一种汽车轮毂配重块的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车轮毂配重块。


背景技术：

[0002]
轿车的驱动方式通常为前驱，前轮负荷明显大于后轮，汽车在行驶一定里程后，轮胎的不同部位就会出现磨损不一的情况，因此根据行驶的里程数或道路情况常需要进行轮胎换位和同时做轮胎动平衡，增加汽车平衡块是让汽车的车辆的各个部位的质量差距更小，就可以达到减小震动的目的。平衡块的作用是让车轮的质量差距尽量缩小，以达到相对平衡的状态。
[0003]
而目前所使用的配重块仅仅是通过卡槽与轮毂之间卡合安装，安装比较不牢固，容易脱落，且一般在做轮胎动平衡时需要将不同的试验不同的平衡块，比较麻烦。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂配重块，以解决上述背景技术提出的目前市场上的所使用的配重块仅仅是通过卡槽与轮毂之间卡合安装，安装比较不牢固，容易脱落，且一般在做轮胎动平衡时需要试验不同的平衡块，比较麻烦的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂配重块，包括配重块本体和封装板，所述配重块本体内开设有通槽，所述通槽上固定连接有填充板，所述填充板内开设有滑槽，所述滑槽内卡合连接有滑板，所述滑板的下方固定连接有配重板，其中，
[0006]
所述封装板上开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺纹连接有螺钉，所述配重块本体上固定连接有连接块，所述连接块上固定连接有套筒，所述套筒的一侧开设有卡槽，所述套筒内开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内螺纹连接有t型螺栓，所述t型螺栓的一端固定连接在轴承内，所述轴承的下方固定连接有紧固板。
[0007]
优选的，所述配重块本体的材料为低碳钢，且配重块本体与连接块通过焊接的方式连接，而且连接块与套筒通过焊接的方式连接。
[0008]
优选的，所述配重块本体、通槽、填充板、滑槽、滑板和配重板的横截面均为弧形，且配重块本体、通槽、填充板、滑槽、滑板和配重板的长度均相等，而且填充板的材料为橡胶。
[0009]
优选的，所述滑槽和滑板在配重板的上下两端各设置有一组，且两组滑槽和滑板与配重板一起构成滑移结构，而且滑槽、滑板和配重板在填充板内等距离设置有三组。
[0010]
优选的，所述卡槽和紧固板的长度均与套筒的长度相等，且紧固板的横截面为弧形，而且紧固板在套筒内上下对称设置有两组。
[0011]
优选的，所述第二螺纹孔、t型螺栓和轴承在套筒上左右对称设置有两组，而且t型螺栓的长度大于套筒的半径小于套筒的直径。
[0012]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轮毂配重块：
[0013]
1.设置有套筒、卡槽、第二螺纹孔、t型螺栓、轴承和紧固板，而且第二螺纹孔、t型
螺栓和轴承在套筒上左右对称设置有两组，而且t型螺栓的长度大于套筒的半径小于套筒的直径，首先，将套筒通过卡槽与轮毂配合，从而将该装置安装在轮毂上，然后同时旋转四组t型螺栓，四组t型螺栓在旋转的同时通过第二螺纹孔向下和向上移动，从而推动两组紧固板向中间移动，从而将套筒比较稳定的安装在轮毂上，防止该装置脱落；
[0014]
2.设置有滑槽、滑板、配重板、封装板、第一螺纹孔和螺钉，且配重块本体、通槽、填充板、滑槽、滑板和配重板在配重块本体内设置有三组，将该装置安装完成后，根据车辆的实际需要，可以通过滑槽和滑板的作用，将配重板抽出或安装在配重块本体内，通过改变配重块本体的重量适应不同车辆的实际使用需求，不需要频繁的试验不同的配重块本体，从而提高安装效率；
[0015]
3.设置有填充板、封装板、第一螺纹孔和螺钉，而且第一螺纹孔和螺钉在封装板的四角上各设置一组，将配重板安装完成后，将两侧的封装板与配重块本体的左右两侧对齐，然后，将四组螺钉分别旋入第一螺纹孔将配重板固定在配重块本体内，对配重板进行限制，防止配重板从两侧滑出，且填充板的材料为橡胶，在轮胎震动时，通过填充板对配重板进行防护，防止配重板的周边受到磨损，导致配重板在配重块本体内晃动，导致轮胎重心不稳的情况。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型结构示意图；
[0017]
图2为本实用新型套筒结构示意图；
[0018]
图3为本实用新型配重块本体结构示意图。
[0019]
图中：1、配重块本体；2、通槽；3、填充板；4、滑槽；5、滑板；6、配重板；7、封装板；8、第一螺纹孔；9、螺钉；10、连接块；11、套筒；12、卡槽；13、第二螺纹孔；14、t型螺栓；15、轴承；16、紧固板。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂配重块，包括配重块本体1、通槽2、填充板3、滑槽4、滑板5、配重板6、封装板7、第一螺纹孔8、螺钉9、连接块10、套筒11、卡槽12、第二螺纹孔13、t型螺栓14、轴承15和紧固板16，所述配重块本体1内开设有通槽2，所述通槽2上固定连接有填充板3，所述填充板3内开设有滑槽4，所述滑槽4内卡合连接有滑板5，所述滑板5的下方固定连接有配重板6，所述滑槽4和滑板5在配重板6的上下两端各设置有一组，且两组滑槽4和滑板5与配重板6一起构成滑移结构，而且滑槽4、滑板5和配重板6在填充板3内等距离设置有三组，从而通过滑槽4和滑板5的作用选择抽出或不抽出配重板6，通过改变配重块本体1的质量来适应不同车辆的需求，所述配重块本体1、通槽2、填充板3、滑槽4、滑板5和配重板6的横截面均为弧形，且配重块本体1、通槽2、填充板3、滑槽4、滑板5和配重板6的长度均相等，而且填充板3的材料为橡胶，通过填充板3对配重板6进行防
护，防止配重板6的周边受到磨损，导致配重板6在配重块本体1内晃动，导致轮胎重心不稳的情况，其中，
[0022]
所述封装板7上开设有第一螺纹孔8，所述第一螺纹孔8内螺纹连接有螺钉9，所述配重块本体1上固定连接有连接块10，所述连接块10上固定连接有套筒11，所述配重块本体1的材料为低碳钢，且配重块本体1与连接块10通过焊接的方式连接，而且连接块10与套筒11通过焊接的方式连接，连接比较稳定，防止在轮胎高速转动时，配重块本体1与连接块10，连接块10与套筒11之间分离脱落，所述套筒11的一侧开设有卡槽12，所述套筒11内开设有第二螺纹孔13，所述第二螺纹孔13内螺纹连接有t型螺栓14，所述t型螺栓14的一端固定连接在轴承15内，所述第二螺纹孔13、t型螺栓14和轴承15在套筒11上左右对称设置有两组，而且t型螺栓14的长度大于套筒11的半径小于套筒11的直径，防止出现t型螺栓14的长度不够，导致两组紧固板16之间的缝隙过大，无法使该装置比较牢固的安装在轮毂上的情况，所述轴承15的下方固定连接有紧固板16，所述卡槽12和紧固板16的长度均与套筒11的长度相等，且紧固板16的横截面为弧形，而且紧固板16在套筒11内上下对称设置有两组，通过调节两组紧固板16之间的距离，能够使该装置比较牢固的安装在轮毂上，防止脱落。
[0023]
工作原理：在使用该汽车轮毂配重块时，对本装置进行简单的一个了解，首先，将套筒11通过卡槽12与轮毂配合，从而将该装置安装在轮毂上，然后同时旋转四组t型螺栓14，四组t型螺栓14在旋转的同时通过第二螺纹孔13向下和向上移动，从而推动两组紧固板16向中间移动，从而将套筒11比较稳定的安装在轮毂上，防止该装置脱落，其次，将该装置安装完成后，根据车辆的实际需要，可以通过滑槽4和滑板5的作用，将配重板6抽出或安装在配重块本体1内，通过改变配重块本体1的重量适应不同车辆的实际使用需求，不需要频繁的试验不同的配重块本体1，从而提高安装效率，然后，将配重板6安装完成后，将两侧的封装板7与配重块本体1的左右两侧对齐，然后，将四组螺钉9分别旋入第一螺纹孔8将配重板6固定在配重块本体1内，对配重板6进行限制，防止配重板6从两侧滑出，且填充板3的材料为橡胶，在轮胎震动时，通过填充板3对配重板6进行防护，防止配重板6的周边受到磨损，导致配重板6在配重块本体1内晃动，导致轮胎重心不稳的情况，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0024]
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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