一种纯电动商用车电机悬置支架的制作方法

[0001]
本实用新型属于纯电动商用车技术领域，尤其涉及一种纯电动商用车电机悬置支架。


背景技术：

[0002]
目前，由于能源紧缺和环境问题越来越严重，当前汽车产业环境下,更环保更节能的纯电动汽越来越受到国内外主机厂的青睐,纷纷加大对电动汽车的研发。传统的电机悬置结构基本都是利用车架上下翼面打孔增加ｃ型梁来连接，车架翼面打孔会破坏受力情况，后期上装安装后维修困难，而且现有的一些纯电动商用车电机悬置支架在加工生产过程中比较麻烦不易生产；因此为节省成本、简单化电机悬置支架而开发出一种具有结构简单、加工工艺简单，容易实现，工艺成本低的纯电动商用车电机悬置支架具有重要的应用意义。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种纯电动商用车电机悬置支架，以解决现有的纯电动商用车电机与车架安装完成后且上装已安装在车架上时电机后期维修困难且一些纯电动商用车电机悬置支架在加工生产过程中比较麻烦不易生产的问题；因此，开发出一种具有结构简单、加工工艺简单，容易实现，工艺成本低的纯电动商用车电机悬置支架具有重要的应用意义。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：
[0005]
一种纯电动商用车电机悬置支架，包括支架本体，所述的支架本体包括托撑支架、电机连接支架、悬置橡胶垫、螺栓及螺母，其特征在于：所述的托撑支架与车架腹面通过螺栓及螺母固定连接，且托撑支架与悬置橡胶垫通过螺栓、螺母连接紧固，所述的电机连接支架通过螺栓及螺母与悬置橡胶垫固定连接。
[0006]
所述的托撑支架、电机连接支架与车架翼面之间的水平夹角为3
°-5°
。
[0007]
所述的托撑支架与电机连接支架相对平行。
[0008]
所述的悬置橡胶垫包括上固定板、橡胶固定块、下固定板、定位柱，所述的上固定板位于悬置橡胶垫顶部，上固定板下端设置有橡胶固定块，橡胶固定块下侧壁固定设置有下固定板，下固定板中部下端设置有定位柱。
[0009]
所述的上固定板、橡胶固定块、下固定板、定位柱为一体式结构。
[0010]
所述的上固定板上开设有固定孔，固定孔对称设置在上固定板左右两端部。
[0011]
为保证悬置橡胶垫各项性能，悬置橡胶垫与车架翼面20
°
夹角设计。
[0012]
本实用新型的有益效果： 1、该结构加工工艺简单，容易实现，工艺成本低，与传统电机悬置支架结构相比，如果车架宽度发生变化，本结构只需要改变电机连接支架长度就可实现不同宽度车架的结构通用，通用成本降低；
[0013]
2、由于驱动电机与变速箱一体，一般有倾斜角度(0
°
到5
°
之间)，不同车型的动力
系统倾斜角度不同，在使用过程中本结构只需要改变托撑支架与车架腹面安装孔的角度就可以实现变速箱的不同倾斜角度，另外通过改变电机连接支架上的孔就可实现不同左右悬置点的安装，本结构不同车型可通用性比较强；
[0014]
3、相比铸件具有相同强度的同时做到了轻量化；总的来讲：本实用新型具有结构简单、加工工艺简单，容易实现，工艺成本低的优点。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型的立体结构示意图；
[0016]
图2为本实用新型的主视结构示意图；
[0017]
图3为本实用新型悬置橡胶垫的立体结构示意图；
[0018]
图4为本实用新型与车架配合的立体结构示意图；
[0019]
图5为本实用新型a-a处的放大结构示意图。
[0020]
附图标记说明：0、支架本体
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1、电机连接支架
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2、托撑支架
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3、悬置橡胶垫
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30、上固定板
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301、固定孔
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31、橡胶垫
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32、下固定板
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33、定位柱
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4、螺栓
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6、车架。
具体实施方式
[0021]
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
[0022]
本实用新型的具体实施例，如图1所示一种纯电动商用车电机悬置支架，包括支架本体0，所述的支架本体0包括托撑支架2、电机连接支架1、悬置橡胶垫3、螺栓4及螺母，如图5所示所述的托撑支架2与车架腹面通过螺栓4及螺母固定连接，且托撑支架2与悬置橡胶垫3通过螺栓4、螺母连接紧固，托撑支架2用于将支架本体0与车架固定连接，电机连接支架1用于对电机进行定位及固定，悬置橡胶垫3用于将电机连接支架1与托撑支架2固定为一体式结构，且悬置橡胶垫3在此可起到减震作用，所述的电机连接支架1通过螺栓4及螺母与悬置橡胶垫3固定连接。
[0023]
所述的托撑支架2、电机连接支架1与车架翼面之间的水平夹角为3
°-5°
。
[0024]
所述的托撑支架2与电机连接支架1相对平行，为保证动力输出及方便传动轴连接应使托撑支架2、电机连接支架1与车架翼面之间的水平夹角为3
°-5°
且托撑支架2与电机连接支架1相对平行。
[0025]
如图3所示所述的悬置橡胶垫3包括上固定板30、橡胶固定块31、下固定板32、定位柱33，所述的上固定板30位于悬置橡胶垫3顶部，上固定板30用于将悬置橡胶垫3与托撑支架2固定连接，上固定板30下端设置有橡胶固定块31，橡胶固定块31在此处可起到缓冲及减震作用，另外橡胶固定块31侧壁上设置有箭头，在放置固定过程中可按照箭头方向放置，橡胶固定块31下侧壁固定设置有下固定板32，下固定板32用于与电机连接支架1固定连接，下固定板32中部下端设置有定位柱33，定位柱3穿入电机连接支架1上设置的定位孔用于对悬置橡胶垫3进行定位。
[0026]
所述的上固定板30、橡胶固定块31、下固定板32、定位柱33为一体式结构。
[0027]
所述的上固定板30上开设有固定孔301，固定孔301对称设置在上固定板30左右两端部。
[0028]
为保证悬置橡胶垫3各项性能，悬置橡胶垫3与车架翼面20
°
夹角设计。
[0029]
本实用新型在实施时：如图1所示首先需将悬置橡胶垫3底部设置的定位柱33插入电机连接支架1上设置定位孔内，按照悬置橡胶垫3侧壁上设置的箭头方向放置悬置橡胶垫3，随后将悬置橡胶垫3与电机连接支架1通过螺栓螺母固定连接，随后将托撑支架2上侧壁盖放在悬置橡胶垫3上方并通过螺栓4及螺母固定连接，如图5所示然后将托撑支架2下侧壁与车架6腹面固定连接从而将支架本体0与车架6固定连接，随后将电机固定板与电机连接支架1内侧壁对齐后通过螺栓4及螺母固定连接从而完成电机与车架6的定位及固定；在安装过程中需保证几个角度：1、为保证动力输出及方便传动轴连接应使托撑支架2、电机连接支架1与车架翼面之间的水平夹角为3
°-5°
且托撑支架2与电机连接支架1相对平行；2、为保证悬置橡胶垫3各项性能，悬置橡胶垫3与车架翼面20
°
夹角设计；的总的来讲：本实用新型具有结构简单、加工工艺简单，容易实现，工艺成本低的优点。

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