一种隔振型车用发动机电控单元支架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车用配件技术领域，具体为一种隔振型车用发动机电控单元支架。


背景技术：

[0002]
车用发动机电控单元ecu是汽车电子中的核心产品，车用发动机电控单元的工作环境复杂多变，一般具有高干扰性的特点。同时车用发动机电控单元在发动机工作时要高速实时地处理大量信号并做出相应的控制，车用发动机电控单元对稳定性和实时性的要求极高。因此，车用发动机电控单元振动较大的情况下，不仅会严重影响其寿命，功能也会受到干扰，进而严重影响汽车的安全性。
[0003]
现有的隔振型车用发动机电控单元支架在使用的过程中存在着一些不足，比如隔热性能较差，且减震效果较差，影响使用寿命，因此需要研发一种新型的隔振型车用发动机电控单元支架解决上述问题。


技术实现要素：

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本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
[0005]
鉴于现有车用发动机电控单元支架中存在的问题，提出了本实用新型。
[0006]
因此，本实用新型的目的是提供一种隔振型车用发动机电控单元支架，能够实现在使用的过程中，减震效果更好，且方便电控单元散热，延长其使用寿命。
[0007]
为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
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一种隔振型车用发动机电控单元支架，其包括底座、安装座和支撑脚架，所述底座的在顶部四角设置有弹簧杆，所述弹簧杆的顶部设置有顶座，所述底座的顶部两侧和所述顶座的底部两侧设置有安装座，所述安装座上设置有连接杆，所述连接杆上设置有连接块，两个所述连接块之间设置有复位弹簧，所述底座的底部四角设置有支撑脚架，所述支撑脚架的底部设置有安装板，所述安装板的内腔设置有二号减震弹簧，所述二号减震弹簧的顶部设置有支撑板，且所述支撑板与支撑脚架连接。
[0009]
作为本实用新型所述的一种隔振型车用发动机电控单元支架的一种优选方案，其中：所述连接块上设置有与复位弹簧相配合的锁扣。
[0010]
作为本实用新型所述的一种隔振型车用发动机电控单元支架的一种优选方案，其中：所述顶座的内腔设置有散热铜管，所述弹簧杆的表面设置有一号减震弹簧，所述顶座的顶部四角设置有安装螺孔。
[0011]
作为本实用新型所述的一种隔振型车用发动机电控单元支架的一种优选方案，其
中：所述连接杆的顶部与安装座活动连接，所述连接杆的底部与连接块活动连接。
[0012]
作为本实用新型所述的一种隔振型车用发动机电控单元支架的一种优选方案，其中：所述安装板的底部设置有防滑垫。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过该一种隔振型车用发动机电控单元支架的设置，结构设计合理，通过底座、支撑脚架、安装板、二号减震弹簧和支撑板的配合，实现了对底座的减震，通过底座、弹簧、顶座、一号减震弹簧、安装座、连接杆、连接块和复位弹簧的配合，实现了对安装在顶座上的电控单元进行减震，通过该一种隔振型车用发动机电控单元支架的设置实现了双重减震，延长了电控单元的使用寿命。
附图说明
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为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
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图1为本实用新型结构示意图；
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图2为本实用新型俯视结构示意图。
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图中；100底座、110弹簧杆、120顶座、130散热铜管、140一号减震弹簧、150安装螺孔、200安装座、210连接杆、220连接块、230复位弹簧、300支撑脚架、310安装板、320二号减震弹簧、330支撑板。
具体实施方式
[0018]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
[0019]
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0020]
其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0021]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
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本实用新型提供如下技术方案：一种隔振型车用发动机电控单元支架，在使用的过程中，减震效果更好，且方便电控单元散热，延长其使用寿命，请参阅图1至图2，包括底座100、安装座200和支撑脚架300；
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请再次参阅图1至图2，底座100的在顶部四角设置有弹簧杆110，弹簧杆110的顶部设置有顶座120，顶座120的内腔设置有散热铜管130，弹簧杆110的表面设置有一号减震弹簧140，具体的，底座100的在顶部四角焊接有弹簧杆110，弹簧杆110的顶部焊接有顶座120，顶座120的内腔螺接有散热铜管130，弹簧杆110的表面套接有一号减震弹簧140，底座100用
于承载支撑脚架300和安装座200，弹簧杆110用于承载顶座120和减小震动，一号减震弹簧140用于帮助弹簧杆110复位，顶座120用于承载电控单元，散热铜管130用于提高电控单元的散热性能；
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请再次参阅图1至图2，底座100的顶部两侧和顶座120的底部两侧设置有安装座200，安装座200上设置有连接杆210，连接杆210上设置有连接块220，两个连接块220之间设置有复位弹簧230，具体的，底座100的顶部两侧和顶座120的底部两侧焊接有安装座200，安装座200上转动连接有连接杆210，连接杆210上转动连接有连接块220，两个连接块220之间螺接有复位弹簧230，安装座200用于承载连接杆210，连接杆210用于承载连接块220，连接块220用于承载复位弹簧230，复位弹簧230用于带动连接块220和连接杆210复位，从而减小震动；
[0025]
请再次参阅图1至图2，底座100的底部四角设置有支撑脚架300，支撑脚架300的底部设置有安装板310，安装板310的内腔设置有二号减震弹簧320，二号减震弹簧320的顶部设置有支撑板330，且支撑板330与支撑脚架300连接，具体的，底座100的底部四角焊接有支撑脚架300，支撑脚架300的底部焊接有安装板310，安装板310的内腔螺接有二号减震弹簧320，二号减震弹簧320的顶部螺接有支撑板330，且支撑板330与支撑脚架300连接，支撑脚架300用于支撑底座100和承载安装板310，安装板310用于承载二号减震弹簧320，二号减震弹簧320用于减小底座100的震动，连接板用于连接二号减震弹簧320和支撑脚架300。
[0026]
工作原理：在隔振型车用发动机电控单元支架使用的过程中，首先螺栓和安装螺孔150将电控单元螺接在顶座120上，通过底座100、支撑脚架300、安装板310、二号减震弹簧320和支撑板330的配合，实现了对底座100的减震，通过底座100、弹簧、顶座120、一号减震弹簧140、安装座200、连接杆210、连接块220和复位弹簧230的配合，实现了对安装在顶座120上的电控单元进行减震，通过该一种隔振型车用发动机电控单元支架的设置实现了双重减震，延长了电控单元的使用寿命。
[0027]
虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

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