车窗推拉扣的制作方法

[0001]
本申请属于车窗排水结构技术领域，尤其涉及一种车窗推拉扣。


背景技术：

[0002]
在车窗，尤其是推拉车窗上，常会装设有扣状物件，以便人们通过推挤扣状物件实现推拉车窗。现有技术中，在推拉车窗上安设扣状物件时，需要考虑到其排水性能，因此常会将扣状物件设计为中空状以留出蓄水和排水空间，并在扣状物件的下部开设排水口。如此虽能实现扣状物件的顺畅排水，但中空设计的扣状物件的强度较低，容易损坏。但是，如果将扣状物件实心化，又会影响其排水性能。


技术实现要素：

[0003]
本申请实施例的目的在于提供一种车窗推拉扣，旨在解决现有技术中的应用于推拉车窗的扣状物件的强度和排水性能无法兼顾的技术问题。
[0004]
为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：一种车窗推拉扣，包括外壳和用于插设于外界车窗上的开口处的固定件，所述固定件设置于所述外壳的内底部，并伸出所述外壳围设形成的区域，所述固定件和所述外壳的内侧壁之间的区域设置有格栅，所述外壳的内侧壁和所述格栅围设形成有蓄水区，所述外壳的下侧壳壁处开设有排水口，所述排水口和所述蓄水区相连通。
[0005]
可选地，所述蓄水区包括多个分别形成于所述格栅的各格栅口内的第一区域和所述格栅的顶部和所述外壳的内侧壁围设形成的第二区域，各所述第一区域均和所述第二区域相连通，所述第二区域和所述排水口相连通。
[0006]
可选地，所述固定件为框体物件，所述框体物件和所述排水口的横截面均呈长方形。
[0007]
可选地，所述框体物件的外框壁开设有缺口，所述缺口和所述排水口相连通。
[0008]
可选地，所述框体物件、所述格栅和所述外壳为一体成型件。
[0009]
可选地，所述框体物件嵌设于所述外壳内，所述格栅和所述外壳为一体成型件。
[0010]
可选地，所述框体物件、所述格栅和所述外壳均为塑料件。
[0011]
可选地，所述格栅包括多个分布于所述框体物件沿所述外壳的长度方向的相对两侧的横向栅格，各所述横向栅格沿所述外壳的厚度方向排布。
[0012]
可选地，所述格栅还包括多个分布于所述框体物件和所述外壳沿其厚度方向一侧的内侧壁之间的网格，各所述网格沿所述外壳的长度方向分布。
[0013]
可选地，所述外壳呈扁平状。
[0014]
本申请实施例至少具有如下的有益效果：本申请实施例提供的车窗推拉扣，通过在其壳体内设置固定件，这样固定件即可插设于外界车窗的开口处，从而实现车窗推拉扣和推拉车窗的装配配合，而设置于固定件和外壳的内侧壁之间的格栅，则起到了支撑外壳和固定件的作用，从而也提升了车窗推拉扣的整体强度，而通过使得外壳的内侧壁和格栅
围设形成有蓄水区，并使得开设于外壳的下侧壳壁处的排水口和蓄水区相连通，这样外壳内便也形成了用于容置和排放沿车窗渗入的雨水等水液，从而也兼顾了车窗推拉扣的排水性能。
附图说明
[0015]
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]
图1为本申请实施例提供的车窗推拉扣的结构示意图；
[0017]
图2为本申请实施例提供的车窗推拉扣的另一角度的结构示意图；
[0018]
图3为沿图2中a-a线的剖切视图。
[0019]
其中，图中各附图标记：
[0020]
10—车窗推拉扣
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11—外壳
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12—格栅
[0021]
13—蓄水区
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14—排水口
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15—缺口
[0022]
111—固定件
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121—横向栅格
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122—网格
[0023]
131—第一区域
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132—第二区域。
具体实施方式
[0024]
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～3描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0025]
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0026]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0028]
如图1～3所示，本申请实施例提供了一种车窗推拉扣10，其包括外壳11、用于插设于外界车窗上的开口处的固定件111，这样可实现车窗推拉扣10和外界车窗，尤其是推拉车窗的装配固定，进而操作者即可推挤外壳11以实现带动推拉窗运动，为保证车窗推拉扣10
装设于车窗的稳固性，其和车窗之间还可采用防水胶进行密封。
[0029]
具体地，固定件111设置于外壳11的内底部，并伸出至外壳11围设形成的区域外，固定件111和外壳11的内侧壁之间的区域设置有格栅12，外壳11的内侧壁和格栅12围设形成有蓄水区13，外壳11的下侧壳壁处开设有排水口14，排水口14和蓄水区13相连通。
[0030]
以下对本申请实施例提供的车窗推拉扣10作进一步说明：本申请实施例提供的车窗推拉扣10，通过在其壳体内设置固定件111，这样固定件111即可插设于外界车窗的开口处，从而实现车窗推拉扣10和推拉车窗的装配配合，而设置于固定件111和外壳11的内侧壁之间的格栅12，则起到了支撑外壳11和固定件111的作用，从而也提升了车窗推拉扣10的整体强度，而通过使得外壳11的内侧壁和格栅12围设形成有蓄水区13，并使得开设于外壳11的下侧壳壁处的排水口14和蓄水区13相连通，这样外壳11内便也形成了用于容置和排放沿车窗渗入的雨水等水液，从而也兼顾了车窗推拉扣10的排水性能。
[0031]
在本申请的另一些实施例中，如图2和图3所示，蓄水区13包括多个分别形成于格栅12的各格栅12口内的第一区域131和格栅12的顶部和外壳11的内侧壁围设形成的第二区域132，各第一区域131均和第二区域132相连通，第二区域132和排水口14相连通。
[0032]
具体地，得益于格栅12的结构特点，其各格栅12口能够形成多个第一区域131，再结合格栅12的顶部和外壳11的内侧壁围设形成的第二区域132，这样雨水在渗入外壳11后，便能够在短时间内填充于第一区域131和第二区域132，并快速自和第二区域132相连通的排水口14排出，这样便提升了雨水自外壳11排出至外界的效率，进而也提升了车窗推拉扣10的排水性能。
[0033]
在本申请的另一些实施例中，如图2和图3所示，固定件111为框体物件，框体物件和排水口14的横截面均呈长方形。具体地，通过将固定件111设置为框体物件，这样便可在保证固定件111的强度的同时，也能够节省固定件111的制作用料，从而降低车窗推拉扣10的整体制造成本。而通过使得框体物件呈长条状，这样便提升了框体物件插设于外界车窗的开口处的稳固性。排水口14的横断面呈长方形，这样可避免外壳11和车窗在粘胶连接时，防水胶堵塞住排水口14。
[0034]
可选地，防水胶可具体由硅酸钠、醋酸和有机硅酮组成，通过上述组合便使得防水胶在具有较佳粘合性的同时，也具有了良好的防水性和抗氧化性。如此便也保证了车窗推拉扣10相对于车窗的粘合稳固性、防水性和不易在长期粘合于车窗时发生掉落。
[0035]
在本申请的另一些实施例中，如图2和图3所示，框体物件的外框壁开设有缺口15，缺口15和排水口14相连通。具体地，通过使得框体物件的外框壁开设的缺口15和排水口14相连接，这样便使得积蓄于框体物件内的水液能够通过缺口15和排水口14及时排出至外界，从而进一步提升了车窗推拉扣10的排水性能。
[0036]
在本申请的另一些实施例中，框体物件、格栅12和外壳11为一体成型件。具体地，通过将框体物件、格栅12和外壳11设计为一体成型件，这样便显著降低了框体物件、格栅12和外壳11的制造成本，进而也节省了车窗推拉扣10的整体制造成本，同时也提升了车窗推拉扣10的制造效率。
[0037]
在本申请的另一些实施例中，如图所示，框体物件嵌设于外壳11内，格栅12和外壳11为一体成型件。具体地，通过将框体物件嵌设于外壳11内，而使得格栅12和外壳11一体成型，这样一方面降低了车窗推拉扣10的整体制造成本，另一方面也使得框体物件在选材方
面拥有更多地灵活性。比如，可使得格栅12和外壳11通过塑料制成，而框体物件则可通过金属制成，以提升框体物件嵌设于车窗的开口处的稳固性。
[0038]
在本申请的另一些实施例中，框体物件、格栅12和外壳11均为塑料件。具体地，通过使得框体物件、格栅12和外壳11均为塑料件，这样框体物件、格栅12和外壳11便可通过一体注塑成型快速制得，进而进一步提升了车窗推拉扣10的制造效率，同时也节省了车窗推拉件的制造成本。
[0039]
在本申请的另一些实施例中，如图2所示，格栅12包括多个分布于框体物件沿外壳11的长度方向的相对两侧的横向栅格121，各横向栅格121沿外壳11的厚度方向排布。具体地，通过在框体物件沿外壳11的长度方向的相对两侧设置沿外壳11的厚度方向排布的横向栅格121，这样便能够充分利用框体物件和外壳11的内侧壁之间形成的区域，尽可能多地布设横向栅格121，以提升车窗推拉件的整体强度。
[0040]
在本申请的另一些实施例中，如图2所示，格栅12还包括多个分布于框体物件和外壳11沿其厚度方向一侧的内侧壁之间的网格122，各网格122沿外壳11的长度方向分布。具体地，通过在框体物件和外壳11沿其厚度方向一侧的内侧壁之间布设网格122，这样便充分利用了框体物件和外壳11之间的装配空间，使得各网格122件能够为框体物件提供更佳的支撑。
[0041]
可选地，网格可包括靠近外壳侧壁的第一排网格和靠近框体物件的第二排网格，第一排网格和分布于框体物件沿外壳11的长度方向的相对两侧的横向栅格121相接，第二排网格分布于第一排网格和分布于框体物件沿外壳11的长度方向的相对两侧的横向栅格121所围成的区域内，这样网格和横向格栅便能够填充满外壳11内除框体物件的其他区域，进而充分保证了外壳的整体强度。
[0042]
在本申请的另一些实施例中，如图1和图3所示，外壳11呈扁平状。具体地，通过将外壳11设计为扁平状，这样一方面可有效降低积蓄在外壳11内的雨水量，进而使得雨水能够快速自外壳11内排出，同时也使得车窗推拉件的造型较为美观。
[0043]
以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

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