底盘悬挂系统、车身结构以及车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及底盘悬挂技术领域，特别涉及一种底盘悬挂系统、车身结构以及车辆。


背景技术：

[0002]
车辆四轮定位是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度，使车辆在行驶时，车轮、悬架系统元件及转向系统元件能保持适当的几何关系。
[0003]
4s店所使用的四轮调整设备多为光学式四轮定位仪，通过扫描转动的轮毂外表面形成的影像投影到水平面、垂直水平面得到四轮参数，并非直接扫描制动盘，因此，各主机厂一般在车辆上市前会将轮毂信息输入到4s店的四轮调整设备中以作为四轮定位的标准。但是，目前的底盘悬挂系统的纵臂仍然采用偏心螺栓进行调整，而使用普通工具即可对偏心螺栓进行调整，因此很多用户会到4s店以外的其他汽修店调整四轮，而其他汽修店由于未事先存储用户车辆轮毂信息，所以其四轮定位会失准，从而车辆轮胎磨损、吃胎的问题。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种底盘悬挂系统，该底盘悬挂系统必须采用特定的调整工具才能够调整纵臂前束，从而防止非专业4s店因误调整而导致轮胎磨损、吃胎的问题。
[0005]
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0006]
一种底盘悬挂系统，所述底盘悬挂系统包括纵臂以及调整工具；所述纵臂包括托板以及固定设置在所述托板上的两个受力板，所述托板上开设有多个长形孔，多个所述长形孔相互平行设置；两个所述受力板沿其中一个所述长形孔的长度方向分别设置在该长形孔的两端；其中，所述纵臂配置为能够通过紧固件穿过所述长形孔连接至车辆的纵梁；所述调整工具包括基板、套筒以及顶推件，所述套筒固定设置在所述基板上并配置为能够套设在所述紧固件外侧，所述顶推件配置为能够相对于所述套筒移动以向所述受力板施加推力进而带动所述托板沿所述长形孔的长度方向移动。
[0007]
可选的，所述长形孔的数量为三个，三个所述长形孔分别设置在所述托板上的三角形的三个顶点处。
[0008]
可选的，所述纵臂包括固定设置在所述托板上的u形架体，所述u形架体包括两个所述受力板。
[0009]
可选的，所述纵臂包括固定设置在所述托板边沿的翻边结构，其中，所述翻边结构包括两个所述受力板。
[0010]
可选的，所述顶推件包括凸轮，所述凸轮与所述套筒偏心设置并配置为能够围绕所述套筒转动。
[0011]
相对于现有技术，本实用新型所述的底盘悬挂系统具有以下优势：
[0012]
所述底盘悬挂系统的纵臂包括托板以及固定设置在所述托板上的两个受力板，所
述托板上开设有多个长形孔，多个所述长形孔相互平行设置；两个所述受力板沿其中一个所述长形孔的长度方向分别设置在该长形孔的两端；所述调整工具的套筒固定设置在所述基板上，所述顶推件能够相对于所述套筒移动。所述底盘悬挂系统的安装方式为：所述纵臂通过紧固件穿过所述长形孔连接至车辆的纵梁，当所述紧固件未完全拧紧时，托板是可以沿着长形孔的长度方向在所述长形孔的长度范围内移动的，也就带动所述纵臂移动，只要将所述长形孔的长度方向设置为车辆的y向，即可实现对所述纵臂的前述进行调整。为了使上述调整工作不能够轻易地由普通的紧固件调节工具完成，因此本实用新型并没有使用偏心螺栓连接所述纵臂与所述纵梁，而是使用了普通的紧固件——例如普通的螺栓进行连接，这样在仅仅使用普通的紧固件调节工具时，是没法通过转动紧固件而驱动所述托板移动的。所以，本实用新型通过所述调整工具来实现上述调整工作：首先将所述套筒能够套设在所述紧固件外侧，此时所述紧固件未完全拧紧，然后驱动所述顶推件相对于所述套筒移动，并使得所述顶推件向所述受力板施加推力，所述受力板受到推力后就会带动所述托板沿所述长形孔的长度方向移动，从而实现所述托板的移动。因此，本实用新型的底盘悬挂系统必须采用本实用新型特定的调整工具才能够对所述纵臂的前述进行调整，而只需将该调整工具仅仅向主机厂对应的4s店提供，即可使得4s店以外的其他汽修店无法对所述纵臂进行调整，从而防止非专业4s店因误调整而导致轮胎磨损、吃胎的问题。
[0013]
本实用新型还提供一种车身结构，所述车身结构包括纵梁、安装支架以及上述的底盘悬挂系统；所述安装支架固定设置在所述纵梁上，所述安装支架包括与所述底盘悬挂系统的纵臂的多个长形孔一一对应的多个紧固帽，紧固件穿过所述长形孔与所述紧固帽连接从而实现所述底盘悬挂系统与所述安装支架的连接。
[0014]
可选的，所述纵梁包括凹部，所述安装支架包括支架主体以及与所述支架主体连接的安装面，所述支架主体设置在所述凹部中以使所述安装面位于所述凹部中，多个所述紧固帽固定设置在所述安装面上。
[0015]
可选的，所述安装支架配置为所述安装面与水平面之间形成锐角。
[0016]
可选的，所述安装面与水平面之间形成的锐角θ为10～30
°
。
[0017]
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车身结构。
[0018]
所述车辆与上述底盘悬挂系统、上述车身结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0019]
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
[0021]
图1为本实用新型的底盘悬挂系统的纵臂的一种实施方式的结构示意图；
[0022]
图2为纵臂的另一种实施方式的结构示意图；
[0023]
图3为本实用新型的底盘悬挂系统的调整工具的结构示意图；
[0024]
图4为图3的正视图；
[0025]
图5为本实用新型的纵臂用调整工具安装至纵梁时的示意图；
[0026]
图6为本实用新型的车身结构的结构示意图。
[0027]
附图标记说明：
[0028]
100-纵臂，110-托板，120-受力板，130-长形孔，
[0029]
200-调整工具，210-基板，220-套筒，230-顶推件，
[0030]
300-纵梁，
[0031]
400-安装支架，410-支架主体，420-安装面，430-紧固帽，
[0032]
500-紧固件
具体实施方式
[0033]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0034]
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
[0035]
如图1至图5所示，本实用新型的底盘悬挂系统包括纵臂100以及调整工具200；纵臂100包括托板110以及固定设置在托板110上的两个受力板120，托板110上开设有多个长形孔130，多个长形孔130相互平行设置；两个受力板120沿其中一个长形孔130的长度方向分别设置在该长形孔130的两端；其中，纵臂100配置为能够通过紧固件500穿过长形孔130连接至车辆的纵梁300；调整工具200包括基板210、套筒220以及顶推件230，套筒220固定设置在基板210上并配置为能够套设在紧固件500外侧，顶推件230配置为能够相对于套筒220移动以向受力板120施加推力进而带动托板110沿长形孔130的长度方向移动。
[0036]
在本实用新型中，底盘悬挂系统的安装方式为：纵臂100通过紧固件500穿过长形孔130连接至车辆的纵梁300，当紧固件500未完全拧紧时，托板110是可以沿着长形孔130的长度方向在长形孔130的长度范围内移动的，也就带动纵臂100移动，只要将长形孔130的长度方向设置为车辆的y向(即图5中垂直于纸面的方向)，即可实现对纵臂100的前述进行调整。为了使上述调整工作不能够轻易地由普通的紧固件调节工具完成，因此本实用新型并没有使用偏心螺栓连接纵臂100与纵梁300，而是使用了普通的紧固件500——例如普通的螺栓进行连接，这样在仅仅使用普通的紧固件调节工具时，是没法通过转动紧固件500而驱动托板110移动的。所以，本实用新型通过调整工具200来实现上述调整工作：首先将套筒220能够套设在紧固件500外侧，此时紧固件500未完全拧紧，然后驱动顶推件230相对于套筒220移动，并使得顶推件230向受力板120施加推力，受力板120受到推力后就会带动托板110沿长形孔130的长度方向移动，从而实现托板110的移动。因此，本实用新型的底盘悬挂系统必须采用本实用新型特定的调整工具200才能够对纵臂100的前述进行调整，而只需将该调整工具200仅仅向主机厂对应的4s店提供，即可使得4s店以外的其他汽修店无法对纵臂100进行调整，从而防止非专业4s店因误调整而导致轮胎磨损、吃胎的问题。
[0037]
为了使托板110能够准确地沿长形孔130的长度方向移动，而不会在外力驱动下发生旋转而改变移动方向，长形孔130的数量至少为两个并且相互平行，这样在至少两个长形孔130中都有紧固件500的情况下，托板110所受的外力只要不是完全垂直于长形孔130的长度方向，其都能够被该外力驱动而准确地沿着长形孔130的长度方向移动，换言之，长形孔130的作用类似于导轨，而紧固件500的作用类似于滑块，本实用新型则是在使滑块固定的情况下驱动导轨相对于滑块移动。
[0038]
如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施方式中，为了保证托板110的移动更加稳定，长形孔130的数量为三个，三个长形孔130分别设置在托板110上的三角形的三个顶点处。也就是说，三个长形孔130的安装位置在托板110上形成了一个三角形，这使得托板110移动时更加稳定，同时也降低了每个长形孔130的负荷量，提高了使用寿命。
[0039]
应当理解的是，受力板120可以采用各种形式，只要其能够与顶推件230相互作用即可。例如，如图1所示，在本实用新型的一种实施方式中，纵臂100包括固定设置在托板110边沿的翻边结构，其中，翻边结构包括两个受力板120。也就是说，托板110的边沿处形成翻边，而翻边即为受力板120。
[0040]
另外，如图2所示，在本实用新型的另一种实施方式中，纵臂100包括固定设置在托板110上的u形架体，u形架体包括两个受力板120。u形架体可以通过铆接、焊接等方式固定在托板110上，使其不能够与托板110发生相对移动。
[0041]
应当理解的是，顶推件230可以采用多种形式，只要其能够相对于套筒220移动并向受力板120提供推力即可，例如，顶推件230可以包括凸轮，该凸轮与套筒220偏心设置并配置为能够围绕套筒220转动。当开始纵臂100调整工作时，首先用套筒220套住紧固件500，然后控制凸轮绕套筒220转动，由于凸轮与套筒220是偏心设置，因此凸轮转动时相对于套筒220发生了位移，从而推动受力板120带动托板110移动。
[0042]
如图6所示，本实用新型还了提供一种车身结构，车身结构包括纵梁300、安装支架400以及上述的底盘悬挂系统；安装支架400固定设置在纵梁300上，安装支架400包括与底盘悬挂系统的纵臂100的多个长形孔130一一对应的多个紧固帽430，紧固件500穿过长形孔130与紧固帽430连接从而实现底盘悬挂系统与安装支架400的连接。本实用新型的车身结构与上述的底盘悬挂系统相对于现有技术的优势相同，在此不再赘述。
[0043]
在一些车型中，安装支架400安装在纵梁300的下表面，这就会占用车辆的纵向空间，因此需要通过压缩车辆的后备箱空间以实现底盘最小离地间隙的要求，而过小的后备箱空间则无法满足消费者的需求。为此，在本实用新型的一种实施方式中，纵梁300包括凹部，安装支架400包括支架主体410以及与支架主体410连接的安装面420，支架主体410设置在凹部中以使安装面420位于凹部中，多个紧固帽430固定设置在安装面420上。需要说明的是，安装面420位于凹部中是指安装面420不凸出于凹部的开口，因此，安装面420可以完全位于凹部中或者与凹部的开口平齐。由于安装面420位于凹部中，因此安装支架400不会占用车辆的纵向空间，从而无需压缩车辆的后备箱空间。
[0044]
在现有技术中，当车辆行驶时，纵臂和安装支架的安装面的接触表面大致与地面平行，因此，当车辆刹车制动时，水平方向的制动力会直接作用在纵臂上，使得纵臂容易相对于安装面发生错动，为了解决这一问题，在本实用新型的一种实施方式中，安装支架400配置为安装面420与水平面之间形成锐角。具体的，安装面420与水平面之间形成的锐角θ为10～30
°
。因此，水平方向的制动力f并不是完全作用在托板110与安装面420的接触面，平行于该接触面的作用力f＝f
×
cosθ，也就是说，作用力f小于水平方向的制动力f，即，减小了托板110与安装面420的接触面受到的力，使得托板110更加不容易相对于安装面420发生错动，安装更加可靠。
[0045]
本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括上述的车身结构。
[0046]
以上仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实
用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除