一种带中空结构的外水切密封条的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车零件制造技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种带中空结构的外水切密封条。


背景技术：

[0002]
外水切密封条是汽车的重要密封部件之一，安装在车门和车窗的外侧，起到防尘、防水、防噪及外观装饰等功能；作为外观装饰件，对其外观要求较高。
[0003]
外水切密封条的设计受车门钣金造型的影响较大，车门钣金造型的不同，导致安装外水切密封条的结构不同，导致外水切密封条的外观造型结构不同。
[0004]
目前大致可以分为两大类：一类是平直造型的外水切密封条，如图1所示；另外一类是弯曲造型的外水切密封条，如图2所示。弯曲造型的外水切密封条又可分为：1)y向弯曲；2)z向弯曲；3)三维弯曲(即x\z向同时存在弯曲状态)。
[0005]
平直造型的外水切密封条一般选择平板钢带或双筋钢带作为芯材进行挤出成型。采用平板钢带可有效防止产品收缩，同时起到外观装饰作用。
[0006]
弯曲造型的外水切密封条一般采用平板钢带进行挤出成型，然后进行二次拉弯加工，形成弯曲弧度与车门钣金配合装配。
[0007]
外水切密封条为了起到支撑和夹持的作用，一般产品中需采用钢带作为芯材进行共同挤出，如图3所示，然后进行二次加工。钢带有两种形式，平板钢带和双筋钢带。选择不同形式的钢带，二次加工工序也会有所不同：
[0008]
1)、选择如图4所示的平板钢带作为芯材进行共挤出，在二次加工生产过程中，多了一道拉弯成型的工序，拉弯成型工序大大增加了产品的成本，例如：模具、检具、人工成本。
[0009]
另外由于拉弯成型的产品需要配合弯曲的车门钣金进行装配，弯曲弧度和弯曲的车门钣金要一致，才能完成装配，所以对产品的精度要求较高，所以对产品进行拉弯成型工序会降低产品的合格率。
[0010]
2)、选择如图5所示的双筋钢带作为芯材进行共挤出，由于双筋钢带成型后有一定的弯曲性能，可以免去二次加工的拉弯成型工序，直接安装在车门钣金上，但是由于采用双筋钢带，会在外水切密封条的表面产生收缩痕，影响产品的外观质量，导致整体质量下降，影响美观。


技术实现要素：

[0011]
本实用新型提供一种带中空结构的外水切密封条，避免了采用平板钢带进行共挤出的外水切密封条二次拉弯成型工序，降低了生产成本，且保证了产品合格率；采用双筋钢带进行共挤出的外水切密封条，具有一定的三维弯曲性，避免了二次拉弯成型工序，降低了生产成本；解决了双筋钢带进行共挤出产品表面缩痕的问题。
[0012]
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种带中空结构的外水切密
封条，包括车门外板、车门内板和车门玻璃，且车门外板上端包裹住车门内板，还包括外水切密封条，且车门玻璃与外水切密封条接触，所述外水切密封条由金属骨架和包覆软胶组成，所述金属骨架被包覆软胶包裹后一并挤出成型；所述金属骨架采用双筋钢带；所述包覆软胶内设有空腔。
[0013]
优选的，所述空腔内靠近金属骨架的表面等间距设有多个锯齿凸起结构。
[0014]
优选的，所述锯齿凸起结构与双筋钢带上的筋槽相交。
[0015]
优选的，所述锯齿凸起结构与双筋钢带上的筋槽垂直。
[0016]
采用以上技术方案的有益效果是：
[0017]
1、该带中空结构的外水切密封条，金属骨架采用双筋钢带，由于双筋钢带进行共挤出成型后有一定的三维弯曲性能，可以满足车门钣金的安装弯曲弧度，所以不需要对产品进行二次拉弯成型，可以大大节约产品的生产成本，同时避免了拉弯工序造成的合格率低的问题，提高了产品的合格率。
[0018]
2、所述包覆软胶内设有空腔，使产生的收缩痕隐藏在空腔内靠近金属骨架的表面，外水切密封条的外观面与双筋钢带之间有空腔的分隔，使得外水切密封条的外观面不会产生收缩痕，保证了外观面的质量。
[0019]
所述空腔内靠近金属骨架的表面等间距设有多个锯齿凸起结构，通过锯齿凸起结构降低收缩力的作用效果，减轻收缩痕的深度；所述锯齿凸起结构与双筋钢带上的筋槽相交，进一步的所述锯齿凸起结构与双筋钢带上的筋槽垂直，最大可能减轻收缩痕的深度。
附图说明
[0020]
图1是背景技术中的平直造型的外水切密封条结构示意图；
[0021]
图2是背景技术中的弯曲造型的外水切密封条结构示意图；
[0022]
图3是背景技术中的外水切密封条断面示意图；
[0023]
图4是平板钢带结构示意图；
[0024]
图5是双筋钢带结构示意图；
[0025]
图6是本实用新型的带中空结构的外水切密封条断面示意图；
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其中：
[0027]
1、车门外板；2、车门内板；3、金属骨架；4、包覆软胶；5、车门玻璃；40、空腔；41、锯齿凸起结构。
具体实施方式
[0028]
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0029]
如图6所示，本实用新型是一种带中空结构的外水切密封条，避免了采用平板钢带进行共挤出的外水切密封条二次拉弯成型工序，降低了生产成本，且保证了产品合格率；采用双筋钢带进行共挤出的外水切密封条，具有一定的三维弯曲性，避免了二次拉弯成型工序，降低了生产成本；解决了双筋钢带进行共挤出产品表面缩痕的问题。
[0030]
具体的说，如图6所示，包括车门外板1、车门内板2和车门玻璃5，且车门外板1上端
包裹住车门内板2，还包括外水切密封条，且车门玻璃5与外水切密封条接触，所述外水切密封条由金属骨架3和包覆软胶4组成，所述金属骨架3被包覆软胶4包裹后一并挤出成型；所述金属骨架3采用双筋钢带；如图6所示，所述包覆软胶4内设有空腔40。
[0031]
如图6所示，所述空腔40内靠近金属骨架3的表面等间距设有多个锯齿凸起结构41。
[0032]
如图6所示，所述锯齿凸起结构41与双筋钢带上的筋槽相交。
[0033]
如图6所示，所述锯齿凸起结构41与双筋钢带上的筋槽垂直。
[0034]
以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：
[0035]
实施例1：
[0036]
该带中空结构的外水切密封条，金属骨架3采用双筋钢带，由于双筋钢带进行共挤出成型后有一定的三维弯曲性能，可以满足车门钣金的安装弯曲弧度，所以不需要对产品进行二次拉弯成型，可以大大节约产品的生产成本，同时避免了拉弯工序造成的合格率低的问题，提高了产品的合格率。
[0037]
实施例2：
[0038]
在实施例1的基础上，所述包覆软胶内设有空腔40，使产生的收缩痕隐藏在空腔40内靠近金属骨架3的表面，外水切密封条的外观面与双筋钢带之间有空腔40的分隔，使得外水切密封条的外观面不会产生收缩痕，保证了外观面的质量。
[0039]
所述空腔40内靠近金属骨架的表面等间距设有多个锯齿凸起结构41，通过锯齿凸起结构41降低收缩力的作用效果，减轻收缩痕的深度；所述锯齿凸起结构41与双筋钢带上的筋槽相交，进一步的所述锯齿凸起结构41与双筋钢带上的筋槽垂直，最大可能减轻收缩痕的深度。
[0040]
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

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