离合踏板限位减震装置及汽车的制作方法

[0001]
本发明属于汽车离合踏板技术领域，特别是涉及一种离合踏板限位减震装置及汽车。


背景技术：

[0002]
如图1及图2所示，目前在汽车领域采用的离合踏板限位减震装置主要包括踏板臂1a、上限位支架2a、离合壳体3a、离合开关安装支架4a、离合开关5a以及离合开关触发支架6a，上限位支架2a及离合开关触发支架6a焊接在踏板臂1a上，离合开关安装支架4a焊接在离合壳体3a上，离合开关5a安装在离合开关安装支架4a上。该离合踏板限位减震装置通过由上限位支架2a及离合开关安装支架4a组成的上限位结构实现限位，并通过离合开关安装支架4a及离合开关触发支架6a实现离合开关的安装和离合开关信号的触发功能。
[0003]
但是，该离合踏板限位减震装置存在以下缺点：
[0004]
(1)离合开关和离合开关触发支架在相对运动过程中产生滑动摩擦，滑动摩擦距离为b(如图2所示)，容易产生异响，特别是在百万次耐久后，异响可能性非常大。
[0005]
(2)离合开关触发支架和上限位支架焊接在踏板臂上，形成两个长度分别为c及d(如图1所示)的悬臂结构，在起到限位作用的受力过程中(特别是百万次耐久后)，支架容易产生变形，且由于支架刚度较弱会引起限位不良出现。
[0006]
(3)针对每个功能设计有单独的支架，零件数量相对较多，重量和成本无优势，且后期质量管控投入需加大。
[0007]
(4)离合开关安装结构无安装到位提醒功能。


技术实现要素：

[0008]
本发明所要解决的技术问题是：针对现有的离合踏板限位减震装置容易产生异响的技术问题，提供一种离合踏板限位减震装置及汽车。
[0009]
为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供了一种离合踏板限位减震装置，包括离合开关、固定支架、摆动支架以及减震模块，所述离合开关安装在所述固定支架上，所述摆动支架转动连接在所述固定支架上，所述减震模块安装在所述摆动支架上，所述减震模块与所述离合开关滚动接触。
[0010]
根据本发明实施例的离合踏板限位减震装置，通过将所述减震模块与所述离合开关之间设置为滚动接触，以避免现有技术中离合开关的推杆接触点和离合开关触发支架之间的滑动摩擦，从而降低摩擦异音及提高耐久性能。此外，本发明实施例的离合踏板限位减震装置减少了零件数量，实现了减重降本的目的。
[0011]
可选地，所述减震模块包括滚轮模组以及环形的减震垫，所述减震垫固定连接在所述摆动支架上，所述滚轮模组转动连接在所述摆动支架上，所述固定支架与所述减震垫抵接，所述滚轮模组与所述离合开关滚动接触。
[0012]
可选地，所述减震垫朝向所述固定支架的一侧表面上设置有多个凸点，所述固定
支架与所述凸点抵接。
[0013]
可选地，所述滚轮模组包括滚轴以及滚轮，所述滚轮套接在所述滚轴上，所述滚轴转动连接在所述摆动支架上，所述滚轮与所述离合开关滚动接触。
[0014]
可选地，所述摆动支架包括踏板臂以及限位触发集成支架，所述限位触发集成支架固定连接在所述踏板臂上，所述踏板臂转动连接在所述固定支架上，所述减震垫固定连接在所述限位触发集成支架上，所述滚轮模组转动连接在所述限位触发集成支架上。
[0015]
可选地，所述限位触发集成支架包括第一限位板、第二限位板以及连接在所述第一限位板与第二限位板之间的连接板，所述减震垫固定连接在所述连接板上，所述第一限位板上设置有开口朝向所述减震垫的第一限位槽，所述第二限位板上设置有开口朝向所述减震垫的第二限位槽，所述滚轴的第一端限位于所述第一限位槽内，所述滚轴的第二端限位于所述第二限位槽内。
[0016]
可选地，所述固定支架包括主支架以及上支架模块，所述上支架模块固定连接在所述主支架上，所述离合开关安装在所述上支架模块上。
[0017]
可选地，所述上支架模块包括上支架主体以及限位套管，所述上支架主体的一端固定连接在所述主支架上，所述上支架主体的另一端设置有插接孔；
[0018]
所述限位套管固定连接在所述上支架主体朝向所述减震模块的一侧，所述限位套管上设置有第三限位槽及第四限位槽；
[0019]
所述离合开关包括离合开关主体以及设置在所述离合开关主体的侧壁上的第一凸块及第二凸块，所述第一凸块可穿过所述插接孔并限位于所述第三限位槽，所述第二凸块可穿过所述插接孔并限位于所述第四限位槽。
[0020]
可选地，所述插接孔包括中心孔部、第一边缘孔部以及第二边缘孔部，所述第一边缘孔部及所述第二边缘孔部沿所述中心孔部的径向延伸并与所述中心孔部连通；
[0021]
所述限位套管上设置有第一挡板及第二挡板，所述第一挡板及所述第二挡板与所述上支架主体固定连接，所述第一挡板的第一侧壁与所述第二挡板的第一侧壁之间形成所述第三限位槽，所述第一挡板的第二侧壁与所述第二挡板的第二侧壁之间形成所述第四限位槽；
[0022]
所述离合开关主体可穿过所述中心孔部并容置于所述限位套管的腔体内，所述第一凸块可穿过所述第一边缘孔部并限位于所述第三限位槽内，所述第二凸块可穿过所述第二边缘孔部并限位于所述第四限位槽内。
[0023]
另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，其包括上述的离合踏板限位减震装置。
附图说明
[0024]
图1是现有的离合踏板限位减震装置的示意图；
[0025]
图2是现有的离合踏板限位减震装置的另一角度的示意图；
[0026]
图3是本发明一实施例提供的离合踏板限位减震装置的示意图；
[0027]
图4是本发明一实施例提供的离合踏板限位减震装置的另一角度的示意图；
[0028]
图5是图2中a-a处的剖面图；
[0029]
图6是本发明一实施例提供的离合踏板限位减震装置的上支架模块的示意图；
[0030]
图7是本发明一实施例提供的离合踏板限位减震装置的上支架模块的限位套管的示意图；
[0031]
图8是本发明一实施例提供的离合踏板限位减震装置的踏板臂与滚轮模组的示意图；
[0032]
图9是本发明一实施例提供的离合踏板限位减震装置的减震垫的示意图；
[0033]
图10是本发明一实施例提供的离合踏板限位减震装置的安装示意图；
[0034]
图11是本发明一实施例提供的离合踏板限位减震装置的工作原理图。
[0035]
说明书中的附图标记如下：
[0036]
1、离合开关；11、离合开关主体；12、第一凸块；13、第二凸块；
[0037]
2、固定支架；21、主支架；22、上支架模块；221、上支架主体；2211、插接孔；22111、中心孔部；22112、第一边缘孔部；22113、第二边缘孔部；222、限位套管；2221、第三限位槽；2222、第四限位槽；2223、第一挡板；2224、第二挡板；
[0038]
3、摆动支架；31、踏板臂；32、限位触发集成支架；321、第一限位板；3211、第一限位槽；322、第二限位板；3221、第二限位槽；323、连接板；3231、安装孔；
[0039]
4、减震模块；41、滚轮模组；411、滚轴；412、滚轮；42、减震垫；421、凸点；422、卡接头；
[0040]
l1、第一焊接位置；l2、第二焊接位置；l3、第三焊接位置。
具体实施方式
[0041]
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0042]
如图3至图11所示，本发明实施例提供的离合踏板限位减震装置，包括离合开关1、固定支架2、摆动支架3以及减震模块4，所述离合开关1安装在所述固定支架2上，所述摆动支架3转动连接在所述固定支架2上，所述减震模块4安装在所述摆动支架3上，所述减震模块4与所述离合开关1滚动接触。
[0043]
本发明实施例提供的离合踏板限位减震装置，通过将所述减震模块4与所述离合开关1之间设置为滚动接触，以避免现有技术中离合开关的推杆接触点和离合开关触发支架之间的滑动摩擦，从而降低摩擦异音及提高耐久性能。此外，本发明实施例的离合踏板限位减震装置减少了零件数量，实现了减重降本的目的。
[0044]
在一实施例中，如图5、图8及图9所示，所述减震模块4包括滚轮模组41以及环形的减震垫42，所述减震垫42固定连接在所述摆动支架3上，所述滚轮模组41转动连接在所述摆动支架3上，所述固定支架2与所述减震垫42抵接，所述滚轮模组41与所述离合开关1滚动接触,。
[0045]
所述滚轮模组41通过自转，可避免在b距离(如图11所示)方向上的滑动摩擦，有效降低摩擦异音、回弹音及提高耐久性能。
[0046]
通过设置所述减震垫42并使所述减震垫42与所述固定支架2抵接，以降低所述减震模块4与所述固定支架2之间的震动，进一步降低所述摆动支架3在回位摆动时与所述固定支架2之间的产生的震动。
[0047]
在一实施例中，减震垫42为注塑成型件。
[0048]
在一实施例中，如图9所示，所述减震垫42朝向所述固定支架2的一侧表面上设置有多个凸点421，所述固定支架2与所述凸点421抵接，以有效降低传递至所述固定支架2的震动。
[0049]
在一实施例中，如图8所示，所述滚轮模组41包括滚轴411以及滚轮412，所述滚轮412套接在所述滚轴411上，所述滚轴411转动连接在所述摆动支架3上，所述滚轮412与所述离合开关1滚动接触，以降低摩擦异音。
[0050]
在一实施例中，如图3所示，所述摆动支架3包括踏板臂31以及限位触发集成支架32，所述限位触发集成支架32固定连接在所述踏板臂31上，所述踏板臂31转动连接在所述固定支架2上，所述减震垫42固定连接在所述限位触发集成支架32上，所述滚轮模组41转动连接在所述限位触发集成支架32上。
[0051]
当所述踏板臂31回位摆动时，所述限位触发集成支架32将随踏板臂31同步摆动，在摆动过程中，所述滚轮模组41将与所述离合开关1之间发生滚动接触，以降低摩擦异音。此外，改变了现有技术中离合开关触发支架和上限位支架悬臂梁的结构形式，设计一种将离合开关触发和上限位结构集成的结构形式，解决支架刚度差等引起的功能问题。
[0052]
在一实施例中，如图5、图8及图9所示，所述限位触发集成支架32包括第一限位板321、第二限位板322以及连接在所述第一限位板321与第二限位板322之间的连接板323，所述减震垫42固定连接在所述连接板323上，所述第一限位板321上设置有开口朝向所述减震垫42的第一限位槽3211，所述第二限位板322上设置有开口朝向所述减震垫42的第二限位槽3221，所述滚轴411的第一端限位于所述第一限位槽3211内，所述滚轴411的第二端限位于所述第二限位槽3221内，以将所述减震垫42及所述滚轮模组41安装在所述限位触发集成支架32上，实现所述减震模块4的安装。
[0053]
在一实施例中，如图8及图9所示，所述连接板323上设置有安装孔3231，所述减震垫42朝向所述连接板323的一侧设置有卡接头422，所述卡接头422卡接在所述安装孔3231内，以将所述减震垫42固定连接在所述连接板323上。
[0054]
在一实施例中，如图3所示，所述固定支架2包括主支架21以及上支架模块22，所述上支架模块22固定连接在所述主支架21上，所述离合开关1安装在所述上支架模块22上，以实现所述离合开关1的安装。
[0055]
在一实施例中，所述主支架21一体式冲压成型。
[0056]
在一实施例中，如图5至图7所示，所述上支架模块22包括上支架主体221以及限位套管222，所述上支架主体221的一端固定连接在所述主支架21上，所述上支架主体221的另一端设置有插接孔2211。
[0057]
所述限位套管222固定连接在所述上支架主体221朝向所述减震模块4的一侧，所述限位套管222上设置有第三限位槽2221及第四限位槽2222。
[0058]
所述离合开关1包括离合开关主体11以及设置在所述离合开关主体11的侧壁上的第一凸块12以及第二凸块13，所述第一凸块12可穿过所述插接孔2211并限位于所述第三限位槽2221，所述第二凸块13可穿过所述插接孔2211并限位于所述第四限位槽2222。
[0059]
当对所述离合开关1进行安装时，可将所述离合开关1的第一凸块12及第二凸块13穿过插接孔2211，并使所述第一凸块12处于所述第三限位槽2221内，所述第二凸块13处于
所述第四限位槽2222内，此时以所述离合开关1的中轴线为轴转动所述离合开关1，可使所述第一凸块12限位于所述第三限位槽2221，所述第二凸块13限位于所述第四限位槽2222，实现所述离合开关1的安装。
[0060]
此时，所述减震垫42将与所述限位套管222背向所述上支架主体221的一侧表面抵接。
[0061]
在一实施例中，如图6及图7所示，所述插接孔2211包括中心孔部22111、第一边缘孔部22112以及第二边缘孔部22113，所述第一边缘孔部22112及所述第二边缘孔部22113沿所述中心孔部22111的径向延伸并与所述中心孔部22111连通，以形成所述插接孔2211。
[0062]
所述限位套管222上设置有第一挡板2223及第二挡板2224，所述第一挡板2223及所述第二挡板2224与所述上支架主体221固定连接，所述第一挡板2223的第一侧壁与所述第二挡板2224的第一侧壁之间形成所述第三限位槽2221，所述第一挡板2223的第二侧壁与所述第二挡板2224的第二侧壁之间形成所述第四限位槽2222。
[0063]
所述离合开关主体11可穿过所述中心孔部22111并容置于所述限位套管222的腔体内，所述第一凸块12可穿过所述第一边缘孔部22112并限位于所述第三限位槽2221内，所述第二凸块13可穿过所述第二边缘孔部22113并限位于所述第四限位槽2222内。
[0064]
当所述第一凸块12处于所述第三限位槽2221内，所述第二凸块13处于所述第四限位槽2222内，并以所述离合开关1的中轴线为轴转动所述离合开关1时，所述第一凸块12将由靠近所述第二挡板2224的位置逐渐向靠近所述第一挡板2223的位置转动，所述第二凸块13将由靠近所述第一挡板2223的位置逐渐向靠近所述第二挡板2224的位置转动。当所述第一凸块12与所述第二挡板2224相抵，所述第二凸块13与所述第一挡板2223相抵时，可提醒装配者已安装到位。
[0065]
本发明实施例提供的离合踏板限位减震装置的装配关系如下：
[0066]
如图10所示，首先，将所述限位触发集成支架32沿第三焊接位置l3焊接在所述踏板臂31上，依次将所述滚轮模组41及减震垫42安装在所述限位触发集成支架32上，实现所述摆动支架3与所述减震模块4的安装。然后，将所述上支架模块22沿第一焊接位置l1及第二焊接位置l2焊接在所述主支架21上，然后将所述离合开关1安装在所述上支架模块22上，再沿逆时针旋90
°
，实现所述离合开关1与所述固定支架2的安装。最后，将安装好的所述摆动支架3与减震模块4安装到所述主支架21上，实现所述离合踏板限位减震装置的装配。
[0067]
本发明实施例提供的离合踏板限位减震装置的工作原理如下：
[0068]
如图11所示，当所述踏板臂31回位到所述离合开关1的推杆极限位置时(离合开关1的推杆可以伸缩a距离)，所述滚轮模组41和所述离合开关1的推杆开始接触，随着所述踏板臂31的继续回位，所述滚轮模组41的滚轮412同时进行绕所述踏板臂31转动和绕所述滚轮412的转轴自转的运动，直到所述减震垫42和所述上支架模块22的限位套管222接触限位，所述踏板臂31的回位运动结束。
[0069]
本发明实施例提供的汽车，其包括上述的离合踏板限位减震装置。
[0070]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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