空调制冷系统及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种空调制冷系统及汽车。


背景技术：

[0002]
随着经济的快速发展，汽车的增量逐年递升，同样的，新能源汽车在汽车领域占据着越来越重要的位置。
[0003]
新能源汽车相比于传统的燃油汽车，采用电力能源作为动力源，具有动力强、噪音小、维护保养陈本低等优点，然而采用电能作为车辆动力能源常会伴随续航问题的影响，尤其是在使用一定周期后出现续航里程缩减的问题，其主要造成原因是由于电池包作为供能模块，在工作过程中，会伴随发热现象，然而由于电池包所处位置有一定的防水性要求，以使得电池包处于较为密封环境，热量难以发散，当电池包长时间处于高温状态下时，其自身损耗的周期将大大缩短，以使得车辆续航能力衰减加快。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是提供一种空调制冷系统，用于给电池包进行换热，以优化电池包的运行环境，从而电池包减缓的衰弱过程。
[0005]
本实用新型提供一种空调制冷系统，所述空调制冷系统包括冷凝器、压缩机、第一膨胀阀、第二膨胀阀、两个三通接头和换热器，所述空调制冷系统通过空调管路进行连接；其中一个所述三通接头分别连接所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述冷凝器，另外一个所述三通接头分别连接所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀和所述压缩机，所述压缩机和所述冷凝器通过所述排气管连接，使得所述空调制冷系统形成两条制冷回路；其中一条所述制冷回路包括依序连接的所述压缩机、所述冷凝器、所述三通接头、所述第一膨胀阀和所述三通接头；另外一条所述制冷回路包括所述压缩机、所述冷凝器、所述三通接头、所述第二膨胀阀和所述三通接头，所述第二膨胀阀还连接一换热器，所述换热器与水冷管路连接。
[0006]
进一步的，所述第一膨胀阀和所述三通接头之间还设有一截止阀。
[0007]
进一步的，所述空调管路包括吸气管、排气管和高压管，连接所述冷凝器至所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀的所述空调管路为所述高压管，连接所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀至所述压缩机的所述空调管路为所述吸气管。
[0008]
进一步的，所述空调管路包括铝管以及与所述铝管连接的橡胶管，所述铝管和所述橡胶管通过一紧固件固定连接。
[0009]
进一步的，所述空调管路上设有三态压力开关，所述三态压力开关设于所述紧固件的一侧边。
[0010]
进一步的，所述水冷管路呈川字型设置。
[0011]
进一步的，所述制冷回路上设有加注口和视液镜。
[0012]
本实用新型提供的空调制冷系统，通过采用三通接头将空调的管路的制冷回路分成两条管路，其中一条管路输出至汽车的驾驶舱，另外一条管路由三通接头分离出的管路
经过第二膨胀阀流向换热器，通过换热器对与其连接的水冷管路连接，以使得水冷管路对电池包进行吸热作用，达到控制电池包呈温度值的作用目的，从而改善了电池包的工作环境温度，使得电池包的使用寿命得到延长。
[0013]
本实用新型还提供一种汽车，且该汽车的电池包通过上述的空调制冷系统进行温度调控，从而优化了该汽车在使用过程中电池包耐用性的技术问题。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型第一实施例提出的空调制冷系统流程示意图；
[0015]
图2为本实用新型第一实施例提出的空调制冷系统结构示意图；
[0016]
图3为图2中空调制冷系统的反面结构示意图；
[0017]
图4为图3中i部分的结构放大图；
[0018]
图5为图2中换热器的结构放大图。
[0019]
主要元件符号说明
[0020]
空调制冷系统10吸气管11排气管12高压管13水冷管路14紧固件15三态压力开关16加注口17视液镜18冷凝器20压缩机30换热器40换热片41水循环管路接口42高压管接口43吸气管接口44三通接头50第一膨胀阀60第二膨胀阀70截止阀80
[0021]
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
[0022]
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
[0023]
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]
请参阅图1至图5，为本实用新型的一实施例提供的空调制冷系统10，该空调制冷
系统10具体包括冷凝器20、压缩机30、换热器40两个三通接头50、第一膨胀阀60和第二膨胀阀70，空调制冷系统通过空调管路进行连接，空调管路包括吸气管11、排气管12和高压管13；
[0026]
具体的，其中一个所述三通接头50分别连接第一膨胀阀60、第二膨胀阀70和冷凝器20，另外一个三通接头50分别连接第一膨胀阀60、第二膨胀阀70和压缩机30。其中，压缩机30和冷凝器20通过排气管12连接，使得空调制冷系统形成两条制冷回路；其中一条制冷回路包括依序流经的压缩机30、冷凝器20、三通接头50、第一膨胀阀60和三通接头50；该条回路用于对汽车行驶舱舱内的温度进行调控，另外一条制冷回路包括压缩机30、冷凝器20、三通接头50、第二膨胀阀70和三通接头50，此外，第二膨胀阀70还连接一换热器40，换热器40与水冷管路14连接。
[0027]
具体的，该空调制冷系统10的两条制冷回路，其中一条制冷回路用于常规的行驶舱内温度调控，另一条制冷回路与换热器40连接，使得与该换热器40连接的水冷管路14内水路通过热量交换实现降温，而该水冷管路14流向电池包方向，实现对于放置电池包的密封腔降温。
[0028]
本实用新型第一实施例提供的空调制冷系统10，第一膨胀阀60和三通接头50之间还设有一截止阀80，具体的，在本实用新型第一实施例中，截止阀80设于高压管13的管路上，通过设置的截止阀80以便于进行加压、换管、检修等操作。
[0029]
进一步的，压缩机30至冷凝器20一直到第一膨胀阀60和第二膨胀阀70的空调管路为高压管13，压缩机30输出高温高压冷媒至冷凝器进行冷凝形成低温高压冷媒，在通过高压管13将低温高压冷媒传输至与第二膨胀阀70连接的换热器40进行换热，换热后再通过吸气管12最终流向压缩机30。
[0030]
具体还请参阅图3，为本实用新型第一实施例提出的换热器40，该换热器包括换热片41和设于换热片41下侧两端的两个水循环管路接口42，该水循环管路接口用于与水冷管路14连接，在换热片41的上端还分别设有高压管接口43以及吸气管接口44，分别与高压管13以及吸气管11对应连接。
[0031]
进一步的，空调管路包括铝管以及与铝管连接的橡胶管，铝管和橡胶管通过紧固件15固定连接，本实用新型第一实施例提供的空调制冷系统10，其管路采用铝管和橡胶管配合使用，通过设置的橡胶管其弹性势能高的特性，优化了该空调制冷系统10管路的减振性能，从而避免采用全铝管由于振动产生拉断的弊端。
[0032]
此外，空调管路上设有三态压力开关16，具体的，三态压力开关设于接近紧固件15的位置，该三态压力开关16用于查验当前位置的压力值，以查验在紧固件15所在位置是否发生冷媒溢出和泄漏。
[0033]
进一步的，制冷回路上设有加注口17和视液镜18，分别用于加注冷媒以及观测冷媒的是否需要补充。
[0034]
本实用新型提供的空调制冷系统10，其水冷管路14在电池包位置呈川字型迂回设置(图未示出)，以加强对于电池包所在位置的吸热性能。
[0035]
本实用新新提供的空调制冷系统10，通过将一条制冷回路通过三通接头50连接换热器40以使得该换热器40可以连接水冷管路40并对水冷管路40进行换热作用，以实现对于电池包的温度调节目的；通过设置的截止阀80来实现对于该空调制冷系统10的加压、换管、
检修等操作；通过设置的铝管和橡胶管配合连接优化空调管路的耐振性。
[0036]
本实用新型还提供一种采用上述空调制冷系统10的汽车，通过采用上述空调制冷系统10，以加强对于该汽车电池包的散热能力，进而优化该汽车在使用过程中电池包耐用性的技术问题。
[0037]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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