一种燃料电池动力系统集成框架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种集成框架，具体为一种燃料电池动力系统集成框架，属于电池动力技术领域。


背景技术：

[0002]
燃料电池汽车具有零排放、无污染、能量转换效率高等优点，随着环境污染问题的日益严重，燃料电池汽车越来越受到人们的重视，目前已逐步开始应用于乘用车、大中型客车、物流车、叉车等新能源汽车领域。
[0003]
现有的燃料电池动力系统集成框架一般固定在车体上，在安装动力电池时，操作繁琐，工作人员费时费力，而且现有的燃料电池动力系统集成框架只能对动力电池进行简单的固定，在车辆行驶过程中，经常会发生颠簸，导致动力电池受到较大的震动，可能会使得动力电池受到碰撞，为此，我们设计一种燃料电池动力系统集成框架，以解决上述问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种燃料电池动力系统集成框架，该装置通过设置底板、缓冲盒体、套筒、滑块、电池框架和电池压紧机构，实现了便于将电池动力系统集成框架进行安装和固定，而且便于动力电池安装在电池框架和内，并且当动力电池受到震动时，底部的支撑杆可对震动进行缓冲，减少动力电池受到的碰撞，对其进行减震，该装置便于拆装，工作人员在前期安装和后期维护中，省时省力，操作简单快捷，满足使用者需求。
[0005]
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种燃料电池动力系统集成框架，包括底板，所述底板的顶部固定连接有缓冲盒体，所述底板的四角处设有固定螺栓，所述固定螺栓穿过底板的四角处并将底板固定在车体上，所述缓冲盒体的顶部开设有缓冲腔，所述缓冲腔内滑动连接有电池框架，所述缓冲腔的底部固定连接有四组套筒，所述套筒的内部设有滑动腔，所述滑动腔的底壁固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在滑动腔内，所述弹簧处于压缩状态，所述滑块的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接在电池框架的底壁，所述电池框架的顶部设有电池压紧机构。
[0006]
优选的，四组所述套筒在缓冲腔的底部呈矩形阵列分布，所述电池框架的底壁四角处与支撑杆固定相连。
[0007]
优选的，所述电池压紧机构包括固定卡板和锁紧螺栓，所述固定卡板的四角处开设有圆孔，所述电池框架的上表面开设有螺纹孔，所述锁紧螺栓穿过圆孔并螺纹连接在螺纹孔内。
[0008]
优选的，所述固定卡板的上表面开设有多组矩形通槽，多组所述矩形通槽呈均匀阵列分布。
[0009]
优选的，所述缓冲盒体的四周侧壁下端开设有矩形开口，所述缓冲盒体的四周侧
壁上端开设有第一散热孔。
[0010]
优选的，所述电池框架的四周侧壁开设有第二散热孔。
[0011]
优选的，所述套筒、滑块和支撑杆的中轴线相重合。
[0012]
本实用新型的有益效果是：
[0013]
该燃料电池动力系统集成框架，通过设置底板、缓冲盒体、套筒、滑块、电池框架和电池压紧机构，实现了便于将电池动力系统集成框架进行安装和固定，而且便于动力电池安装在电池框架和内，并且当动力电池受到震动时，底部的支撑杆可对震动进行缓冲，减少动力电池受到的碰撞，对其进行减震，该装置便于拆装，工作人员在前期安装和后期维护中，省时省力，操作简单快捷，满足使用者需求。
[0014]
该燃料电池动力系统集成框架，通过设置四组套筒和支撑杆，实现了对电池框架的底部进行均匀的支撑，电池框架的底部受力均匀，电池压紧机构的结构简单，不易损坏，而且便于更换，设置的矩形通槽可增加对动力电池顶部的散热功能，通过设置的矩形开口、第一散热孔和第二散热孔，便于对动力电池的侧面进行散热、通风和排热，有效提高动力电池的散热性能。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0016]
图2为本实用新型套筒剖视图；
[0017]
图3为本实用新型缓冲盒体剖视图；
[0018]
图4为本实用新型图3中a部分放大图。
[0019]
图中：1、底板，101、固定螺栓，2、缓冲盒体，201、缓冲腔，202、矩形开口，203、第一散热孔，3、套筒，301、滑动腔，302、弹簧，4、滑块，401、支撑杆，5、电池框架，501、第二散热孔，502、螺纹孔，6、固定卡板，601、圆孔，602、矩形通槽，7、锁紧螺栓。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
请参阅图1-4所示，一种燃料电池动力系统集成框架，包括底板1，底板1的顶部固定连接有缓冲盒体2，底板1的四角处设有固定螺栓101，固定螺栓101穿过底板1的四角处并将底板1固定在车体上，缓冲盒体2的顶部开设有缓冲腔201，缓冲腔201内滑动连接有电池框架5，缓冲腔201的底部固定连接有四组套筒3，套筒3的内部设有滑动腔301，滑动腔301的底壁固定连接有弹簧302，弹簧302的顶部固定连接有滑块4，滑块4滑动连接在滑动腔301内，弹簧302处于压缩状态，滑块4的顶部固定连接有支撑杆401，支撑杆401的顶部固定连接在电池框架5的底壁，电池框架5的顶部设有电池压紧机构。
[0022]
作为本实用新型的一种技术优化方案，四组套筒3在缓冲腔201的底部呈矩形阵列分布，电池框架5的底壁四角处与支撑杆401固定相连，通过设置四组套筒3和支撑杆401，实现了对电池框架5的底部进行均匀的支撑，电池框架5的底部受力均匀。
[0023]
作为本实用新型的一种技术优化方案，电池压紧机构包括固定卡板6和锁紧螺栓7，固定卡板6的四角处开设有圆孔601，电池框架5的上表面开设有螺纹孔502，锁紧螺栓7穿过圆孔601并螺纹连接在螺纹孔502内，电池压紧机构的结构简单，不易损坏，而且便于更换。
[0024]
作为本实用新型的一种技术优化方案，固定卡板6的上表面开设有多组矩形通槽602，多组矩形通槽602呈均匀阵列分布，设置的矩形通槽602可增加对动力电池顶部的散热功能。
[0025]
作为本实用新型的一种技术优化方案，缓冲盒体2的四周侧壁下端开设有矩形开口202，缓冲盒体2的四周侧壁上端开设有第一散热孔203，电池框架5的四周侧壁开设有第二散热孔501，通过设置的矩形开口202、第一散热孔203和第二散热孔501，便于对动力电池的侧面进行散热、通风和排热，有效提高动力电池的散热性能。
[0026]
作为本实用新型的一种技术优化方案，套筒3、滑块4和支撑杆401的中轴线相重合。
[0027]
本实用新型在使用时，首先可通过固定螺栓101将底板1固定连接在车体上，然后将动力电池安装在电池框架5内，具体的将动力电池放入电池框架5的内腔，然后使用固定卡板6对准电池框架5的上表面将动力电池进行夹紧，使得圆孔601对准螺纹孔502，并使得锁紧螺栓7穿过圆孔601和螺纹孔502螺纹连接，锁紧螺栓7使得固定卡板6对动力电池进行夹紧和固定，当动力电池发生晃动和震动时，底部设置的支撑杆401可实现一定的缓冲和减震，当震动时，电池框架5可向下运动并推动支撑杆401运动，支撑杆401带动滑块4运动，滑块4压缩弹簧302，通过弹簧302的压缩和拉伸使得震动进行缓冲，减少动力电池受到的碰撞，对其进行减震。
[0028]
对于本领域技术人员而言，此装置通过设置底板1、缓冲盒体2、套筒3、滑块4、电池框架5和电池压紧机构，实现了便于将电池动力系统集成框架进行安装和固定，而且便于动力电池安装在电池框架5和内，并且当动力电池受到震动时，底部的支撑杆401可对震动进行缓冲，减少动力电池受到的碰撞，对其进行减震，该装置便于拆装，工作人员在前期安装和后期维护中，省时省力，操作简单快捷，满足使用者需求。
[0029]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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