一种防滚杠结构及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种防滚杠结构及汽车。


背景技术：

[0002]
现有市场上车型的白车身，大多数为整体封闭的车身形式，部分车型为开式车身且使用防滚杠的结构形式，形成完整的车身框架，如牧马人、北京212等车型。
[0003]
现有开式车身的防滚杠大部分结构分布于车身腰线以上，通过螺栓连接或焊接的形式与车身腰线以下的下车身相连，防滚杠作为车体的主要承载结构件，与下车身之间依靠a柱、b柱、c柱等内部的大量高强度加强板来衔接过渡，在碰撞和翻滚过程中，连接点位置容易出现弯折和断开，对于过渡区域，a柱、b柱、c柱与防滚杠连接的加强结构的强度要求很高，增加了设计难度。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型要解决的技术问题是提供一种防滚杠结构及汽车，提升白车身刚度和强度性能，降低车辆在碰撞和翻滚过程中变形风险。
[0005]
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：
[0006]
一种防滚杠结构，包括杆本体，所述杆本体包括第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆、横杆；其中第一侧杆的下部延伸第一杆部；第二侧杆的下部延伸第二杆部；第三侧杆的下部延伸第三杆部；所述第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆间隔的设置在横杆上，所述横杆将第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆连接在一起。
[0007]
可选的，第一杆部的下端设置第一连接结构。
[0008]
可选的，第二杆部的下端设置第二连接结构。
[0009]
可选的，第三杆部的下端设置第三连接结构。
[0010]
可选的，所述杆本体为一体式结构。
[0011]
可选的，第一侧杆的上端设置第一加强板；或者靠近第一侧杆的上端、在横杆上设置第一加强板。
[0012]
可选的，第二侧杆的上端设置第二加强板；或者靠近第二侧杆的上端、在横杆上设置第二加强板。
[0013]
可选的，第三侧杆的上端设置第三加强板；或者靠近第三侧杆的上端、在横杆上设置第三加强板。
[0014]
本实用新型还包括如下一种汽车,包括防滚杠结构，其中第一侧杆与汽车的a柱连接，第二侧杆与汽车的b柱连接、第三侧杆与汽车的c柱连接；所述第一加强板、第二加强板、第三加强板分别与汽车地板的结构框架连接；所述第一杆部、第二杆部、第三杆部穿过汽车的侧围底部，分别与汽车地板的结构框架连接。
[0015]
本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：
[0016]
本实用新型通过防滚杠的结构，包括杆本体，所述杆本体包括第一侧杆、第二侧
杆、第三侧杆、横杆；其中第一侧杆的下部延伸第一杆部；第二侧杆的下部延伸第二杆部；第三侧杆的下部延伸第三杆部；所述第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆间隔的设置在横杆上，所述横杆将第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆连接在一起；第一侧杆、第二侧杆、第三侧杆分别与车身的a柱、b柱、c柱连接；简化开式车身a柱、b柱、c柱或d柱的结构形式，降低设计难度、降低设计成本，提升白车身的刚度和强度性能，降低车辆在碰撞和翻滚过程中的变形风险。
附图说明
[0017]
图1是本实用新型的防滚杠的示意图；
[0018]
图2是本实用新型的汽车安装上防滚杠的示意图。
[0019]
附图序号说明：第一侧杆1、第一杆部10、第一连接结构11、第二侧杆2、第二杆部20、第二连接结构21、第三侧杆3、第三杆部30、第三连接结构31、横杆4、汽车5；
具体实施方式
[0020]
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0021]
如图1所示，本实用新型的实施例提出了一种防滚杠结构，包括杆本体，所述杆本体包括第一侧杆1、第二侧杆2、第三侧杆3、横杆4；其中第一侧杆1的下部延伸第一杆部10；第二侧杆2的下部延伸第二杆部20；第三侧杆3的下部延伸第三杆部30；所述第一侧杆1、第二侧杆2、第三侧杆3间隔的设置在横杆4上；所述横杆4将第一侧杆1、第二侧杆2、第三侧杆3连接在一起，形成上车体结构框架；
[0022]
本实用新型中，所述第一侧杆1、第三侧杆3为一斜杆，斜杆与汽车的a柱、c柱形状适配，第二侧杆2与汽车的b柱形状适配；而第一杆部10、第二杆部20、第三杆部30垂直水平面设置，形成下车体结构框架；上车体结构框架与下车体结构框架形成完整的、连续的力矩传递框架；
[0023]
作为一个优选的选择，所述第一杆部10的下端设置第一连接结构11，连接结构可以是板状、法兰盘等结构形式，第一连接结构11通过焊接或者螺接的方式与汽车地板的结构框架连接，加强第一杆部10与汽车地板的结构框架连接的结合力度；
[0024]
作为一个选择，第二杆部20的下端设置第二连接结构21，第二连接结构21通过焊接或者螺接的方式与汽车地板的结构框架连接；
[0025]
作为一个优选的选择，所述第二杆部20下端的第二连接结构21可以设置多处；
[0026]
作为一个选择，第三杆部30的下端设置第三连接结构31，连接结构可以是板状、法兰盘等结构形式，第三连接结构31通过焊接或者螺接的方式与汽车地板的结构框架连接。
[0027]
作为一个优选的方式，所述杆本体在同一维度采用折弯、液压胀型、三维折弯等任意一种方式进行一体成型，避免多段不同工序的加工，减少接头的使用，避免防滚杠在受力过程中因为接头处的强度不足而出现断裂的风险。
[0028]
作为进一步的选择，第一侧杆1的上端设置第一加强板12；或者靠近第一侧杆1的上端、在横杆4上设置第一加强板12；
[0029]
作为进一步的选择，第二侧杆2的上端设置第二加强板22；或者靠近第二侧杆2的上端、在横杆4上设置第二加强板22；
[0030]
作为进一步的选择，第三侧杆3的上端设置第三加强板32；或者靠近第三侧杆3的上端、在横杆4上设置第三加强板32；
[0031]
第一加强板12、第二加强板22、第三加强板32通过焊接或者螺接的方式分别与汽车地板的结构框架相连，进一步加强上车体结构框架与汽车地板的结构框架连接的强度；
[0032]
本实用新型还包括如下一种汽车5，所述汽车可以是皮卡车；所述汽车内安装防滚杠结构，所述防滚杠结构的第一侧杆1与汽车的a柱连接、第二侧杆2与汽车的b柱连接、第三侧杆3与汽车的c柱连接，从而可以简化a柱、b柱、c柱的结构，降低设计难度；第一加强板12、第二加强板22、第三加强板32分别与汽车地板的结构框架连接；而第一杆部10、第二杆部20、第三杆部30直接穿过汽车的侧围底部，通过第一连接结构11、第二连接结构21、第三连接结构31分别与汽车地板的结构框架连接，从而汽车内形成完整的力传递路径，以及完整的力矩传递框架，提升车身整体的刚度性能，降低皮卡车在碰撞和翻滚过程中，防滚杠接头位置折断的风险；
[0033]
下面再描述一下防滚杠的安装过程：
[0034]
首先第一杆部10、第二杆部20、第三杆部30穿过汽车的侧围底部，第一连接结构11、第二连接结构21、第三连接结构31分别与汽车地板下部的结构框架连接；第一加强板12、第二加强板22、第三加强板32分别与汽车地板上部的结构框架连接，而第一侧杆1与汽车的a柱连接，第二侧杆2与汽车的b柱连接、第三侧杆3与汽车的c柱连接，至此，防滚杠安装过程完成。
[0035]
本实用新型具有如下优点：
[0036]
(1)简化了侧围内部的加强结构，降低了设计难度；
[0037]
(2)降低了侧围内部加强板的壁厚，减轻重量；
[0038]
(3)减少了高强度钢板、热成型钢板等高性能钢板的使用率，降低了成本；
[0039]
(4)上车体结构框架与下车体结构框架直接贯通，提升了车身的刚度性能；
[0040]
(5)降低了车辆在碰撞和翻滚过程中，防滚杠接头位置折断的风险。
[0041]
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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