汽车转向锁壳的连接结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车转向锁壳的连接结构。


背景技术：

[0002]
汽车转向锁的壳体是用于保护转向锁体的部件，转向锁壳体通常由上壳体和下壳体组成，上壳体和下壳体之间常采用螺钉紧固或卡子卡接方式连接为一体。其中螺钉紧固的连接结构，要求装配时必须有足够的装配空间，在一些空间结构有限的车型上这类结构不适应，因此采用卡子卡接的连接结构是当前的主流连接方式。
[0003]
但当前使用在汽车上的卡扣结构多数都需要另外增加限位结构，或者单独增加一个卡扣标准件来实现连接装配，由于某些产品结构的特殊性，如结构布置空间太小、模具成型困难等因素，导致其他卡扣结构和限位结构布置和模具成型困难，无法布置其他卡扣结构。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车转向锁壳的连接结构，该结构。
[0005]
其技术方案如下：一种汽车转向锁壳的连接结构，其关键在于：包括上锁壳和下锁壳，所述上锁壳和下锁壳相互拼合在一起，二者之间通过锁定组件固定在一起；
[0006]
所述锁定组件包括设置在所述上锁壳上的卡扣座和设置在所述下锁壳上的卡扣，其中卡扣座包括卡接柱，所述卡接柱的顶部设有卡接限位件，所述卡扣包括固定在下锁壳上的卡接基板，该卡接基板上开设有卡接口，所述卡接口包括圆弧形的卡紧槽和喇叭状的导向缺口，所述导向缺口的小端与所述卡紧槽的槽口对接连通；
[0007]
所述卡接柱经所述导向缺口卡紧在所述卡紧槽内，所述卡接基板卡紧在所述卡接限位件和所述上锁壳之间。
[0008]
采用上述技术方案，转向锁壳的上、下壳之间通过锁定组件即可实现二者之间的连接和多个方向的限位，具体地，通过卡接柱和卡接口的配合实现了上、下锁壳之间的连接，通过卡接限位件和上锁壳的配合实现了连接的两个方向的限位，通过卡紧槽两侧槽壁与卡接柱两侧壁的配合实现了连接的两个方向的限位，通过卡紧槽槽底和卡接柱的配合以及导向缺口与卡紧槽连接处与卡接柱的配合实现了两个方向的限位，采用该结构实现连接后，不再需要额外设置限位结构即可实现六向限位，由此使两个部件间的连接更加简单，且占用空间小。
[0009]
作为进一步的优选：
[0010]
上述上锁壳和下锁壳之间还设有限位结构，该限位结构包括设置在所述上锁壳上的限位座和设置在所述下锁壳上的限位插件；
[0011]
所述限位座包括两个平行固定安装在所述上锁壳内壁上的限位板，两个所述限位板之间形成限位插槽，两个所述限位板上靠近所述下锁壳一端开设有限位缺口；
[0012]
所述限位插件包括固定安装在所述下锁壳内壁上的限位插板以及设置在该限位
插板上的限位插条，所述限位插板插设在所述限位缺口内，所述限位插条插装在所述限位插槽内。
[0013]
采用此结构，通过限位插件和限位座的配合，上、下锁壳之间的配合更可靠。
[0014]
上述限位结构还包括设置在所述上锁壳内壁上的限位块和限位托块，所述限位块朝所述下锁壳延伸伸出，所述下锁壳的内壁紧贴在所述限位块的伸出部分上；
[0015]
所述限位托块呈“l”型，其一个自由臂与所述上锁壳的内壁固定连接，其另一个自由臂与所述上锁壳的内壁之间形成限位卡槽，所述下锁壳上对应设有限位筋，所述限位筋卡设在所述限位卡槽内。
[0016]
采用上述结构，上、下锁壳装配在一起后，限位更可靠，不易产生相对滑动，且在将二者拼合在一起时，下锁壳抵到限位块即到位，因此其还具有一定的定位作用。
[0017]
上述上锁壳和下锁壳之间还设有辅助锁定结构，该辅助锁定结构包括辅助限位罩，该辅助限位罩由所述上锁壳的一部分朝其内腔一侧凹陷而成，所述辅助限位罩靠近所述下锁壳的端部设有第一卡口，其另一端部设有第二卡口，所述第一卡口顶部跨装有止位块；
[0018]
所述下锁壳的内壁上对应所述辅助限位罩的腔体设有楔形的辅助限位块，对应所述第二卡口设有辅助卡扣，所述辅助限位块伸入所述辅助限位罩的腔体内，且其大端经所述第一卡口伸出所述辅助限位罩并抵紧在所述止位块上，所述辅助卡扣经所述第二卡口扣紧在所述辅助限位罩的罩体上。
[0019]
采用此结构，上、下锁壳之间的连接更稳固、可靠。
[0020]
上述卡接柱的外表面由曲面和平面组成，包括第一圆弧面、过渡平面、圆弧形的卡接导向面以及第二圆弧面；
[0021]
所述第一圆弧面和第二圆弧面相对设置，所述第一圆弧面所在圆的半径小于所述卡紧槽所在圆的半径，所述第二圆弧面所在圆的半径等于所述卡紧槽所在圆的半径，所述第一圆弧面的两侧边分别连接有一个所述过渡平面，所述过渡平面与所述第一圆弧面相切，两个过渡平面分别通过一个所述卡接导向面与所述第二圆弧面的对应侧边光滑连接；
[0022]
所述第一圆弧面、过渡平面、卡接导向面的全部以及至少一部分所述第二圆弧面卡入所述卡紧槽内，所述第二圆弧面的卡入部分与所述卡紧槽的槽壁与紧密贴合。
[0023]
采用上述结构，卡扣和卡座的卡入顺畅，卡紧紧固、可靠，不易松动。
[0024]
上述卡接基板靠近所述上锁壳的表面设有两根限位支撑条，两根所述限位支撑条分别位于所述卡紧槽的两侧，所述卡接基板的另一侧表面抵紧在所述卡接限位件上，所述限位支撑条抵紧在所述上锁壳的内壁上。
[0025]
上述卡接柱内开设有防缩水的偷胶槽。采用此结构，加工时，卡接柱不易缩水。
[0026]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型提供的上、下锁壳实现连接后，连接牢固可靠，不易滑动变形，特别是其中的锁定组件，其卡扣和卡座的配合，布置空间小，二者连接后可实现六个自由度的限位控制，方便装配。
附图说明
[0027]
图1为本实用新型的立体结构示意图；
[0028]
图2为上锁壳的立体结构示意图；
[0029]
图3为图2中a部的放大图；
[0030]
图4为下锁壳的立体结构示意图；
[0031]
图5为卡扣座的立体结构示意图；
[0032]
图6为卡扣的立体结构示意图；
[0033]
图7为卡扣座和卡扣的配合结构示意图；
[0034]
图8为图4中b部的放大图；
[0035]
图9为图4中c部的放大图；
[0036]
图10为本实用新型第一视角的平面结构示意图；
[0037]
图11为图10的a-a
’
剖视图；
[0038]
图12为本实用新型第二视角的平面结构示意图；
[0039]
图13为图12的b-b
’
剖视图。
具体实施方式
[0040]
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
[0041]
如图1-7所示，一种汽车转向锁壳的连接结构，包括上锁壳1和下锁壳2，所述上锁壳1和下锁壳2相互拼合在一起，二者之间通过锁定组件3固定在一起；
[0042]
所述锁定组件3包括设置在所述上锁壳1上的卡扣座301和设置在所述下锁壳2上的卡扣302，其中卡扣座301包括卡接柱3011，所述卡接柱3011的顶部设有卡接限位件3012，所述卡扣302包括固定安装在所述下锁壳2上的卡接基板3021，该卡接基板3021上开设有卡接口，所述卡接口包括圆弧形的卡紧槽3022和喇叭状的导向缺口3023，所述导向缺口3023的小端与所述卡紧槽3022的槽口对接连通；
[0043]
所述卡接柱3011经所述导向缺口3023卡紧在所述卡紧槽3022内，所述卡接基板3021卡紧在所述卡接限位件3012和所述上锁壳1之间。
[0044]
从图1、2和4可以看出，上锁壳1和下锁壳2之间在其顶端开设有转向柱孔5，在二者的左右两侧分别共同开设有组合开关孔4，所述下锁壳2的两侧边和所述上锁壳1的对应侧边之间通过多个所述锁定组件实现锁紧连接。
[0045]
具体地，所述卡接柱3011的外表面由曲面和平面组成，包括第一圆弧面3011a、过渡平面3011b、圆弧形的卡接导向面3011c以及第二圆弧面3011c；
[0046]
所述第一圆弧面3011a和第二圆弧面3011d相对设置，所述第一圆弧面3011a所在圆的半径小于所述卡紧槽3022所在圆的半径，所述第二圆弧面3011d所在圆的半径等于所述卡紧槽3022所在圆的半径，所述第一圆弧面3011a的两侧边分别连接有一个所述过渡平面3011b，所述过渡平面3011b与所述第一圆弧面3011a相切，两个过渡平面3011b分别通过一个所述卡接导向面3011c与所述第二圆弧面3011d的对应侧边光滑连接；
[0047]
所述第一圆弧面3011a、过渡平面3011b、卡接导向面3011c的全部以及至少一部分所述第二圆弧面3011d卡入所述卡紧槽3022内，所述第二圆弧面3011d的卡入部分与所述卡紧槽3022的槽壁与紧密贴合。
[0048]
所述卡接基板3021靠近所述上锁壳1的表面设有两根限位支撑条3024，两根所述限位支撑条3024分别位于所述卡紧槽3022的两侧，所述卡接基板3021的另一侧表面抵紧在所述卡接限位件3012上，所述限位支撑条3024抵紧在所述上锁壳1的内壁上。
[0049]
所述限位支撑条3024沿所述卡紧槽3022往所述导向缺口3023的方向延伸设置，所述限位支撑条3024靠近所述导向缺口3023的一端设有第一装配导向斜面3025。
[0050]
所述卡接限位件3012呈板状，所述卡接限位件3012朝背离所述导向缺口3023的方向延伸，为方便装配，所述卡接限位件3012与所述卡接基板3021配合的面上靠近其自由端设有第二装配导向斜面。
[0051]
所述卡接柱3012内开设有防缩水的偷胶槽3013。
[0052]
结合图2-4以及图8，所述上锁壳1和下锁壳2之间还设有限位结构，本实施例中，两个所述组合开关孔4靠近所述转向转孔5一侧均设有一个所述限位结构，所述限位结构包括设置在所述上锁壳1上的限位座和设置在所述下锁壳2上的限位插件；
[0053]
所述限位座包括两个平行固定安装在所述上锁壳1内壁上的限位板15，两个所述限位板15之间形成限位插槽16，该限位插槽16的端口朝向所述下锁壳2，两个所述限位板15上靠近所述下锁壳2一端开设有限位缺口17；
[0054]
所述限位插件包括固定安装在所述下锁壳2内壁上的限位插板18以及设置在该限位插板18上的限位插条19，其中所述限位插板18由所述下锁壳1的一部分顺着对接方向延伸而成，所述限位插板18插设在所述限位缺口17内，所述限位插条19插装在所述限位插槽16内。
[0055]
所述限位结构还进一步包括设置在所述上锁壳1内壁上的限位块7和限位托块8，两个所述组合开关孔4远离所述转向柱孔5的一侧均设有一个所述限位块7，所述限位块7朝所述下锁壳2方向延伸伸出，所述下锁壳2的内壁紧贴在所述限位块7的伸出部分上；
[0056]
所述限位托块8呈“l”型，其一个自由臂与所述上锁壳1的内壁固定连接，其另一个自由臂与所述上锁壳1的内壁之间形成限位卡槽，所述下锁壳2上对应设有限位筋6，所述限位筋6卡设在所述限位卡槽内。本实施例中，至少一组相邻的所述锁定组件之间设有一个所述限位托块。
[0057]
结合图2-4和图9-13，所述上锁壳1和下锁壳2之间还设有辅助锁定结构，本实施例中，所述转向柱孔5两侧分别设有一个所述辅助锁定结构，所述辅助锁定结构包括辅助限位罩9，该辅助限位罩9由所述上锁壳1的一部分朝其内腔一侧凹陷而成，所述辅助限位罩9靠近所述下锁壳2的端部设有第一卡口10，其另一端部设有第二卡口11，所述第一卡口10顶部跨装有止位块12；
[0058]
所述下锁壳2的内壁上对应所述辅助限位罩9的腔体设有楔形的辅助限位块13，对应所述第二卡口11设有辅助卡扣14，所述辅助限位块13伸入所述辅助限位罩9的腔体内，且其大端经所述第一卡口10伸出所述辅助限位罩9并抵紧在所述止位块12上，所述辅助卡扣14经所述第二卡口11扣紧在所述辅助限位罩9的罩体上。
[0059]
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

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