一种发动机罩举升装置的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机罩举升装置。


背景技术：

[0002]
随着汽车行业的快速发展，针对未来智能驾驶环境下的汽车安全问题，需针对智能驾驶及自动驾驶环境下整车被动安全性能需求的差异，开发新一代的主被动安全结合的产品。
[0003]
车辆中一般设有保护行人装置，在检测出行人碰撞时，抬升发动机罩以预防二次碰撞并缓冲行人的冲击的装置，发动机罩抬升技术是在行人头部与发动机罩接触之前把发动机罩抬升一定高度，以增加发动机罩下方空间，避免头部碰撞发动机罩下方硬点，从而改善行人头部保护效果的一种新技术。目前主流的发动机罩采用被动式抬升方案，即抬升装置在行人腿部与车体接触后抬升机罩。如采取主动式抬升方案，利用车辆自身的传感器进行预判，使得抬升装置在行人腿部与车体接触之前完成抬升动作，可有效降低车辆与行人碰撞事故中行人的头部伤害。
[0004]
于此同时，由于目前常用的举升机罩铰链均采用火药点爆的启动方式，具有动作时间短的优势，但是火药点爆动作只能进行一次，如事故未发生或者事故等级并不满足行人保护中火药点爆的要求，此时火药点爆之后将大大增加客户群体的维修成本，同时客户也会产生抱怨，不利于企业形象的树立。
[0005]
另外，目前市面上的可逆式主动机罩铰链多采用电机驱动，虽然也能实现可逆式动作，但电机需要一定的响应时间才能驱动执行机构进行相应的举升动作，且电机反向动作时存在内部间隙，难以精确判定铰链的直线行程等运动参数，进而给结构设计以及电动控制增加难度。同样，铰链处设计电机结构也会增加车辆前端内部空间的布置难度,为了解决上述问题，设计了一种发动机罩举升装置，可降低产品的维修经济成本，有利于提升产品口碑，同时可推动主被动安全的技术积累。


技术实现要素：

[0006]
为了解决上述技术问题，本发明的提供了一种发动机罩举升装置，本发明可实现往复式动作，可以多次重复利用，操作方便，也减除了举升发动机罩误作用情况下的维修成本；也可以预先抬起机罩，避免反应时间太短，发动机罩举升高度不充分，从而增加行人的头部伤害值，且可以实现两级发动机罩举升高度，加强了行人头部保护效果。
[0007]
本发明公开了一种发动机罩举升装置包括：壳体、弹性件、第一推杆和第二推杆；所述壳体为两端开口，所述壳体一端设置有底座，所述壳体靠近所述底座的一端沿内壁周向均匀的设置有多个第一斜形凸台，所述第一斜形凸台至少由两个齿组成；所述弹性件一端与所述第一推杆连接，所述弹性件另一端与所述底座连接，所述弹性件用于给所述第一推杆提供旋转力；所述第一推杆间隔均匀的设置有多个与所述第一斜形凸台相配合的第二斜形凸台，所述第二斜形凸台至少由两个齿组成，所述第二斜形凸台与所述第一斜形凸台
数量相等；所述第二推杆设置有多个第三斜形凸台，所述第二推杆设置有所述第三斜形凸台的一端穿过所述底座，并与所述第二斜形凸台抵接，所述第二推杆的另一端与汽车执行机构连接，所述第二推杆用于给所述第一推杆提供推动力。
[0008]
进一步地，所述第一斜形凸台和所述第二斜形凸台的结构相同，且相对的两个所述第一斜形凸台之间的距离与相对的两个所述第二斜形凸台之间的距离相等。
[0009]
进一步地，所述第一斜形凸台至少为4个，所述第一斜形凸台为阶梯齿形斜面，每个所述第一斜形凸台齿的高度不同，每个所述第一斜形凸台齿的斜率相等。
[0010]
进一步地，所述第三斜形凸台间隔均匀的布置在所述第二推杆上，所述第三斜形凸台位于所述第一斜形凸台内侧，所述第三斜形凸台的数量与所述第二斜形凸台的数量相等。
[0011]
进一步地，所述第三斜形凸台斜面的斜率与所述第二斜形凸台齿的斜率相等。
[0012]
进一步地，所述第一推杆上还设置有固定结构，所述固定结构与所述第一推杆一体成型，所述第二斜形凸台间隔均匀的设置在所述固定结构上。
[0013]
进一步地，所述底座开有通孔，所述通孔的内径大于所述第二推杆的外径，所述底座与所述壳体可拆卸连接。
[0014]
进一步地，所述通孔的轴线与所述壳体的中轴线相互重合，所述第一推杆的轴线和所述第二推杆的轴线相互重合。
[0015]
进一步地，所述弹性件为弹簧，所述弹簧通过连接件分别与所述第一推杆和所述底座连接。
[0016]
本发明另一方面保护一种汽车，所述汽车包括如上任一项所述的发动机罩举升装置。
[0017]
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
[0018]
1.本发明的发动机罩举升装置，可实现往复式动作，可以多次重复利用，操作方便，也减除了举升机罩误作用情况下的维修成本；
[0019]
2.本发明的发动机罩举升装置，机械结构占用空间小，可以为其他零部件避让出更多的吸能空间，进而实现更好的保护效果。
[0020]
3.本发明的发动机罩举升装置，也可以预先抬起机罩，避免反应时间太短，发动机罩举升高度不充分，从而增加行人的头部伤害值，且可以实现两级机罩举升高度，加强了行人头部保护效果。
附图说明
[0021]
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
[0022]
图1为本发明发动机罩举升装置沿轴线的截面图；
[0023]
图2为本发明发动机罩举升装置实现二级举升的过程图；
[0024]
图3为本发明第一推杆的俯视图；
[0025]
图4为本发明第一推杆的左视图；
[0026]
图5为本发明壳体的俯视图；
[0027]
图6为本发明壳体的左视图；
[0028]
图7为本发明第二推杆的俯视图；
[0029]
图8为本发明第二推杆的左视图。
[0030]
其中，图中附图标记对应为：
[0031]
1-壳体；2-弹性件；3-第一推杆；4-第二推杆；5-连接件；11-底座；12-第一斜形凸台；31-第二斜形凸台；32-固定结构；41-第三斜形凸台。
具体实施方式
[0032]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0033]
实施例1
[0034]
参见附图1～8，本实施例提供了一种发动机罩举升装置，其特征在于，包括壳体1、弹性件2、第一推杆3和第二推杆4；所述壳体1为两端开口，所述壳体1一端设置有底座11，所述壳体1靠近所述底座11的一端沿内壁周向均匀的设置有多个第一斜形凸台12，所述第一斜形凸台12至少由两个齿组成；所述弹性件2一端与所述第一推杆3连接，所述弹性件2另一端与所述底座11连接，所述弹性件2用于给所述第一推杆3提供旋转力；所述第一推杆3间隔均匀的设置有多个与所述第一斜形凸台12相配合的第二斜形凸台31，所述第二斜形凸台31至少由两个齿组成，所述第二斜形凸台31与所述第一斜形凸台12数量相等；所述第二推杆4设置有多个第三斜形凸台41，所述第二推杆4设置有所述第三斜形凸台41的一端穿过所述底座11，并与所述第二斜形凸台31抵接，所述第二推杆4的另一端与汽车执行机构连接，所述第二推杆4用于给所述第一推杆3提供推动力。
[0035]
具体地，可以根据设置在汽车上的主动安全功能的传感器，进行检测安全信号，并将所述安全信号传给整车控制器，所述整车控制器根据安全信号进行实时判断车辆预行人之间的相对位置、相对速度等状态，一旦所述整车控制器判定交通事故的发生不可避免，就可以预先抬起发动机罩，避免反应时间太短，机罩举升高度不充分，从而增加行人的头部伤害值，且可以实现两级机罩举升高度，加强了行人头部保护效果。
[0036]
所述弹性件2一端与所述第一推杆3连接，所述弹性件2另一端与所述底座11连接，所述弹性件2用于给所述第一推杆3提供旋转力。
[0037]
具体地，当需要预先抬起所述发动机罩时，整车控制器控制汽车的执行机构运动，所述汽车的执行机构带动所述第二推杆4沿所述壳体1向上运动，并给所述第二推杆4一个向上的力，因为所述第二推杆4的所述第三斜形凸台41与所述第一推杆3的所述第二斜形凸台31抵接，此时所述第一推杆3受到所述第二推杆4给的一个垂直所述接触面的推力，并且所述第二推杆4与所述第一推杆3的接触面为斜面，垂直所述接触面的推力沿着所述第一推杆3和所述第二推杆4的接触斜面分解成一个垂直向上的推力和一个向右的水平分力；
[0038]
所述第一推杆3向上运动的同时也向右运动，所述第一推杆3根据受力情况向右上方移动，此时由于所述第一推杆3受到力而运动，进而所述第二斜形凸台31的一个齿与所述
第一斜形凸台12的一个齿啮合，所述弹性件2发生形变，进而所述弹性件2产生一个向内收缩的弹力，同时在所述第二推杆4与所述第一推杆3的接触面产生一个旋转分力，进而实现所述第一推杆3的旋转运动。
[0039]
具体地，所述壳体1为圆柱形，所述第一斜形凸台12以所述壳体1的中轴线为基准围成一个圆，相对的两个所述第一斜形凸台12的齿形朝向相同；所述第二斜形凸台31以所述第一推杆3的轴线为基准围成一个圆，多个所述第二斜形凸台31围成的圆与多个所述第一斜形凸台12围成的圆大小相等且同心；多个所述第三斜形凸台41以所述第二推杆4的轴线为基准围成一个圆，所述圆与多个所述第一斜形凸台12围成的圆同心但是直径不同。
[0040]
多个所述第一斜形凸台12设置的高度相同，多个所述第二斜形凸台31设置的高度相同，多个所述第三斜形凸台41设置的高度相同。
[0041]
优选地，所述第一斜形凸台12和所述第二斜形凸台31的结构相同，且相对的两个所述第一斜形凸台12之间的距离与相对的两个所述第二斜形凸台31之间的距离相等。
[0042]
具体地，所述第一斜形凸台12和所述第二斜形凸台31的齿形相同且齿形尺寸相等。
[0043]
具体地，相邻的两个所述第一斜形凸台12之间的距离大于所述第二斜形凸台31的宽度，这样能够在需要所述发动机罩下降时，所述第二斜形凸台31落入相邻的两个所述第一斜形凸台12之间。
[0044]
优选地，所述第一斜形凸台12为阶梯齿形斜面，所述第一斜形凸台12至少由两个齿组成，每个所述第一斜形凸台12齿的高度不同，每个所述第一斜形凸台12齿的斜率相等；所述第一斜形凸台12至少为4个。
[0045]
具体地，所述第一斜形凸台12、所述第二斜形凸台31和所述第三斜形凸台41的个数均为4个。
[0046]
优选地，所述第二推杆4上设置有多个第三斜形凸台41，所述第三斜形凸台41位于所述第一斜形凸台12内侧，所述第三斜形凸台41与所述第二斜形凸台31一一对应。
[0047]
优选地，所述第二推杆4的长度大于所述第一斜形凸台12的高度。
[0048]
优选地，所述第三斜形凸台41由一个齿组成，所述齿的斜率与所述第二斜形凸台31齿的斜率相等。
[0049]
具体地，所述第三斜形凸台41为一个斜面，所述斜面斜率与所述第二斜形凸台31的一部分抵接。
[0050]
优选地，所述第一推杆3上还设置有固定结构32，所述固定结构32与所述第一推杆3一体成型，所述第二斜形凸台31间隔均匀的设置在所述固定结构32上。
[0051]
优选地，所述底座11开有通孔，所述通孔的内径大于所述第二推杆4的外径，所述底座11与所述壳体1可拆卸连接。
[0052]
优选地，所述通孔的轴线与所述壳体1的中轴线相互重合，所述第一推杆3的轴线和所述第二推杆4的轴线相互重合。
[0053]
优选地，所述弹性件2为弹簧，所述弹簧通过连接件5分别与所述第一推杆3和所述底座11连接。
[0054]
具体地，所述连接件5为销轴，所述销轴为2个；所述第一推杆3和所述底座11上均设置有圆孔，一个所述销轴设置在一个所述圆孔内。
[0055]
本发明的发动机罩举升装置的工作过程如下：发生碰撞前，汽车的整车控制器对碰撞发生的可能性进行预估，一旦整车控制器判定事故发生可能性为高，则将控制信号传输给汽车执行机构，整车控制器控制汽车的执行机构运动，所述汽车的执行机构带动所述第二推杆4沿所述壳体1向上运动，并给所述第二推杆4一个向上的力，因为所述第二推杆4的所述第三斜形凸台41与所述第一推杆3的所述第二斜形凸台31抵接，此时所述第一推杆3受到所述第二推杆4给的一个垂直所述接触面的推力，并且所述第二推杆4与所述第一推杆3的接触面为斜面，垂直所述接触面的推力沿着所述第一推杆3和所述第二推杆4的接触斜面分解成一个垂直向上的推力和一个向右的水平分力；
[0056]
所述第一推杆3根据受力情况向右上方移动，此时由于所述第一推杆3受到力而运动，当每个所述第二斜形凸台31的一个齿与对应的一个所述第一斜形凸台12的一个齿啮合时，实现一级举升高度。
[0057]
此时，汽车执行机构带动所述第二推杆4向下运动回到初始位置，所述第一推杆3处于一级举升高度。
[0058]
随着时间推移，若碰撞发生不可避免，此时回到初始位置的所述第二推杆4由所述汽车执行机构带动向上运动，并给所述第二推杆4一个向上的力，因为所述第二推杆4的所述第三斜形凸台41与所述第一推杆3的所述第二斜形凸台31抵接，此时所述第一推杆3受到所述第二推杆4给的一个垂直所述接触面的推力，并且所述第二推杆4与所述第一推杆3的接触面为斜面，垂直所述接触面的推力沿着所述第一推杆3和所述第二推杆4的接触斜面分解成一个垂直向上的推力和一个向右的水平分力；
[0059]
所述第一推杆3根据受力情况向右上方移动，此时由于所述第一推杆3受到力而运动，并脱出之前一级举升高度时齿之间的啮合；
[0060]
此时所述弹性件2发生形变，进而所述弹性件2产生一个向内收缩的弹力，同时在所述第二推杆4与所述第一推杆3的接触面产生一个旋转分力，进而所述第一推杆3进行旋转运动，使得所述第一推杆3沿轴线实现旋转动作。
[0061]
当每个所述第二斜形凸台31的一个齿与对应的所述第一斜形凸台12高度更高的一个齿啮合时，实现二级举升高度。
[0062]
此时，汽车执行机构带动所述第二推杆4向下运动回到初始位置。此种分级动作形式可减少发生碰撞时举升机罩弹起有效保护高度时所用的时间，增强行人头部保护效果。
[0063]
实施例2
[0064]
参见附图1～8，本实施例提供了一种发动机罩举升装置，其特征在于，包括壳体1、弹性件2、第一推杆3和第二推杆4；所述壳体1为两端开口，所述壳体1一端设置有底座11，所述壳体1靠近所述底座11的一端沿内壁周向均匀的设置有多个第一斜形凸台12，所述第一斜形凸台12至少由两个齿组成；所述弹性件2一端与所述第一推杆3连接，所述弹性件2另一端与所述底座11连接，所述弹性件2用于给所述第一推杆3提供旋转力；所述第一推杆3间隔均匀的设置有多个与所述第一斜形凸台12相配合的第二斜形凸台31，所述第二斜形凸台31至少由两个齿组成，所述第二斜形凸台31与所述第一斜形凸台12数量相等；所述第二推杆4设置有多个第三斜形凸台41，所述第二推杆4设置有所述第三斜形凸台41的一端穿过所述底座11，并与所述第二斜形凸台31抵接，所述第二推杆4的另一端与汽车执行机构连接，所述第二推杆4用于给所述第一推杆3提供推动力。
[0065]
具体地，可以根据设置在汽车上的主动安全功能的传感器，进行检测安全信号，并将所述安全信号传给整车控制器，所述整车控制器根据安全信号进行实时判断车辆预行人之间的相对位置、相对速度等状态，一旦所述整车控制器判定交通事故的发生不可避免，就可以预先抬起发动机罩，避免反应时间太短，机罩举升高度不充分，从而增加行人的头部伤害值，且可以实现两级机罩举升高度，加强了行人头部保护效果。
[0066]
所述弹性件2一端与所述第一推杆3连接，所述弹性件2另一端与所述底座11连接，所述弹性件2用于给所述第一推杆3提供旋转力。
[0067]
具体地，当需要预先抬起所述发动机罩时，整车控制器控制汽车的执行机构运动，所述汽车的执行机构带动所述第二推杆4沿所述壳体1向上运动，并给所述第二推杆4一个向上的力，因为所述第二推杆4的所述第三斜形凸台41与所述第一推杆3的所述第二斜形凸台31抵接，此时所述第一推杆3受到所述第二推杆4给的一个垂直所述接触面的推力，并且所述第二推杆4与所述第一推杆3的接触面为斜面，垂直所述接触面的推力沿着所述第一推杆3和所述第二推杆4的接触斜面分解成一个垂直向上的推力和一个向右的水平分力；
[0068]
所述第一推杆3向上运动的同时也向右运动，所述第一推杆3根据受力情况向右上方移动，此时由于所述第一推杆3受到力而运动，进而所述第二斜形凸台31的一个齿与所述第一斜形凸台12的一个齿啮合，所述弹性件2发生形变，进而所述弹性件2产生一个向内收缩的弹力，同时在所述第二推杆4与所述第一推杆3的接触面产生一个旋转分力，进而实现所述第一推杆3的旋转运动。
[0069]
具体地，所述壳体1为圆柱形，所述第一斜形凸台12以所述壳体1的中轴线为基准围成一个圆，相对的两个所述第一斜形凸台12的齿形朝向相同；所述第二斜形凸台31以所述第一推杆3的轴线为基准围成一个圆，多个所述第二斜形凸台31围成的圆与多个所述第一斜形凸台12围成的圆大小相等且同心；多个所述第三斜形凸台41以所述第二推杆4的轴线为基准围成一个圆，所述圆与多个所述第一斜形凸台12围成的圆同心但是直径不同。
[0070]
多个所述第一斜形凸台12设置的高度相同，多个所述第二斜形凸台31设置的高度相同，多个所述第三斜形凸台41设置的高度相同。
[0071]
优选地，所述第一斜形凸台12和所述第二斜形凸台31的结构相同，且相对的两个所述第一斜形凸台12之间的距离与相对的两个所述第二斜形凸台31之间的距离相等。
[0072]
具体地，所述第一斜形凸台12和所述第二斜形凸台31的齿形相同且齿形尺寸相等。
[0073]
具体地，相邻的两个所述第一斜形凸台12之间的距离大于所述第二斜形凸台31的宽度，这样能够在需要所述发动机罩下降时，所述第二斜形凸台31落入相邻的两个所述第一斜形凸台12之间。
[0074]
优选地，所述第一斜形凸台12为阶梯齿形斜面，所述第一斜形凸台12至少由两个齿组成，每个所述第一斜形凸台12齿的高度不同，每个所述第一斜形凸台12齿的斜率相等；所述第一斜形凸台12至少为4个。
[0075]
具体地，所述第一斜形凸台12、所述第二斜形凸台31和所述第三斜形凸台41的个数均为4个。
[0076]
优选地，所述第二推杆4上设置有多个第三斜形凸台41，所述第三斜形凸台41位于所述第一斜形凸台12内侧，所述第三斜形凸台41与所述第二斜形凸台31一一对应。
[0077]
优选地，所述第二推杆4的长度大于所述第一斜形凸台12的高度。
[0078]
优选地，所述第三斜形凸台41由一个齿组成，所述齿的斜率与所述第二斜形凸台31齿的斜率相等。
[0079]
具体地，所述第三斜形凸台41为一个斜面，所述斜面斜率与所述第二斜形凸台31的一部分抵接。
[0080]
优选地，所述第一推杆3上还设置有固定结构32，所述固定结构32与所述第一推杆3一体成型，所述第二斜形凸台31间隔均匀的设置在所述固定结构32上。
[0081]
优选地，所述底座11开有通孔，所述通孔的内径大于所述第二推杆4的外径，所述底座11与所述壳体1可拆卸连接。
[0082]
优选地，所述通孔的轴线与所述壳体1的中轴线相互重合，所述第一推杆3的轴线和所述第二推杆4的轴线相互重合。
[0083]
优选地，所述弹性件2为弹簧，所述弹簧通过连接件5分别与所述第一推杆3和所述底座11连接。
[0084]
具体地，所述连接件5为销轴，所述销轴为2个；所述第一推杆3和所述底座11上均设置有圆孔，一个所述销轴设置在一个所述圆孔内。
[0085]
本发明的发动机罩举升装置的工作过程如下：发生碰撞前，汽车的整车控制器对碰撞发生的可能性进行预估，一旦整车控制器判定事故发生可能性为高，则将控制信号传输给汽车执行机构，整车控制器控制汽车的执行机构运动，所述汽车的执行机构带动所述第二推杆4沿所述壳体1向上运动，并给所述第二推杆4一个向上的力，因为所述第二推杆4的所述第三斜形凸台41与所述第一推杆3的所述第二斜形凸台31抵接，此时所述第一推杆3受到所述第二推杆4给的一个垂直所述接触面的推力，并且所述第二推杆4与所述第一推杆3的接触面为斜面，垂直所述接触面的推力沿着所述第一推杆3和所述第二推杆4的接触斜面分解成一个垂直向上的推力和一个向右的水平分力；
[0086]
所述第一推杆3根据受力情况向右上方移动，此时由于所述第一推杆3受到力而运动，当每个所述第二斜形凸台31的一个齿与对应的一个所述第一斜形凸台12的一个齿啮合时，实现一级举升高度。
[0087]
此时，汽车执行机构带动所述第二推杆4向下运动回到初始位置，所述第一推杆3处于一级举升高度。
[0088]
随着时间推移，若碰撞发生不可避免，此时回到初始位置的所述第二推杆4由所述汽车执行机构带动向上运动，并给所述第二推杆4一个向上的力，因为所述第二推杆4的所述第三斜形凸台41与所述第一推杆3的所述第二斜形凸台31抵接，此时所述第一推杆3受到所述第二推杆4给的一个垂直所述接触面的推力，并且所述第二推杆4与所述第一推杆3的接触面为斜面，垂直所述接触面的推力沿着所述第一推杆3和所述第二推杆4的接触斜面分解成一个垂直向上的推力和一个向右的水平分力；
[0089]
所述第一推杆3根据受力情况向右上方移动，此时由于所述第一推杆3受到力而运动，并脱出之前一级举升高度时齿之间的啮合；
[0090]
此时所述弹性件2发生形变，进而所述弹性件2产生一个向内收缩的弹力，同时在所述第二推杆4与所述第一推杆3的接触面产生一个旋转分力，进而所述第一推杆3进行旋转运动，使得所述第一推杆3沿轴线实现旋转动作。
[0091]
当每个所述第二斜形凸台31的一个齿与对应的所述第一斜形凸台12高度更高的一个齿啮合时，实现二级举升高度。
[0092]
此时，汽车执行机构带动所述第二推杆4向下运动回到初始位置。此种分级动作形式可减少发生碰撞时举升机罩弹起有效保护高度时所用的时间，增强行人头部保护效果。
[0093]
本发明另一方面保护一种汽车，所述汽车包括如上所述的发动机罩举升装置；所述发动机罩举升装置设置在汽车内部，所述发动机罩举升装置一端与汽车执行机构连接，另一端与所述发动机罩连接，具有本发明的汽车可实现往复式动作，可以多次重复利用，操作方便，也减除了所述的发动机罩举升装置在误作用情况下的维修成本，并且机械结构占用空间小，可以为其他零部件避让出更多的吸能空间，进而实现更好的保护效果；也可以预先抬起发动机罩，避免反应时间太短，发动机罩举升高度不充分，从而增加行人的头部伤害值，且可以实现两级发动机罩举升高度，加强了行人头部保护效果。
[0094]
虽然本发明已经通过优选实施例进行了描述，然而本发明并非局限于这里所描述的实施例，在不脱离本发明范围的情况下还包括所作出的各种改变以及变化。
[0095]
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
[0096]
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。
[0097]
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

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