一种汽车主驾电动座椅背板的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车附属件制造技术领域，尤其是一种汽车主驾电动座椅背板。


背景技术：

[0002]
汽车主驾电动座椅背板安装于主驾座椅骨架的背面，以用来对其进行有效遮挡，确保主驾电动座椅整体外观的美观性。一般来说，在座椅背板上开设有多个连接通孔，以借助于螺钉实现与主驾座椅骨架的安装。在实际安装过程中，需要两人协同操作，其中一人托拿座椅背板将其相对于于主驾座椅骨架进行对位，随后，另一人则配合穿入螺钉。这样一来，在工厂组装阶段以及后期换新阶段执行，执行座椅背装安装操作所需用到人员的数量大大地增加，进而提高了人工成本支出。因而，亟待技术人员解决上述问题。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，成型容易，且仅需一人即可对其完成安装操作的汽车主驾电动座椅背板。
[0004]
为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种汽车主驾电动座椅背板，其扣合固定于主驾座椅骨架的后侧，包括背板本体。在背板本体上还设置有螺钉安装部。螺钉安装部由多个围绕背板本体布置的螺钉固定柱构成。螺钉固定柱由背板本体向前延伸而成，且在其上开设有与紧固螺钉相适配的通孔。另外，在背板本体上还设置有限位部。限位部包括第一限位件和第二限位件。第一限位件的数量为2，分别对称地布置于背板本体的左、右侧。在第一限位件上设置有钩挂凹槽，由其底壁向上凹陷而成，相应地，在主驾座椅骨架上设置有与该钩挂凹槽相适配的承力杆。第二限位件的数量亦为2，对称地布置于背板本体的左、右侧。第二限位件为空壳结构。在主驾座椅骨架上、正对应于第二限位件位置固定有定位销，相应地，在第二限位件的壳壁上开设有与定位销相适配的导向滑槽。
[0005]
作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述限位部还包括补强板，其衬垫于上述第一限位件以及第二限位件的正后方，且亦由背板本体向前延伸而成。
[0006]
作为本实用新型技术方案的更进一步改进，在背板本体上还设置有加强筋部，其连接于背板本体与第一限位件以及第二限位件之间。加强筋部由相互纵横交错的横向加强筋板和纵向加强筋板构成，均由背板本体向前延伸而成。
[0007]
作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述背板本体优选为一体注塑成型件。
[0008]
相较于传统设计结构的汽车主驾电动座椅背板，在本实用新型所公开的技术方案中，在座椅背板的内侧面增设有第一限位件和第二限位件，当对其执行安装操作时，两者相对应地挂靠于承力杆、定位销上，如此一来，操作人员仅需沿其左右方向推动座椅背板即可，直至螺钉固定柱相对于主驾座椅骨架具有正确的相对位置，确保后续紧固螺钉穿入操作的顺利进行，有效地提高了座椅背板的安装效率。更为更要的是，上述操作过程仅需一工人即可，大大地降低了人工成本支出。
附图说明
[0009]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]
图1是本实用新型中汽车主驾电动座椅背板的立体示意图。
[0011]
图2是本实用新型中汽车主驾电动座椅背板的主视图。
[0012]
图3是本实用新型中汽车主驾电动座椅背板的侧视图。
[0013]
图4是本实用新型中汽车主驾电动座椅背板的俯视图。
[0014]
1-背板本体；11-螺钉安装部；111-螺钉固定柱；1111-通孔；12-限位部；121-第一限位件；1211-钩挂凹槽；122-第二限位件；1221-导向滑槽；13-补强板；14-加强筋部；141-横向加强筋板；142-纵向加强筋板；15-加强板。
具体实施方式
[0015]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0016]
为了便于本领域技术人员充分理解本实用新型所公开的技术方案，图1、图2、图3、图4分别示出了本实用新型中汽车主驾电动座椅背板的立体示意图及其主视图、侧视图、仰视图，可知，其扣合固定于主驾座椅骨架的后侧，包括背板本体1。在背板本体1上设置有螺钉安装部11和限位部12。限位部12包括第一限位件121和布置于第一限位件121正下方的第二限位件122。第一限位件121的数量为2，分别对称地布置于背板本体1的左、右侧。在第一限位件121上设置有钩挂凹槽1211，由其底壁向上凹陷而成，相应地，在主驾座椅骨架上设置有与该钩挂凹槽1211相适配的承力杆。第二限位件122的数量亦为2，对称地布置于背板本体1的左、右侧。第二限位件122为空壳结构。在主驾座椅骨架上、正对应于第二限位件122位置固定有定位销，相应地，在第二限位件122的壳壁上开设有与定位销相适配的导向滑槽1221。且定位销与导向滑槽1221之间呈间隙配合。当对其执行安装操作时，上述第一限位件121、第二限位件122分别对应地挂靠于承力杆、定位销上，如此一来，操作人员仅需沿其左右方向推动座椅背板即可，直至螺钉安装部11相对于主驾座椅骨架具有正确的相对位置，确保后续紧固螺钉穿入操作的顺利进行，有效地提高了座椅背板的安装效率。更为更要的是，上述操作过程仅需一工人即可，大大地降低了人工成本支出。
[0017]
作为上述汽车主驾电动座椅背板结构的进一步细化，螺钉安装部11优选由多个围绕背板本体1布置的螺钉固定柱111构成。螺钉固定柱111由背板本体1向前延伸而成，且在其上开设有与紧固螺钉相适配的通孔1111(如图2中所示)，从而尽可能地提高背板本体1上、正对于紧固螺钉区域的抗压能力，防止其发生压损开裂现象。
[0018]
另外，出于提高螺钉固定柱111与背板本体1的连接可靠性方面考虑，还额外设置有加强板15，其与螺钉固定柱111的侧壁相连接，且亦由背板本体1向前延伸而成(如图1中所示)，从而有效地防止螺钉固定柱111在实际紧固过程中以及后期实际应用中发生根部折
断现象。
[0019]
出于提高第一限位件121、第二限位件122与背板本体1的连接强度，上述限位部12还可以额外设置有补强板13，其衬垫于上述第一限位件121以及第二限位件122的正后方，且亦由背板本体1向前延伸而成(如图1中所示)，从而有效地防止了第一限位件121以及第二限位件122相对于背板本体1沿上下方向或/和左右发生扭转现象，进而确保了汽车主驾电动座椅背板相对于主驾座椅骨架定位的准确性。
[0020]
当然，出于上述相同目的考虑，还可以在背板本体1上还设置有加强筋部14(如图1中所示)，其连接于背板本体1与第一限位件121以及第二限位件122之间。加强筋部14由相互纵横交错的横向加强筋板141和纵向加强筋板142构成，均由背板本体1向前延伸而成(如图2中所示)。
[0021]
最后，需要说明的是，出于降低制造成本方面考虑，上述背板本体1优选为一体注塑成型件。
[0022]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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