一种低地板公交车后排座椅安装结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于公交车座椅安装结构技术领域，具体是一种低地板公交车后排座椅安装结构。


背景技术：

[0002]
该低地板公交车后排座椅安装结构，是一种安装在低地板公交车后排，对其后排部位的座椅起到安装固定作用的一种座椅安装结构，利用该座椅安装结构可以降低后排发动机运转时产生的震感。
[0003]
对比文件cn102476657b公开的一种车辆座椅安装结构，其包括：沿地板通道的上部和上侧部重叠的加强构件；和布置于加强构件的上部的两端部的座椅安装支架。各支架的中央部的上部被形成为从加强构件的上部向外突出。中央部的侧部被形成为随着从中央部的上部朝向下侧行进而向外展开。开口设置于中央部的侧部的下端。支架的两端部的上部沿着加强构件的上部形成，两端部的侧部沿着加强构件的侧部和地板通道的下侧部形成，与本实用新型相比，其不具有升降调节结构，降低了其使用时的灵活性。
[0004]
但现有的低地板公交车后排座椅安装结构在使用时还存在一定的弊端，传统低地板公交车后排座椅安装结构不具有升降调节结构，从而使得传统后排座椅安装结构无法根据公交车后排位置的高度进行升降调节操作，降低了传统后排座椅安装结构的适用范围；其次传统后排座椅安装结构不具有缓冲结构，受公交车发动机安装位置的影响，使得公交车后排座椅在行驶过程中会产生振动现象，从而降低乘客的乘坐体验，给使用者带来一定的不便。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于解决传统低地板公交车后排座椅安装结构不具有升降调节结构，从而使得传统后排座椅安装结构无法根据公交车后排位置的高度进行升降调节操作，降低了传统后排座椅安装结构的适用范围；其次传统后排座椅安装结构不具有缓冲结构，受公交车发动机安装位置的影响，使得公交车后排座椅在行驶过程中会产生振动现象，从而降低乘客的乘坐体验，而提供一种低地板公交车后排座椅安装结构。
[0006]
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]
一种低地板公交车后排座椅安装结构，包括升降撑板、固定底板和对接卡座，所述固定底板的内侧内表面中部位置贯穿开设有第二矩形槽，所述对接卡座固定安装在固定底板的上端外表面靠近第二矩形槽的两侧，所述升降撑板活动安装在对接卡座的上部，所述升降撑板的下端外表面固定安装有伸缩套板，所述对接卡座的内侧内表面开设有伸缩槽，且对接卡座和升降撑板之间通过伸缩槽和伸缩套板活动连接，所述伸缩套板的两侧内表面均开设有限位卡槽，且伸缩套板的两侧外表面靠近限位卡槽的下部固定安装有限位卡角，所述对接卡座的内表面靠近伸缩套板的两侧均固定套接有固定卡栓。
[0008]
进一步的，所述固定底板的底部内侧固定套接有两组固定螺栓，固定底板的底部
外表面靠近固定螺栓的侧边设有密封垫圈，所述伸缩套板和限位卡角之间通过焊接固定。
[0009]
进一步的，所述升降撑板的上方固定安装有注塑椅，且升降撑板和注塑椅之间通过两组缓冲卡座固定连接，缓冲卡座的上端内侧开设有对接圆槽，且缓冲卡座的内侧设有弹簧销。
[0010]
进一步的，所述升降撑板的内侧内表面贯穿开设有第一矩形槽，升降撑板和缓冲卡座之间通过螺纹对接固定。
[0011]
进一步的，所述注塑椅的上端外表面固定安装有海绵垫板，且注塑椅和海绵垫板之间通过卡扣对接固定。
[0012]
进一步的，所述限位卡槽的横截面为圆形结构，注塑椅的内部设有橡胶缓冲垫。
[0013]
本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置对接卡座和伸缩套板，当使用者需要根据公交车后排空间的大小调节该后排座椅安装结构的使用高度时，使用者可以将对接卡座和伸缩套板之间的固定卡栓取下，将固定卡栓从限位卡槽内抽出，利用对接卡座内的伸缩槽，上下调节伸缩套板的位置，从而调节对接卡座和升降撑板之间的高度，同时插入固定卡栓，对调节后的对接卡座和伸缩套板进行固定，利用对接卡座和伸缩套板形成升降调节结构，从而控制该后排座椅安装结构的使用高度，使得该后排座椅安装结构可以适用不同大小的后排空间，提升后排座椅安装结构的适用范围；
[0014]
通过设置缓冲卡座，当使用者对该后排座椅安装结构进行座椅安装操作时，使用者可以利用缓冲卡座的对接圆槽，将缓冲卡座安装在注塑椅和升降撑板之间，利用缓冲卡座内的弹簧销，可以在公交车后排发动机振动时，降低注塑椅的震感，使得该公交车后排座椅安装结构具有缓冲作用，从而提升后排乘客的乘坐体验，使用方便。
附图说明
[0015]
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0016]
图1是本实用新型结构示意图；
[0017]
图2是本实用新型的局部结构图；
[0018]
图3是本实用新型升降撑板的整体结构图。
[0019]
图中：1、固定底板；2、固定螺栓；3、密封垫圈；4、固定卡栓；5、伸缩套板；6、升降撑板；7、缓冲卡座；8、注塑椅；9、海绵垫板；10、第一矩形槽；11、对接卡座；12、限位卡槽；13、第二矩形槽；14、伸缩槽；15、限位卡角；16、对接圆槽。
具体实施方式
[0020]
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
如图1-3所示，一种低地板公交车后排座椅安装结构，包括升降撑板6、固定底板1和对接卡座11，固定底板1的内侧内表面中部位置贯穿开设有第二矩形槽13，对接卡座11固定安装在固定底板1的上端外表面靠近第二矩形槽13的两侧，升降撑板6活动安装在对接卡座11的上部，升降撑板6的下端外表面固定安装有伸缩套板5，对接卡座11的内侧内表面开
设有伸缩槽14，且对接卡座11和升降撑板6之间通过伸缩槽14和伸缩套板5活动连接，伸缩套板5的两侧内表面均开设有限位卡槽12，且伸缩套板5的两侧外表面靠近限位卡槽12的下部固定安装有限位卡角15，对接卡座11的内表面靠近伸缩套板5的两侧均固定套接有固定卡栓4。
[0022]
固定底板1的底部内侧固定套接有两组固定螺栓2，固定底板1的底部外表面靠近固定螺栓2的侧边设有密封垫圈3，利用密封垫圈3可以使得固定螺栓2的安装更加牢固，避免固定螺栓2松动，伸缩套板5和限位卡角15之间通过焊接固定。
[0023]
升降撑板6的上方固定安装有注塑椅8，且升降撑板6和注塑椅8之间通过两组缓冲卡座7固定连接，缓冲卡座7的上端内侧开设有对接圆槽16，且缓冲卡座7的内侧设有弹簧销，缓冲卡座7本身采用圆柱体两段式的设计结构，将弹簧销置于缓冲卡座7的内侧，当产生振动时，利用弹簧销使得缓冲卡座7的两段弹性伸缩，利用弹性销可以使得缓冲卡座7具有弹性缓冲结构。
[0024]
升降撑板6的内侧内表面贯穿开设有第一矩形槽10，升降撑板6和缓冲卡座7之间通过螺纹对接固定。
[0025]
注塑椅8的上端外表面固定安装有海绵垫板9，且注塑椅8和海绵垫板9之间通过卡扣对接固定。
[0026]
限位卡槽12的横截面为圆形结构，注塑椅8的内部设有橡胶缓冲垫，利用橡胶缓冲垫可以使得注塑椅8的内部具有缓冲保护结构，提升其安全性。
[0027]
一种低地板公交车后排座椅安装结构，在使用时，通过设置对接卡座11和伸缩套板5，当使用者需要根据公交车后排空间的大小调节该后排座椅安装结构的使用高度时，使用者可以将对接卡座11和伸缩套板5之间的固定卡栓4取下，将固定卡栓4从限位卡槽12内抽出，利用对接卡座11内的伸缩槽14，上下调节伸缩套板5的位置，从而调节对接卡座11和升降撑板6之间的高度，同时插入固定卡栓4，对调节后的对接卡座11和伸缩套板5进行固定，利用对接卡座11和伸缩套板5形成升降调节结构，从而控制该后排座椅安装结构的使用高度，使得该后排座椅安装结构可以适用不同大小的后排空间，提升后排座椅安装结构的适用范围，通过设置缓冲卡座7，当使用者对该后排座椅安装结构进行座椅安装操作时，使用者可以利用缓冲卡座7的对接圆槽16，将缓冲卡座7安装在注塑椅8和升降撑板6之间，利用缓冲卡座7内的弹簧销，可以在公交车后排发动机振动时，降低注塑椅8的震感，使得该公交车后排座椅安装结构具有缓冲作用，从而提升后排乘客的乘坐体验，使用方便。
[0028]
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

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