立式汽车仪表盘及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种立式汽车仪表盘及汽车。


背景技术：

[0002]
汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的显示装置，是汽车的一个非常重要的部件，现有的汽车仪表盘通常是嵌设在汽车仪表台的内部，造成仪表台的台面板的结构比较复杂，且在设置汽车仪表盘的位置拱起较高，使得驾驶员的视野受限。另外，由于汽车仪表盘嵌设在方向盘的前侧，也不利于后期的拆装维修。


技术实现要素：

[0003]
基于上述现状，本实用新型的主要目的在于提供一种立式汽车仪表盘及设置有该立式汽车仪表盘的汽车，以解决现有技术中存在的不方便观察、存在安全隐患以及不方便安装、拆卸和维修的技术问题。
[0004]
为实现上述目的，一方面，本实用新型采用的技术方案如下：
[0005]
一种立式汽车仪表盘，所述汽车仪表盘呈板状结构，包括外壳以及设置于所述外壳内的显示部件，所述外壳包括前盖板和背壳，所述显示部件包括至少一块液晶屏以及与所述液晶屏对应设置的背光源，所述外壳仅在下部设置第一安装结构和第一电连接结构，所述第一安装结构用于与汽车的仪表台的台面板上的第二安装结构配合，以使得所述板状结构立设于所述仪表台的台面板，所述第一电连接结构用于所述立式汽车仪表盘与所述仪表台内的总控端的电连接。
[0006]
优选地，所述背壳包括顶板部、背板部和底板部，所述第一安装结构包括设置于所述底板部上的安装柱。
[0007]
优选地，所述第一电连接结构包括设置在所述背板部的靠近所述底板部位置的出线口，所述出线口处设置有电连接器。
[0008]
优选地，所述液晶屏包括段码液晶屏和彩色液晶显示屏，所述彩色液晶显示屏的所述背光源为第一背光源，所述段码液晶屏的所述背光源为第二背光源，所述前盖板的背侧贴合设置有静电玻璃、所述段码液晶屏、彩色胶片和所述彩色液晶显示屏，所述前盖板包括玻璃板和设置于所述玻璃板背面的油墨层，所述玻璃板包括与所述段码液晶屏的显示区域对应的第一区域、与所述彩色液晶显示屏的显示区域对应的第二区域、以及除所述第一区域和所述第二区域之外的第三区域，所述油墨层仅设置于所述第三区域，所述玻璃板为透光率40％至50％的黑色玻璃板，所述第一背光源的亮度为30000cd/m2至32000cd/m2，所述第二背光源的亮度为1000cd/m2至1500cd/m2。
[0009]
优选地，所述液晶屏包括段码液晶屏和彩色液晶显示屏，所述彩色液晶显示屏的所述背光源为第一背光源，所述段码液晶屏的所述背光源为第二背光源，所述前盖板的背侧依次贴合设置有偏光片、静电玻璃、所述段码液晶屏、彩色胶片和所述彩色液晶显示屏，所述前盖板包括玻璃板和设置于所述玻璃板背面的油墨层，所述玻璃板包括与所述段码液
晶屏的显示区域对应的第一区域、与所述彩色液晶显示屏的显示区域对应的第二区域、以及除所述第一区域和所述第二区域之外的第三区域，所述油墨层仅设置于所述第三区域。
[0010]
优选地，所述偏光片的角度为15
°
至30
°
，所述油墨层的lab颜色模型中的l值为30至40，所述第一背光源的亮度为21000cd/m2至23000cd/m2，所述第二背光源的亮度为700cd/m2至1100cd/m2。
[0011]
本实用新型提供了一种立式汽车仪表盘，相对于嵌入式的仪表盘，该立式的仪表盘更加方便安装和拆卸，且仪表盘的结构更加简单，避免占用更多的空间，另外，立式汽车仪表盘也更加方便驾驶员的观察，进而提高安全性。该立式汽车仪表盘中，由于第一安装结构和第一电连接结构均设置于外壳的下部，当立式汽车仪表盘安装于仪表台后，第一安装结构和第一电连接结构处于不易看见或者不可见的位置，使得该立式汽车仪表盘的外观呈现的一体性更好，可以降低第一安装结构和第一电连接结构对驾驶员视线的干扰，更加方便驾驶员更好地观察该立式汽车仪表盘，更进一步地提高安全性；另外，由于改变了仪表盘的安装方式，拆装不再受方向盘的限制，从而提高了拆装维修的便捷性。
[0012]
另一方面，本实用新型采用的技术方案如下：
[0013]
一种汽车，包括仪表台，还包括如上所述的立式汽车仪表盘，所述仪表台的台面板上设置有第二安装结构，用于与所述第一安装结构配合，以将所述立式汽车仪表盘立设于所述台面板。
[0014]
优选地，所述第二安装结构包括由所述台面板下凹形成的安装槽，所述汽车仪表盘的下端插入所述安装槽中，所述安装槽的侧壁上设置有第二电连接结构，所述第二电连接结构与所述第一电连接结构位置对应。
[0015]
优选地，所述前盖板由上至下向靠近驾驶员侧的方向倾斜，且所述前盖板与所述台面板之间的夹角为100至110
°
。
[0016]
优选地，所述背壳的底板部与所述前盖板垂直，所述安装槽的槽底相对所述台面板倾斜设置，以使得所述前盖板相对所述台面板倾斜。
[0017]
本实用新型还提供了一种汽车，该汽车由于具有上述的立式汽车仪表盘以及与立式汽车仪表盘中的第一安装结构配合的第二安装结构，从而使得立式汽车仪表盘立设于台面板，具有与上述立式汽车仪表盘相同的技术效果。
附图说明
[0018]
以下将参照附图对根据本实用新型的优选实施方式进行描述。图中：
[0019]
图1为根据本实用新型的一种优选实施方式的汽车仪表台的组装示意图；
[0020]
图2为根据本实用新型的一种优选实施方式的汽车仪表台的分解示意图；
[0021]
图3为根据本实用新型的一种优选实施方式的立式汽车仪表盘的背壳的背面结构示意图；
[0022]
图4为根据本实用新型的一种优选实施方式的台面板的局部结构示意图。
[0023]
图中：
[0024]
1、立式汽车仪表盘；11、前盖板；12、静电玻璃；13、段码液晶屏；14、彩色胶片；15、彩色液晶显示屏；16、背壳；161、背板部；162、顶板部；163、底板部；17、第一安装结构；171、安装柱；18、第一电连接结构；181、出线口；2、台面板；21、第二安装结构；211、安装槽；212、
配合槽/孔；22、第二电连接结构。
具体实施方式
[0025]
以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。
[0026]
此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
[0027]
除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
[0028]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请中，朝向驾驶员的方向记为正面，背离驾驶员的方向记为背面。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]
本实用新型提出了一种立式汽车仪表盘1以及设置有该立式汽车仪表盘1的汽车，参考图1-3所示，所述立式汽车仪表盘1呈板状结构，包括外壳以及设置于所述外壳内的显示部件，所述外壳包括前盖板11和背壳16，所述显示部件包括至少一块液晶屏以及与所述液晶屏对应设置的背光源，所述外壳仅在下部设置第一安装结构17和第一电连接结构18，所述第一安装结构17用于与汽车的仪表台的台面板2上的第二安装结构21配合，以使得所述板状结构立设于所述仪表台的台面板2，所述第一电连接结构18用于所述立式汽车仪表盘1与所述仪表台内的总控端的电连接，相对于嵌入式的仪表盘，该立式的仪表盘更加方便安装和拆卸，且仪表盘的结构更加简单，避免占用更多的空间，另外，立式汽车仪表盘也更加方便驾驶员的观察，降低驾驶员的疲劳感，进而提高驾驶安全性。该立式汽车仪表盘中，由于第一安装结构17和第一电连接结构18均设置于外壳的下部，当立式汽车仪表盘安装于仪表台后，第一安装结构17和第一电连接结构18处于不易看见或者不可见的位置，使得该立式汽车仪表盘的外观呈现的一体性更好，可以降低第一安装结构17和第一电连接结构18对驾驶员视线的干扰，更加方便驾驶员更好地观察该立式汽车仪表盘，更进一步地提高安全性；另外，由于改变了仪表盘的安装方式，拆装不再受方向盘的限制，从而提高了拆装维修的便捷性。
[0030]
进一步地，参考图3所示，所述背壳16包括顶板部162、背板部161和底板部163，所述第一安装结构17包括设置于所述底板部163上的安装柱171，该立式汽车仪表盘1通过安装柱171实现与台面板2实现固定连接，例如在台面板2上设置有与安装柱171配合的配合槽/孔212，安装柱171插入配合槽/孔212内实现固定连接，为了提高二者连接的可靠性，安装柱171与配合槽/孔212通过胶水粘接，以更好地提高二者连接的可靠性。优选地，第一电连接结构18包括设置在所述背板部161的靠近所述底板部163位置的出线口181，在出线口181处设置有电连接器，通过电连接器实现与仪表台内的总控端的电连接。
[0031]
在一个优选实施例中，参考图1所示，所述前盖板11的背侧依次贴合设置有静电玻璃12、段码液晶屏13、彩色胶片14和彩色液晶显示屏15，其中，段码液晶屏13和彩色液晶显
示屏15均属于显示部件，所述前盖板11包括玻璃板和设置于所述玻璃板背面的油墨层，所述玻璃板包括与所述段码液晶屏13的显示区域对应的第一区域、与所述彩色液晶显示屏15的显示区域对应的第二区域、以及除所述第一区域和所述第二区域之外的第三区域，所述油墨层仅设置于所述第三区域，所述玻璃板为黑色玻璃，如此，通过黑色玻璃来降低盖板的透光率以提高息屏状态时的一体黑效果。
[0032]
显然，黑色玻璃的透光率越低，呈现出来的一体黑效果会越好，但同时会带来亮度的牺牲，透光率越低，亮度牺牲就会越大，因此需要提高背光源的亮度来进行亮度的补偿，但同时又要兼顾背光源的发热量问题。本申请中，所述黑色玻璃的透光率为40％至50％，所述背光源的亮度为30000cd/m2至32000cd/m2。具体地，彩色液晶显示屏15的背光源为第一背光源，段码液晶屏14的所述背光源为第二背光源，由于段码屏3的透光率高于彩色液晶显示屏的透光率，且第一背光源的光线既需要透过彩色液晶显示屏又要透过段码屏3，因此第二背光源的亮度设置为低于第一背光源的亮度，如此，通过两者的亮度配合实现更加一致的显示效果，在一个优选的实施例中，所述第一背光源的亮度为30000cd/m2至32000cd/m2，所述第二背光源的亮度为700cd/m2至1100cd/m2。当黑色玻璃的透光率较大时，例如为55％，此时，在息屏状态下整个汽车仪表盘的黑色显示会比较浅，一体黑的整体效果较差；当黑色玻璃的透光率较低时，例如为35％，此时，虽然在息屏状态下的显示更黑，一体黑效果较好，但是，由于其透光率较低，汽车仪表盘在使用状态时的显示比较不清晰，显示效果较差，影响用户的使用。另外，背光源的亮度较小时，也会影响使用状态的显示效果，但是，如果背光源亮度过大，则会提高成本，对电源要求也会提高，并且产生的热量也会增多，不利于该立式汽车仪表盘1的长期使用。本申请提出的立式汽车仪表盘1中，通过对黑色玻璃透光率和背光源亮度的综合限定，既可以更好地保证该立式汽车仪表盘1在显示状态时显示清晰度，优化驾驶员的使用体验，保证驾驶安全，又可以更好地保证当该立式汽车仪表盘1处于息屏状态时呈现一体黑效果。通过将黑色玻璃的透光率设置为40％至50％，背光源亮度设置为30000cd/m2至32000cd/m2，更好地保证了在使用状态时，保证显示的清晰度，方便驾驶员的观察，提高安全性；同时，也能够更好确保在该立式汽车仪表盘1处于息屏状态时呈现一体黑效果，提高该汽车仪表盘的档次。
[0033]
在另一个优选实施例中，形成前盖板11的玻璃板为透明白玻璃板，其透光率大于94％，参考图1所示，所述前盖板11的背侧依次贴合设置有偏光片(图中未示出)、静电玻璃12、段码液晶屏13、彩色胶片14和彩色液晶显示屏15，所述前盖板11包括玻璃板和设置于所述玻璃板背面的油墨层，所述玻璃板包括与所述段码液晶屏13的显示区域对应的第一区域、与所述彩色液晶显示屏15的显示区域对应的第二区域、以及除所述第一区域和所述第二区域之外的第三区域，所述油墨层仅设置于所述第三区域，通过设置偏光片能够弱化仪表盘的显示区域和非显示区域的界限，提高仪表盘的息屏一体黑效果。此时，可将形成前盖板11的玻璃的透光率设置得较高，以保证仪表盘的显示效果。
[0034]
针对现有技术中存在的仪表盘在息屏状态下能看到显示区域和非显示区域分界线的问题，本申请的申请人发现通过限定偏光片的角度配合黑色油墨层的l值能够使得肉眼难以分辨仪表盘两区域之间的分界线，具体地，偏光片的角度为15
°
至30
°
，所述油墨层的lab颜色模型中的l值为30至40，通过上述黑色油墨层以及偏光片的配合，既能够保证在使用状态时的清晰显示，又能实现真正的一体黑效果，提升息屏状态时的用户观感；另外，偏
光片的设置也可以滤掉部分杂光，进一步提升显示效果，提高安全性。进一步地，背光源的亮度为21000cd/m2至23000cd/m2，同样地，由于段码屏3的透光率高于彩色液晶显示屏的透光率，且第一背光源的光线既需要透过彩色液晶显示屏又要透过段码屏3，因此第二背光源的亮度设置为低于第一背光源的亮度，如此，通过两者的亮度配合实现更加一致的显示效果，在一个优选的实施例中，所述第一背光源的亮度为21000cd/m2至23000cd/m2，第二背光源的亮度为700cd/m2至1100cd/m2。由于上述油墨层和偏光片的设置，即使采用上述亮度的背光源也可以确保良好的显示效果，并且，上述亮度的背光源的成本较低，一定程度上降低该式汽车仪表盘的成本。通过对黑色油墨层的l值、偏光片角度以及背光源的亮度的综合限定，更好地保证了在使用状态时，保证显示的清晰度，方便驾驶员的观察，提高安全性；同时，也能够更好确保在该立式汽车仪表盘1处于息屏状态时呈现一体黑效果，提高该汽车仪表盘的档次。
[0035]
本申请还提出了一种汽车，参考图1-4所示，包括汽车仪表台，在汽车仪表台的台面板2上设置有第二安装结构21，用于与所述第一安装结构17配合，以将所述立式汽车仪表盘1立设于所述台面板2，当第一安装结构17包括安装柱171时，第二安装结构21例如包括与安装柱171配合的配合槽/孔212，通过安装柱171插入配合槽/孔212实现二者的固定连接。进一步地，所述第二安装结构21包括由所述台面板2下凹形成的安装槽211，配合槽/孔212设置于安装槽211的槽底，所述汽车仪表盘的下端插入所述安装槽211中，所述安装槽211的侧壁上设置有第二电连接结构22，所述第二电连接结构22与所述第一电连接结构18位置对应，以方便立式汽车仪表盘1与仪表台内的总控端的电连接。通过设置安装槽211，一方面可以进一步提高立式汽车仪表盘1与台面板2的安装的可靠性，另一方面，可以进一步提高第一电连接结构18和第二电连接结构22的隐蔽性，既能避免其对驾驶员视线的干扰，又能降低第一电连接结构18和第二电连接结构22裸露在外面的安全隐患。需要说明的是，上述第一电连接结构18和第二电连接结构22之间的连接可以是即插即用式的连接方式，这样便可以实现立式汽车仪表盘1的即插即用，当不需要使用该立式汽车仪表盘1时，可以将其拆卸后收纳起来，以更好地保护该立式汽车仪表盘1。
[0036]
进一步地，参考图1、3和4所示，所述前盖板11由上至下向靠近驾驶员侧的方向倾斜，且所述前盖板11与所述台面板2之间的夹角为100至110
°
，进一步方便驾驶员的观察，提高安全性，且在该角度范围内，一体黑效果更佳。具体的，背壳16的底板部163与所述前盖板11垂直，所述安装槽211的槽底相对所述台面板2倾斜设置，以使得所述前盖板11相对所述台面板2倾斜，通过设置倾斜的安装槽211的槽底实现前盖板11与台面板2之间的上述夹角，倾斜设置的槽底与底板部163接触面积更大，可以更好地确保立式汽车仪表盘1与台面板2的连接的稳定性。
[0037]
本领域的技术人员能够理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。
[0038]
应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本实用新型的权利要求范围内。

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