轴台，所述轴台的轴向形成有收纳槽，所述紧固盖设于所述卡槽内，所述轴台转动穿设于所述轴台孔内，所述压缩弹簧呈压缩状态安装于所述收纳槽内，并使所述压缩弹簧的一端抵置于所述紧固盖的内侧。
[0015]
作为本实用新型的进一步改进，所述紧固盖的外侧上形成有若干止转凸筋，所述卡槽朝向所述紧固盖的内壁上形成有与所述止转凸筋对应的止转筋位。
[0016]
本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种车载摄像模块镜头角度调节机构，通过在车载摄像模块镜头的安装本体的左侧与外壳的左侧内壁之间设置第一角度调节组件，并在车载摄像模块镜头的安装本体的右侧与外壳的右侧内壁之间设置第二角度调节组件，实现了车载摄像模块镜头相对于外壳的角度调节及定位功能，使车载摄像模块可以随意搭配不同挡风玻璃角度的车型，进而极大的降低了产品开发周期及生产成本。其中，第一角度调节组件借助第一调节座转动安装于外壳的左侧内壁上，实现了车载摄像模块镜头的安装本体的左侧的转动功能，第二角度调节组件借助旋转轴转动安装于外壳的右侧轴套孔内，实现了车载摄像模块镜头的安装本体的右侧的转动功能，且旋转轴还用于连接外壳内外的第二调节座及旋转支架，而旋转支架通过圆弧滑槽或若干间隔设置的定位孔与第一紧固件相互配合，可以实现角度调节后的锁定功能，防止产品在使用过程中由于震动等原因导致镜头产生非必要的转动。因此，相对现有技术，本实用新型车载摄像模块镜头角度调节机构能够实现车载摄像模块镜头的角度调节功能，且能够保证角度调节后锁固牢靠。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型车载摄像模块镜头角度调节机构的立体图；
[0018]
图2为本实用新型车载摄像模块镜头角度调节机构的左侧局部剖视图；
[0019]
图3为图2中a处放大的结构示意图；
[0020]
图4为本实用新型车载摄像模块镜头角度调节机构的右侧局部剖视图；
[0021]
图5为图4中b处放大的结构示意图；
[0022]
图6为本实用新型车载摄像模块镜头角度调节机构的右视图；
[0023]
图7为本实用新型中第一角度调节组件、第二角度调节组件与车载摄像模块镜头的装配图；
[0024]
图8为本实用新型中第一角度调节组件的分解示意图；
[0025]
图9为本实用新型中第二角度调节组件的分解示意图；
[0026]
结合附图，作以下说明：
[0027]
1-外壳，11-轴套孔，12-凸起，13-刻度线，14-卡槽，141-轴台孔，142-止转筋位，2-第一角度调节组件，21-第一调节座，211-第一定位销，212-第一定位块，213-轴台，214-收纳槽，22-紧固盖，221-止转凸筋，23-压缩弹簧，3-第二角度调节组件，31-第二调节座，311-第二定位销，312-第二定位块，32-旋转轴，321-第一半轴，3211-凹槽，322-第二半轴，3221-凸块，33-旋转支架，331-圆弧滑槽，4-车载摄像模块镜头，41-安装本体，411-第一安装孔，412-第二安装孔，5-第一紧固件，6-第二紧固件。
具体实施方式
[0028]
以下结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。
[0029]
参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9，为本实用新型所述的一种车载摄像模块镜头角度调节机构，包括具有装配空间的外壳1、第一角度调节组件2和第二角度调节组件3，所述第一角度调节组件包括第一调节座21，所述第二角度调节组件包括第二调节座31、旋转轴32和旋转支架33，所述第一调节座的内侧可拆卸固接于所述装配空间内装配的车载摄像模块镜头4的安装本体41的左侧，所述第一调节座的外侧转动安装于所述外壳的左侧内壁上；所述第二调节座的内侧可拆卸固接于所述安装本体的右侧，所述旋转支架设于所述外壳的右侧外壁上，所述旋转轴转动安装于所述外壳的右侧壁上形成的轴套孔11内，且所述旋转轴连接于所述旋转支架与所述第二调节座之间；所述旋转支架上形成有以所述旋转轴为圆心的圆弧滑槽331或以所述旋转轴为圆心的排布成圆弧的若干间隔设置的定位孔，所述旋转支架通过穿设于所述圆弧滑槽或所述定位孔内的第一紧固件5锁固在所述外壳的右侧外壁上。
[0030]
上述结构中，通过在车载摄像模块镜头的安装本体的左侧与外壳的左侧内壁之间设置第一角度调节组件，并在车载摄像模块镜头的安装本体的右侧与外壳的右侧内壁之间设置第二角度调节组件，实现了车载摄像模块镜头相对于外壳的角度调节及定位功能，使车载摄像模块可以随意搭配不同挡风玻璃角度的车型，进而极大的降低了产品开发周期及生产成本。其中，第一角度调节组件借助第一调节座转动安装于外壳的左侧内壁上，实现了车载摄像模块镜头的安装本体的左侧的转动功能，第二角度调节组件借助旋转轴转动安装于外壳的右侧轴套孔内，实现了车载摄像模块镜头的安装本体的右侧的转动功能，且旋转轴还用于连接外壳内外的第二调节座及旋转支架，而旋转支架通过圆弧滑槽或若干间隔设置的定位孔与第一紧固件相互配合，可以实现角度调节后的锁定功能，防止产品在使用过程中由于震动等原因导致镜头产生非必要的转动。
[0031]
优选的，参见图5和图9，所述旋转轴由第一半轴321和第二半轴组成322，所述第一
半轴与所述第二调节座固定连接或一体成型，所述第二半轴与所述旋转支架固定连接或一体成型，所述第一半轴与所述第二半轴之间可拆卸固定连接。优选的，设有第二紧固件6，所述第一半轴上形成有螺纹孔，所述第二半轴上形成有通孔，所述第二紧固件自外向内穿过所述通孔后与所述螺纹孔螺纹连接。这样，便于实现旋转支架与第二调节座的装配，安装时，只需要通过第二紧固件比如螺丝等将第二半轴和第一半轴锁固在一起，即可完成旋转支架与第二调节座的安装固定。但不限于此，旋转轴还可以是整体式的轴，旋转轴一端与第二调节座一体成型，旋转支架通过紧固件与旋转轴的另一端固定连接。
[0032]
优选的，参见图6和图9，所述旋转支架呈扇形，所述扇形的圆心角与所述第二半轴的一体成型，所述圆弧滑槽或所述定位孔靠近所述扇形的圆弧边设置；或者，所述旋转支架呈三角形，所述三角形的顶角与所述第二半轴的一体成型，所述圆弧滑槽或所述定位孔靠近所述三角形的底边设置。这样，操作人员操作扇形的旋转支架，借助杠杆原理，可以轻松调整车载摄像模块镜头的角度，且扇形的旋转支架外形美观，便于握持。可选的，旋转支架还可以设计为三角形或其他形状，只要便于在其上设置圆弧滑槽即可。
[0033]
优选的，参见图6，所述外壳的右侧外壁上形成有凸起12，所述凸起上刻有以所述旋转轴为圆心的用于标识旋转角度的刻度线13。这样，通过设置旋转角度刻度线，操作人员可以清楚的看到调整的角度，达到快速调整角度的目的。
[0034]
优选的，参见图5和图9，所述第一半轴与所述第二半轴连接的两端之间通过相互配合的凸块3221和凹槽3211咬合在一起。通过凸起与凹槽的配合，可以将第一半轴与第二半轴咬合在一起，这样，驱动第二半轴即可带动第一半轴，防止两个半轴之间发生相对转动。
[0035]
优选的，参见图2和图8，所述第一调节座的内侧形成有两个第一定位销211和一个第一定位块212，所述第一定位块与两个所述第一定位销排布呈三角形，所述安装本体的左侧形成有与所述第一定位销对应的第一销孔，所述安装本体的顶部靠近左侧形成有第一安装孔411，所述第一定位销插置于所述第一销孔内，所述第一定位块与所述第一安装孔之间通过紧固件锁固在一起。这样，两个第一定位销从侧面实现第一调节座与安装本体的定位，第一定位块从顶部实现第一调节座与安装本体的固定，连接牢固且拆装方便，只需要一个紧固件比如螺丝即可实现安装固定。
[0036]
优选的，参见图4和图9，所述第二调节座的内侧形成有两个第二定位销311和一个第二定位块312，所述第二定位块与两个所述第二定位销排布呈三角形，所述安装本体的右侧形成有与所述第二定位销对应的第二销孔，所述安装本体的顶部靠近右侧形成有第二安装孔412，所述第二定位销插置于所述第二销孔内，所述第二定位块与所述第二安装孔之间通过紧固件锁固在一起。这样，两个第二定位销从侧面实现第二调节座与安装本体的定位，第二定位块从顶部实现第二调节座与安装本体的固定，连接牢固且拆装方便，只需要一个紧固件比如螺丝即可实现安装固定。
[0037]
优选的，参见图3和图8，所述第一角度调节组件还包括紧固盖22和压缩弹簧23，所述外壳的左侧内壁上形成有卡槽14，所述卡槽的一侧形成轴台孔141，所述第一调节座的外侧形成有轴台213，所述轴台的轴向形成有收纳槽214，所述紧固盖设于所述卡槽内，所述轴台转动穿设于所述轴台孔内，所述压缩弹簧呈压缩状态安装于所述收纳槽内，并使所述压缩弹簧的一端抵置于所述紧固盖的内侧。这样，紧固盖设置于外壳的卡槽内，轴台穿设于卡
槽的轴台孔内，借助轴台相对轴台孔的转动，实现了旋转功能，在轴向(或x方向)，由于紧固盖受到压缩弹簧的弹力，因此，紧固盖将与外壳的卡槽的内壁互顶，同时，压缩弹簧使安装本体右侧的第二调节座与外壳互顶，使车载摄像模块镜头在轴向有一个微小的自由度，可有效防止卡死，便于调节角度。
[0038]
优选的，参见图3和图7，所述紧固盖的外侧上形成有若干止转凸筋221，所述卡槽朝向所述紧固盖的内壁上形成有与所述止转凸筋对应的止转筋位142。这样，通过止转凸筋与止转筋位的配合，可以防止紧固盖相对卡槽转动。
[0039]
在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是以上描述仅是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

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