箱包刹车缓冲轮的制作方法

[0001]
本实用新型涉及箱包配件技术领域，具体涉及安装在箱包底部的箱包刹车缓冲轮。


背景技术：

[0002]
随着交通的高速发达，人们出行的次数日益增多，各式各样的箱包成为一种携带随身物品及衣服等个人用品的工具而必不可少，而随着人们生活和消费水平的不断提高，对箱包的外观、结构及性能等提出了较高的要求，现有常见的箱包除箱体外通常还会设有拉杆及脚轮，通过拉杆拉动箱体使行李在脚轮的作用下滚动前行，从而节省了人们的体力，方便了行李的运输。然而，由于万向轮转动非常灵活，当箱包放置原地的时候，只要有人碰到或是在不平整的地面上即会转动或滑动，导致箱包的摆放不够稳定。因此需要在脚轮上安装刹车结构。
[0003]
现有的刹车结构主要是通过在推杆的上端设有弹簧，在刹车时，只需要松开刹车线，推杆便可在弹簧的弹力作用下向下抵压，从而使推杆抵压刹车销，使刹车销向刹车位移动并插入脚轮的刹车槽内，从而防止脚轮转动。现有的刹车结构存在以一不足之处：一是在不需要刹车时弹簧长期处理压缩状态，易出现弹性疲劳的现象，造成刹车性能的降低，影响产品的使用寿命；二是当刹车时，刹车销刚好抵在脚轮的两个刹车槽之间的高位时，出现推杆不能向下活动的情况，导致刹车按钮失效，此时需要长按松开刹车线的按钮，同时使脚轮转动一定位置才能实现刹车功能，导致刹车效率低下，操作不便，影响用户使用体验。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型针对现有技术存在之缺失，提供一种箱包刹车缓冲轮，其能简化刹车动作，提高刹车效率，同时提高产品使用寿命。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
[0006]
一种箱包刹车缓冲轮，包括脚轮安装组件和刹车组件，所述脚轮安装组件包括轮座和转动安装于轮座上的脚轮；所述刹车组件包括刹车线、刹车销和推力弹片，所述刹车销可移动地安装于轮座上，并且具有刹车位和非刹车位，所述脚轮面向刹车销的一侧设有供处于刹车位的刹车销插入的刹车槽；所述刹车销和轮座之间设有使刹车销始终具有远离刹车位之趋势的第一复位件；所述轮座上设有用于抵推刹车销，以使刹车销向刹车位移动的推杆；所述推力弹片的一端与刹车线连接，另一端与推杆远离刹车销的一端抵压接触，并且所述推力弹片的中部通过第一销轴与轮座转动连接；所述刹车线具有上拉位和非上拉位，刹车线上拉时，推力弹片远离刹车线的一端使推杆具有向下抵推刹车销的推力。
[0007]
作为一种优选方案，所述脚轮安装组件还包括有轴座，所述轴座具有轮座连接端和脚轮连接端，所述轮座连接端通过转轴与轮座转动连接，所述脚轮连接端设有轮轴，所述脚轮转动安装于轮轴上，所述轴座与轮座之间设有使脚轮连接端具有远离轮座之趋势的缓冲件。
[0008]
作为一种优选方案，所述轮座的下端设有与轴座的轮座连接端对应的夹槽，所述夹槽的两侧侧壁设有与转轴对应的第一轴孔，组装时，所述轴座的轮座连接端嵌于夹槽内，转轴插于第一轴孔内。
[0009]
作为一种优选方案，所述缓冲件为扭簧，所述扭簧的中部通过第二销轴安装于轮座上，所述扭簧具有第一扭臂和第二扭臂，所述轮座的下端设有与第一扭臂对应的容置槽，所述轴座的脚轮连接端上设有与第二扭臂对应的抵压槽，所述容置槽的两侧侧壁设有与第二销轴对应的第二轴孔，组装时，第二销轴穿过扭簧的中部，两端插入对应的第二轴孔内，所述第一扭臂与定位槽抵触连接，所述第二扭臂与抵压槽抵触连接。
[0010]
作为一种优选方案，所述刹车槽设有多个，多个刹车槽绕脚轮的中心呈圆周均匀分布。
[0011]
作为一种优选方案，所述推杆的下端以及刹车销远离脚轮的一端均为倾斜设置。
[0012]
作为一种优选方案，还包括控制组件，所述控制组件包括壳体，所述壳体内设有控制刹车线上拉的活动块，所述刹车线的上端与活动块连接，所述活动块的下端设有使刹车线保持在上拉位的定位块，所述定位块设有上凸的卡块，所述活动块的下表面设有与卡块对应的卡槽，所述壳体上设有使活动块始终具有使刹车线处于非刹车位之趋势的第二复位件，以及使定位块始终具有向上活动之趋势的第三复位件，所述壳体内设有用于控制定位块向下活动的松刹杆。
[0013]
作为一种优选方案，所述控制组件还包括按压块，所述活动块上设有向上凸出的连接板，所述按压块的下端设有与连接板对应的连接槽，所述按压块与活动块之间设有导向板，所述导向板上设有供连接板穿过的导向槽，以及供松刹杆穿过的定位孔，组装时，活动块上的连接板穿过导向槽嵌于按压块的连接槽内，松刹杆的下端穿过定位孔向上伸出。
[0014]
作为一种优选方案，所述松刹杆的下端设有横向延伸的抵压板，所述定位块上设有与抵压板适配的凹槽，组装时，抵压板嵌于凹槽内。
[0015]
作为一种优选方案，所述活动块为两块，两块活动块分别对称设于松刹杆的两侧，所述按压块也为两块，两块按压块分别与对应的活动块连接，所述壳体的两端均设有供刹车线穿过的穿线孔。
[0016]
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，通过采用推力弹片代替弹簧，并且采用翘翘板的方式安装，从而在刹车线上拉后，推力弹片远离刹车线的一端使推杆具有向下抵推刹车销的推力，此时即使刹车销刚好抵在脚轮的两个刹车槽之间的高位，只需使脚轮转动使刹车销脱离高位插入刹车槽内即可完成刹车操作，在此过程中无须常按按钮，简化了刹车动作，从而极大的改善了刹车效率；同时，通过采用弹片代替弹簧，只有在需要刹车时弹片才产生弹力，从而避免了弹性疲劳的产生，提高了产品的使用寿命。
[0017]
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明：
附图说明
[0018]
图1是本实用新型之实施例的组装结构示意图；
[0019]
图2是本实用新型之实施例的推力弹片安装结构的剖视图；
[0020]
图3是本实用新型之实施例的刹车销安装结构的剖视图；
[0021]
图4是图3中a处的放大示意图；
[0022]
图5是本实用新型之实施例的脚轮安装结构的分解图；
[0023]
图6是本实用新型之实施例的控制组件的分解图。
[0024]
附图标识说明：
[0025]
10、脚轮安装组件；11、轮座；12、脚轮；13、轴座；14、转轴； 15、轮轴；16、夹槽；17、第一轴孔；18、缓冲件；19、第二销轴；20、第二轴孔；21、抵压槽；22、刹车槽；30、刹车组件；31、刹车线；32、推力弹片；33、推杆；34、第一销轴；35、刹车销；36、第一复位件；50、控制组件；51、壳体；52、壳盖；53、活动块； 54、定位块；55、下挡板；56、松刹杆；57、导向板；58、按压块； 59、第二复位件；60、卡块；61、卡槽；62、连接板；63、导向槽； 64、定位孔；65、抵压板；66、凹槽；67、凸柱；68、键帽；69、开口。
具体实施方式
[0026]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]
如图1-6所示，一种箱包刹车缓冲轮，包括脚轮安装组件10、刹车组件 30和控制组件50，所述脚轮安装组件10包括轮座11和转动安装于轮座11上的脚轮12；所述刹车组件30包括刹车线31、刹车销35和推力弹片32，所述刹车销35可移动地安装于轮座11上，并且具有刹车位和非刹车位，所述脚轮12面向刹车销35的一侧设有供处于刹车位的刹车销35插入的刹车槽22，所述刹车槽22设有多个，多个刹车槽22绕脚轮12的中心呈圆周均匀分布；所述刹车销35和轮座11之间设有使刹车销35始终具有远离刹车位之趋势的第一复位件36；所述轮座11上设有用于抵推刹车销35，以使刹车销35向刹车位移动的推杆33；所述推力弹片32的一端与刹车线31连接，另一端与推杆33远离刹车销35的一端抵压接触，并且所述推力弹片32的中部通过第一销轴34与轮座11转动连接；所述刹车线31具有上拉位和非上拉位，刹车线 31上拉时，推力弹片32远离刹车线31的一端使推杆33具有向下抵推刹车销 35的推力。
[0029]
本实用新型中，所述脚轮12安装组件10还包括有轴座13，所述轴座13 具有轮座连接端和脚轮连接端，所述轮座连接端通过转轴14与轮座11转动连接，所述脚轮连接端设有轮轴15，所述脚轮12转动安装于轮轴15上，所述轴座13与轮座11之间设有使脚轮连接端具有远离轮座11之趋势的缓冲件 18。所述轮座11的下端设有与轴座13的轮座连接端对应的夹槽16，所述夹槽16的两侧侧壁设有与转轴14对应的第一轴孔17，组装时，所述轴座13的轮座连接端嵌于夹槽16内，转轴14插于第一轴孔17内。所述缓冲件18为扭簧，所述扭簧的中部通过第二销轴19安装于轮座11上，所述扭簧具有第一扭臂和第二扭臂，所述轮座11的下端
设有与第一扭臂对应的容置槽，所述轴座13的脚轮连接端上设有与第二扭臂对应的抵压槽21，所述容置槽的两侧侧壁设有与第二销轴19对应的第二轴孔20，组装时，第二销轴19穿过扭簧的中部，两端插入对应的第二轴孔20内，所述第一扭臂与定位槽抵触连接，所述第二扭臂与抵压槽21抵触连接。本实施例中，所述脚轮12设有两个，所述刹车销35也设有两个，两个刹车销35远离脚轮12的一端背靠背设置，且所述推杆33的下端以及刹车销35远离脚轮12的一端均为倾斜设置，刹车时，推杆33的下端抵压于两个刹车销35之间，从而使两个刹车销35克服第一复位件36的弹力插入到脚轮12的刹车槽22内。
[0030]
如图6所示，所述控制组件50包括壳体51，所述壳体51的上端设有壳盖 52，下端设有下挡板55，所述壳体51内设有控制刹车线31上拉的活动块53，所述刹车线31的上端与活动块53连接，所述活动块53的下端设有使刹车线 31保持在上拉位的定位块54，所述定位块54设有上凸的卡块60，所述活动块53的下表面设有与卡块60对应的卡槽61，所述壳体51上设有使活动块53 始终具有使刹车线31处于非刹车位之趋势的第二复位件59，以及使定位块 54始终具有向上活动之趋势的第三复位件(未图示)，所述第三复位件设于定位块54与下挡板55之间，所述下挡板55上设有用于定位第三复位件的凸柱67，所述壳体51内设有用于控制定位块54向下活动的松刹杆56；刹车时，活动块53克服第二复位件59的弹力向松刹杆56方向活动使卡块60卡于卡槽 61内，同时活动块53带动刹车线31活动，使刹车线31上拉；松开刹车时，向下按压松刹杆56，通过松刹杆56使定位块54克服第三复位件的弹力向下活动，从而使卡块60脱离卡槽61，进而使活动块53在第二复位件59的弹力作用下移动，从而使刹车线31处于非上拉位。本实用新型中，所述卡槽61 和卡块60远离松刹杆56的一侧均为倾斜设置，从而在需要刹车时便于卡块 60卡入卡入卡槽61内。
[0031]
为了便于控制，所述控制组件50还包括按压块58，所述活动块53上设有向上凸出的连接板62，所述按压块58的下端设有与连接板62对应的连接槽(未示出)，所述按压块58与活动块53之间设有导向板57，所述导向板57 上设有供连接板62穿过的导向槽63，以及供松刹杆56穿过的定位孔64，组装时，活动块53上的连接板62穿过导向槽63嵌于按压块58的连接槽内，松刹杆56的下端穿过定位孔64向上伸出。所述松刹杆56的上端设有键帽68，所述松刹杆56的下端设有横向延伸的抵压板65，所述定位块54上设有与抵压板65适配的凹槽66，组装时，抵压板65嵌于凹槽66内。所述壳盖52上设有供按压块58和键帽68露出的开口69，刹车时，通过挤压按压块58从而带动活动块53克服第二复位件59的弹力活动；松刹车时，通过向下按压键帽 68使松刹杆56和下活动。
[0032]
本实用新型中，所述活动块53为两块，两块活动块53分别对称设于松刹杆56的两侧，所述按压块58也为两块，两块按压块58分别与对应的活动块53连接，所述壳体51的两端均设有供刹车线31穿过的穿线孔，两个轮座11上的刹车线31分别穿过对应的穿线孔与对应的活动块53连接，从而可以通过一个控制组件50控制两个轮座11上的脚轮12的刹车。
[0033]
本实用新型中，所述第一复位件36、第二复位件59和第三复位件均为弹簧。
[0034]
综上所述，本实用新型通过采用推力弹片32代替弹簧，并且采用翘翘板的方式安装，从而在刹车线31上拉后，推力弹片32远离刹车线31的一端使推杆33具有向下抵推刹车销35的推力，此时即使刹车销35刚好抵在脚轮 12的两个刹车槽22之间的高位，只需使脚轮12转动使刹车销35脱离高位插入刹车槽22内即可完成刹车操作，在此过程中无须常按按钮，简化了刹车动作，从而极大的改善了刹车效率；同时，通过采用弹片代替弹簧，只有在需
要刹车时弹片才产生弹力，从而避免了弹性疲劳的产生，提高了产品的使用寿命。
[0035]
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，故凡是依据本实用新型的技术实际对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

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